محرك اختبار فيات برافو منذ عام 2007 هاتشباك

pret- a - porte

فيات برافو SX
في المقدمة ، يشبه فيات برافو شقيقته المسماة برافا ، لكن هذا ، على ما يبدو ، هو الزاوية الوحيدة عندما تكون العلاقة الأقرب لافت للنظر. لن نقارن ظهور هذه السيارات ، بالطبع ، أن Fiat Concert قد عملت بعناية على سيارة 3 و 5 أبواب. أحببنا هاتشباك 3 أبواب.
 
الخطوط الجانبية لجسمه سريعة للغاية ، تبدو النافذة الخلفية المرتفعة ديناميكية للغاية.
 
يجب أن تبدو الودية أشكالًا مستديرة من المؤخرة مع الأضواء الخلفية التي يتم جمعها تحت الزجاج الشبيه.
 
رؤية هذه السيارة الصغيرة اللطيفة ، أريد أن أتسلق بالداخل بسرعة. لا توجد أسئلة حول تعيين أي هيئة إدارة - كل شيء مألوف وعقلاني. يحتوي المقعد على تعديلات مريحة مألوفة ودعم جانبي جيد. المقود؟ أعمال واضحة ، مع مكبر للصوت ، ممتعة لللمس ، القسم الصليب المطلوب وقطره. الفرامل؟ بالطبع ، مع ABS - هنا هو الرمز. تيرنر ، الضوء ، المساحات ، المرايا ، سخان؟
 
كل شيء بسيط وواضح. موسيقى؟ قف. لا بد وأن. إلقاء نظرة فاحصة على اللوحة ، نجدها أخيرًا. لا يتم تصنيع الراديو ككتلة مستطيلة مألوفة ، وتنتشر شظاياه في وسط الجزء العلوي من اللوحة الأمامية في مساحة كبيرة إلى حد ما.
 
حسنًا ، لقد اكتشفنا الموسيقى ، يمكنك الذهاب. ولكن قبل ذلك قرروا فحص المقاعد الخلفية.
 
ليس من المريح للغاية الوصول إليهم بسبب نقص الأبواب الخلفية ، ولكن بعد التغلب على بعض الصعوبات ، سيكون الركاب مجانيين تمامًا. عند النظر إلى برافو في الخارج ، لن تصدق أبدًا أنه لا يمكنك استراحة ركبتيك ، ولكن هذا صحيح. صندوق هذا النموذج ليس فسيحًا للغاية ، وعند الإغلاق والباب الخلفي ، يجب أن تبذل جهودًا كبيرة.
 
حسنًا ، يبدو أنهم اكتشفوا كل شيء ، لمسة. لاحظ على الفور الوضوح الممتاز لإدراج التروس. لنحاول التبديل بسرعة. لا يمكن استدعاء ديناميات تسريع برافو مع محرك 1.6 -liter وسعة 103 حصان ، ولكن بمجرد تجاوز الثورات مقابل 3.5 ألف ، فإن السيارة هي frishes بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المحرك مثقل تمامًا ، بحيث يمكنك التمسك الخامس بـ 60 كم/ساعة ، إذا لم تكن بالطبع سائقًا نشطًا للغاية. في الوضع الحضري ، هناك حاجة إلى اهتمام خاص - تستجيب السيارة بحساسية شديدة إلى أدنى السكتة الدماغية ، ومحتوى المعلومات في الداعم الهيدروليكي في منطقة البطيمة القريبة للغاية. تعليق برافو لا يزعج الصلابة المفرطة ، ولكنه أيضًا لا يسمح للسيارة بالتأرجح على الأمواج الطولية. كان علينا استخدام الفرامل في المدينة في كثير من الأحيان ومكثفة ، لكن ABS Taknya لم يتم تشغيله مرة واحدة. حسنًا ، جيد جدًا ، ننتقل إلى مسار متعرج هادئ.
 
عندها كانت مشاكل الغلاف الهيدروليكي وأصبحت ملحوظة بشكل خاص وغير سارة. من الصعب قيادة سيارة ، وعدم الشعور بعجلة القيادة. كما أظهرت ABS نفسها من الأفضل. لقد وفرت تباطؤًا جيدًا جدًا ، لكن الجهاز مع تأخير ملحوظ كان رد فعله على عوارض الخروف.
 
على الرغم من ذلك ، فإن إمكانية السيطرة على السيارة تستحق الثناء. بالطبع ، إذا تحولت سرعة الدخول إلى المنعطف إلى أن تكون كبيرة بشكل مفرط ، فقد بدأت الجزء الأمامي من السيارة في السقوط على الجزء الخارجي من المنعطف ، لكنه حدث بسلاسة شديدة. أثارت إعادة التعيين السريع والزيادة في الجر في هذه اللحظة السيارة في الانزلاق من المسار مع جميع العجلات الأربع. سيسمح لك هذا السلوك بالتعامل مع السيارة حتى السائق ذي الخبرة للغاية ، وسيكون أولئك الذين يحبون أكثر سخونة قادرين على المرور بشكل مثير للإعجاب. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن برافو شود كان في غوديير إيجل. ربما على المطاط أسوأ ، لن تتصرف السيارة مرنة للغاية.
 
Peugeot 306 sl
ظهر هذا النموذج قبل عامين من برافو ، ولكن ، بمقارنة ظهور السيارات ، قد تعتقد أن الفرق بينهما يبلغ من العمر عشر سنوات. لدى Peugeot تصميم قديم بشكل واضح ، لكنه صارم وهادئ للغاية. Fiat هو Ultramoden ، ولكن خلف عجلة القيادة ، يمكنك بسهولة أن تتخيل شابًا مدبوغًا في برمودا ، ولكنه شخص يرتدي بدلة ومع دبلوماسي - لا شيء.
 
على عكس برافو ، الذي كان مجهزًا جيدًا ، كان بيجو ، الذي ورثناه ، أحمر.
 
الرفاهية الوحيدة هي النوافذ الكهربائية في الأبواب الأمامية.
 
محاولة لبدء سيارة لم تؤد إلى النجاح. ما الأمر؟ يبدو أن هناك البنزين ، والبدء يدور بشكل صحيح ...
 
قريبا ، مع مفاجأة كبيرة ، تم العثور على مقبض الشفط. ليس فقط المكربن \u200b\u200bالمحرك ، ولكن أيضًا الشفط اليدوي هو مفارقة تاريخية واضحة لسيارة أوروبية حديثة ، حتى الطبقة الوسطى.
 
مؤثر. يجب أن يبقى مثبط الهواء مفتوحًا تمامًا ، حيث أن محرك البرد يتدفق مع كل ثورة من الثورات. 1.4 لتر لا يكفي لضمان ديناميات جيدة التسارع. من حيث تسارع ومرونة حركة Peugeot 306 ، سائقي فاز واجهة العجلات. بالطبع ، يتم ترك المسكوفيت إلى Zaporozhye ، لكن لا يمكن أن يجادل 306 مع معدات أكثر خطورة.
 
سيؤدي التعليق الصعب إلى إزعاج عشاق القيادة المريحة ، لكن السائقين النشطين سيحبونه بوضوح.
 
في الظروف الحضرية ، يستجيب التعليق لجميع مخالفات سطح الطريق ، ويبلغ السائق تمامًا عما يحدث تحت العجلات ، ولكن ليس مزعجًا بشكل خاص. لكن كل سحر تعليق 306 لا يمكن الشعور به إلا في ظروف المكب. في الحالات القصوى ، يكون طريق الضواحي الفارغ يزداد مع المنعطفات مناسبًا. هذا هو المكان الذي يبدأ فيه كل شيء ، وهنا تفهم الطابع الكامل لهذه السيارة! كانت آلات Peugeot مشهورة دائمًا بمعالجتها ، والنموذج 306 ليس استثناءً. تعليق ممتاز ، التصاقات الرائعة لإطارات Michelin MXT ، محمية جر محرك من مكان ما - كل هذا يوفر حركة ممتازة في أوضاع أقصى. في المنحنى ، تحمل السيارة بوضوح مسارًا معينًا ، كما لو كان يتحرك على طول القضبان ، ويتم تعديل هدم المحور الأمامي بشكل سلس وتطور بسلاسة بسهولة مع الغاز.
 
بالطبع ، تم إنشاء Peugeot 306 SL لسائق متواضع يحب أحيانًا الركوب بنسيم. أضف Aesli إلى هذا التعديل مكبرًا للصوت من التوجيه ، وفضول السجائر والراديو ، وسيتم إصدار نسخة اقتصادية جيدة من سيارة المدينة.
 
السيارات هي نفسها تقريبا. لكنها مصممة للمستهلكين المختلفين تمامًا. وهذا بعيد عن كل ما يمكن العثور عليه في طبقة متوسطة صغيرة. من حيث المبدأ ، حتى العميل الأكثر غرابة سيكون قادرًا على العثور على سيارة حسب ذوقه. الاستثناء هو الأحجام فقط - يتم تجاهل عشاق السيارات الكبيرة.
 
Dmitry Noskov ، Grigory Kuznetsov
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 9/1996]