اختبار القيادة فيات برافو منذ 2007 هاتشباك

الرهان على برافو.

في السنوات الأخيرة، حتى وقت قريب، فإن القلق الإيطالي للقلق بنجاح لعبت بنجاح بمجرد وضع السوق. أصبحت فيات نيوز أكثر إشراقا وأكثر تكنولوجية، وأشاد الجمهور بالألغام الصغيرة الجريئة ومع مطاردة متزايدة أمضت أموالا عليها. كان Grande Punto مدرجا جيدا، ويعد فيات 500 بيعزز أفضل بائع في العديد من الدول الأوروبية. لا يكفي فقط بيان خطير في الفصل المطالب به، والتي كانت كتلة عثرة لشركة. Tempra في الثمانينات، برافو / برافا في التسعينيات، مثل السيلو عند نهاية القرون، فشلت جميع هذه النماذج فعلا، تحدد إلى حد كبير المشاكل المالية للشركة. ومع ذلك، لم يخف الإيطاليون من العودة إلى اسم برافو، والتي أمرت سيارة ظهرت بعد غراندي بونتو. ويبدو أن هذه المرة قاموا بمعدل مدروس للغاية. في رأيي، قبل المثل الأعلى، لا تزال الجدة بعيدا، لكن أسبوعين يقضان وراء عجلة عجلة من نسختين من فيات برافو، أقنعتني بالعرض، وليس سيئا. على الرغم من جاك وعاء ولن تسخي.
على سكيت
الحصان هو، بالطبع، مظهر. لا تدع دائما مصممين FIAT تمكنوا من الوصول إلى هذه النقطة، لكن أي من أعمالهم سوف توبيخ باللغة العادية. هذا هو ظهور برافو يجرؤ وغير عادي. ويتم تقديم هاتشباك فقط من 5 أبواب، والتي، في رأيي، تبدو جيدة جدا. كان الطعام ذو الإضاءة المستديرة والنفس اللطيف من غطاء الجذع ناجحا بشكل خاص. ولكن في المقدمة، يشعر تأثير بونتو، الذي يتم التعبير عنه في الشفاه المميزة والمستحقة قليلا من شعرية المبرد، وفي شكل المصابيح الأمامية إغلاق على غطاء محرك السيارة والأجنحة الأمامية. بشكل عام، السيارة خارجيا لديها لنفسه ويبدو الرياضة. على وجه الخصوص، إذا تحدثنا عن إصدار الرياضة، والذي تم تجهيزه بأقراص مصبوب بسعة 17 بوصة من التصميم الأصلي، أنيقا وكاداينا كيت ديناميكا والتعليق الرياضي مع الينابيع المختصرة.
بشكل عام، تعد نسختان من برافو سيارتين مختلفتين، حيث بدا لي، كانت الرياضة هي الأكثر انسجاما من حيث الامتثال لشكل المحتوى. ولكن في وقت لاحق، بعد ذلك بقليل، طالما أن الاهتمام بالديكور الداخلي.
التعبير بالخارج، فيات برافو ليس هارما وداخله. أول شيء أنا شخصيا لفت الانتباه هو صالون فسيح. توافق، إنه لطيف عندما يكون على الرغم من تقليم الأبواب سميكة إلى حد ما، حيث يمكنك إرفاق الكوع والأماكن في الكتفين وفوق رأسك. الجلوس من الجبهة لا تلمس بعضها البعض، ومن وراءك يمكن أن تجعل الثلاثي. بالمناسبة، وفقا لصناعة السيارات نفسها، فإن فيات برافو هي السيارة الوحيدة في قطاعها، حيث يوجد شخصان في المقعد الخلفي مع تزايد 184 سم، في حين أن 183 سنتيمتر سيكونون مرتاحين. مضحك. وبالطبع، من المستحيل ألا نذكر مقصورة الأمتعة الفسيحة 400 لتر. بطبيعة الحال، يمكن أن تتطور المقاعد الخلفية، مما سيزيد من الحجم المفيد إلى 1175 لترا. للتمهيد الضحل، سيكون هناك مكان في جيوب الباب و قفاز فسيح جميلة. بالإضافة إلى ذلك، هناك العديد من المقصورات في اللوحة الأمامية، تحت ذراع المسندس المركزي، هناك استراحة صغيرة على نفق مدمج بين السائق والراكب الأمامي.
المقاعد مريحة للغاية. في النسخة الرياضية، فهي أكثر صرامة قليلا، لكنها أفضل لمحة. إن مجموعة تعديلاتها تجعل من الممكن بسهولة العثور على نوبة مريحة، وتحركات برانكا في الطول والمغادرة. علاوة على ذلك، فإن لديها نتوءات مميزة للحزن، وفي التعديل المشحونة، بالإضافة إلى ذلك، يتم تغطيتها بالجلد مع خياطة خشنة عمدا مع خيوط حمراء. على عجلة القيادة، مفتاح التحكم الصوتي واجهة الوسائط المتعددة. بالمناسبة، أسفل وحدة التحكم في المناخ، يوجد موصل USB لمحرك أقراص فلاش أو مشغل MP3. كل ذلك يعمل على منصة Windows Mobile من Microsoft. صحيح، لا ينظر نظام أسماء الملفات الروسية، وإصدار Abracadabra.
بشكل عام، في الداخل، يبدو لي، وتتبع تأثير الفا روميو بشكل واضح. يتم التعبير عن ذلك في أسلوب شائع، وبالتفصيل. على سبيل المثال، يتم نشرها في وحدة التحكم المركزية للسائق، ودرع الصك اثنين من الجولة مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة ويندوز، وبين الذي مؤشرات مستوى الوقود ودرجة حرارة وحدة الطاقة، فضلا عن شاشة مدمجة للكمبيوتر على متن . الأسهم تبدو بدقة أسفل، ومعرفة كيفية إدارة القائمة، والناس غير مستعدين. بعد كل شيء، للحصول على الضبط، التي الشامل، ويتم الرد على الأزرار إلى اليمين من وحدة التحكم المركزية، وأقرب إلى الركاب. لماذا كانوا وضعها هناك، فإنه لا يزال لغزا بالنسبة لي. كيف أنه من غير الواضح ما من الاعتبارات عداد السرعة الرقمي لديها صغيرة جدا أن قراءة شهادة على الذهاب، على حافة العين أمر مستحيل. بالمناسبة، النسخة الرياضية من جداول أبيض، وبرافو المعتاد له الأسود. ولكن على informativeness لا ينعكس ذلك.
القوام مختلفة من المواد المطبقة في اللوحة الأمامية نفسها، فإنه لا يكلف نفسه عناء، كل هذا معا تبدو لائق جدا، وأية شكاوى تنشأ لنوعية. وأكد على نظام الصوت مع ديكور مرآة أنيقة. إلى اليسار منه هو زر أو مفتاح. في برافو المعتاد، وهذا هو المفتاح لتشغيل وضع الحضري للتشغيل مقود القيادة، التي الكبش يصبح مجرد انعدام الوزن. في النسخة الرياضة، هذا هو زر تفعيل وظيفة مختلفة تماما.
لقد حان الوقت للانتقال إلى الهيكل.
 
Relets!
وليس سرا أن المتطلبات البيئية الصارمة على نحو متزايد مما اضطر شركات صناعة السيارات للبحث عن طرق جديدة للحد من الانبعاثات، مع عدم إغفال عن خصائص السلطة. الاكثر شهرة هو استخدام التكنولوجيا الترقية، وعلى وحدات التخزين الصغيرة. أول، بالمناسبة، لم اليابانيين على نماذج مثل سوزوكي ألتو، سوبارو بليو، نيسان موكو أو دايهاتسو Copen. في نفوسهم، وتسارعت المحركات 3 أو 4 أسطوانات من حجم أقل لتر بسبب التوربينات لقدرة لائق تماما، والتي، مع الأخذ بعين الاعتبار الوزن صغير من آلة وعزم دوران كبير تحولت هذه الآلات المدمجة للصواريخ في المناطق الحضرية. لمسار مماثل، وذهب أيضا منشئات فيات.
 
لأننا نتحدث عن سيارة طويلة تصل إلى 4.3 متر وتزن أكثر من 1200 كجم، تحت غطاء محرك السيارة، وأحدث حجم محرك البنزين 4 أسطوانات من البنزين من 1.4 لتر من سلسلة T-Jet، والتي، اعتمادا على الإصدار، تقوم بتطوير 120 أو 150 حصان. بطبيعة الحال، بسبب الشحن التوربيني، الذي يوفر في كلتا الحالتين 206 نانومتر من أقصى عزم الدوران. تم تقديم قاعدة للمحرك من خلال الغلاف الجوي بنسبة تبلغ مساحتها 1.4 لتر، والتي يتم وضعها تحت غطاء محرك السيارة من نفس Grande Punto. ومع ذلك، تم تعديل المحرك بشكل كبير. لتقليل الآثار المجهدة للشحن التوربيني، تم إنفاقه، بالمناسبة، 120،000 ساعة من العملية.
يقدم المشتري الروسي إصدارات توربينية فقط. أقوى، 150 قوية، واختبارها. أريد أن لاحظ على الفور المحركات المشاركة حصريا مع علبة التروس اليدوية 6 سرعات. هذا يؤكد مرة أخرى على رياضات السيارة، وليس بصعوبة.
تبدد التسارع الأول كل أنواع الشكارات لبطء السيارة. بغض النظر عن النسخة، الرياضة أم لا، لا شكاوى إلى الديناميات. دواسة التسارع الإلكترونية ميكانيكيا غير متصلة بالمحرك (محرك الأقراص بواسطة الأسلاك)، والتي تضمن استجابة سريعة للضغط. من الجيد أيضا أن يكون هناك أي شعور عمليا من Turboyama ما يسمى. بالكاد لا يمكن الوعي في مجال الثورات المنخفضة تماما من الخمول حتى عام 2000 دورة في الدقيقة. إن بقية مجموعة التشغيل، المحرك مرن للغاية، مما يسمح بأي ممل بشكل خاص مع تحولات التروس المتكررة. حتى على الرغم من حقيقة أن أول انتقال قصير إلى حد ما، ويتم تشغيل قطع الثورات القصوى عند مقياس سرعة الدوران. ومع ذلك، لا توجد مشاكل في مشاكل التبديل السريع، لأن ذراع MCP، على الرغم من أن الوضوح مثالي لا يسمى ذلك، لكنه لا يعاني من كسر مفرط. بالطبع، يمكن أن يكون دواسة القابض مفيدا، لكن خطوة جيدة ليست طويلة جدا. باختصار، يتيح لك Bravo أن تشعر بالثقة في المدينة وما بعده، حيث تقدم السائق فرصة جيدة ومخزون جيد من الجر في شبه مجموعة من الثورات. بطبيعة الحال، لا توجد شكاوى خاصة ونظام الفرامل، والتي توفر تباطؤا فعالا من أي سرعة. نعم، والجهد على الدواسات أمر سهل.
الرياضة أم الرياضة؟
أعتقد أن الفرق الأكثر أهمية بين النسخة الرياضية يكمن في ثلاثة أشياء: القلادة مع الينابيع المختصرة، وأقراص المصبوب 17 بوصة جميلة جدا، وإشعار، والوضع الرياضي المزعوم المزعوم، والذي يتم تنشيطه بواسطة زر الرياضة المذكورة بالفعل وحدة التحكم المركزية. عند الضغط عليه، يرتفع الضغط الملحد حوالي 0.3 جو، والتي، على الرغم من أنها لا تؤثر على السلطة، تتيح لك زيادة أقصى عزم الدوران 24 نانومتر. بالإضافة إلى ذلك، يصبح دواسة التسارع أكثر وضوحا قليلا مثل برانكا. نتيجة لذلك، زيادة ملموسة للغاية في ديناميات. في أعداد جافة من رفع تردد التشغيل يصل إلى 100 كم / ساعة 0.3 ثانية. لكن الشيء الرئيسي ليس في هذا. وفي حقيقة أنه على الإصدار المعتاد، كما بدا لي، هناك مشكلة صغيرة في تحقيق الإمكانات الديناميكية للجهاز.
 
يتم التعبير عنها ليس فقط في حقيقة أن العجلات الأمامية تطرق في كثير من الأحيان في هذا الاحترام كلا الإصدارين جيدة. المشكلة في نعومة مفرطة من تعليق التعديل القياسي. من هنا، ليس في جميع القوائم الإلزامية للجسم في المنعطفات، ونتيجة لذلك، وفقدان الاستقرار وفي المنعطفات، ومع ركوب سريع. هناك انقطاعا غريبا مثل ديناميكية سيارة، ولكن الإحساس بهذه الديناميات شديدة غائبة عمليا. في الوقت نفسه، يجب أن تلاحظ، مخالفات امتصاص صدمات الطريق في التعديل القياسي تعمل بشكل جيد، عمليا دون أصوات غير ضرورية ويقرز. ولكن لا يزال، مثل هذه الإعدادات ذات الإمكانات لا تناسب، ويبدو أن التوجيه لا لزوم لها، وليس بالمعلومات وليس على الإطلاق.
النسخة الرياضية التجارية الأخرى. الينابيع وصيغ امتصاص أكثر صرامة، وانخفاض الإطارات الشخصية وتشديد تقود قليلا تشديد الأحاسيس بشكل خطير من الركوب. لفات الجسم هي الحد الأدنى من ذلك، ومع ذلك، تهتز غاضب على مقعد أكثر صلابة. بالإضافة إلى ذلك، فإن إزالة مثل هذه السيارة أقل، بسبب في بعض الأحيان يمكنك توضيح الأسفل أو البلاستيك على التربة على طريق سيء. عدة مرات، ضربت في الحفر، سمعت المتظاهرين في التعليق الذين عملوا قبل الوفرة.
ومع ذلك، فإن النسخة الرياضية التي تناسب Bravo، حيث إنها تسمح لك بشعورك أكثر ثقة بكثير من العجلة. بعد كل شيء، بغض النظر عن التعديل، تم إعطاء المصمم سيارة مع التعامل الباحث. لذلك، تحت أداء الغاز بدوره، يمكنك بسهولة كسب انزلاق المحور الخلفي. سيساعد نظام الاستقرار، لكن من المستحيل الاعتماد بالكامل عليه. في الوقت نفسه، قل أن السيارة لها تحول فائض صريح، لا يزال من المستحيل. إنه محايد إلى حد ما، والسيارة مراقبة جيدا مع توجيه وغاز. ولكن مرة أخرى، فمن الأفضل أن هذا رياضي كل شيء واضح، كل شيء يمكن التنبؤ به.
سيكون من الضروري إضافة
 
يبدو لي أن أصعب مهمة أن الموزع الروسي وشريكه فيات يتم حلها الآن، سولر هي تغيير موقف عشاق السيارات الروسية إلى السيارات الإيطالية. اجعله يعتقد أنه في الآلات من شبه جزيرة Appenin، يوجد سحرها الخاص، وفي الموثوقية، فهي ليست أقل شأنا من معظم النظائر الأوروبية. هناك تقدم في هذا الاتجاه، لكن الاختراق لم يلاحظ بعد. من بين الأسباب، يبدو لي، ومن الواضح أن دعم إعلانات ضعيف، وسياسة التسعير الغامضة. بعد كل شيء، لنفس وكيل Bravo نفسه يطلب من 655 ألف روبل على الأقل. والسماح للمعدات الأساسية بأن تكون غنية للغاية، من الضروري أيضا أن يتعافى الشخص من علامة السعر، دون أن يكون لديك وقت للجلوس في السيارة.
اندريه اوسيبوف
صور فيات.
 

مصدر: أخبار مجلة السيارات [يوليو 2008]