محرك اختبار فيات برافو منذ عام 2007 هاتشباك

برافو تي جيت الرياضة

فيات برافو. تم التغلب على الاسم الناطق لهذه السيارة لمدة عام تقريبًا بأكثر الطرق التي لا غنى عنها من قبل الصحافة الأوروبية. كان هذا الدوران لاول مرة الروسية.
المباني ، مثل الناس ، يمكن أن يكون لها أكثر مصائر غير عادية. لمطابقة المباني نفسها. على سبيل المثال ، هناك مبنى لا يصدق في تورينو ، وهو مستدقة مساحتها 167 مترًا ، والتي تم تزيينها مع صولجان مسنن ، صعد فوق المدينة بكل قصورها وأجراسها. لن تخمن أبدًا الإشارة التي رأيتها فوق أبواب هذه المعجزة الثامنة من الضوء! متحف السينما! ومع ذلك ، تم السماح بالحيرة في وقت قريب جدًا: اتضح أن رائد ناطحات السحاب الستاليني قد تم بناءه في عام 1889 كخني محلي. ليس أقل إثارة للاهتمام هو مصير الفندق الذي استقرنا فيه في تورينو. في بداية القرن العشرين ، كان هذا المبنى أول مصنع للتجميع فيات ، وعلى سقفه ، كان هناك مسار لاختبار السيارات المصنعة حديثًا. والآن يمكن للضيوف الجري هناك بجبنة أو ركوب دراجة. على هذه الخلفية ، يبدو أن دور مصير مصنع التجميع السابق ، الذي يضم الآن مركز الأسلوب فيات ، غير عادي. افتتح المكتب الجديد قبل أسبوعين فقط. ممرات الضوء واسعة. غرف مع سقوف طويلة. تم تزيين الجدران بأعمال اللوحة الحديثة ، وزيادة إلى أحجام الدروع الإعلانية على جانب الطريق. مقابل المدخل ، يتفوق آينشتاين الصفراء البنفسجي تحت بيانه الخاص: أنا مهتم بالمستقبل لأن هذا هو المكان الذي أعتزم فيه إنهاء أيامي. هذا يبدو قاتما إلى حد ما لمكاتب تصميم السيارات ، ولكن الألحان بطريقة عالية. وهنا صاحب مدير التصميم في مركز الأنماط كريستوفر رايت.
سيارة epohereal
تم عرض العرض الأول لبرافو الأوروبي في يناير ، ولم يكن ظهور هذه السيارة سراً لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، في هذا اليوم ، أتيحت لنا الفرصة بالفعل لقيادته في أرض تدريب على اختبار المصنع لمدة ساعة في مصغرة في مصغرة مع منعطف وحشي ، والتي تعمل عليها كما لو كانت على سياج خرساني. ومع ذلك ، تم تنفيذ العرض التقديمي للسوق الروسية وفقًا لجميع القواعد ، مع سحب الغطاء ، باستثناء أن الخطب الرسمية مع النكات الرسمية التي اخترعت في قسم التسويق لم تكن تبدو. تحدث السيد Recitz على الفور أنه كان الأقرب: Bravo Epoch -Making Car for Fiat. لأول مرة في تطوير النموذج الجديد ، كانت تكنولوجيا الكمبيوتر تستخدم على نطاق واسع. بفضل هذا ، تمكنا من تسجيل رقم قياسي عالمي من الرسومات الأولى إلى الإنتاج إلى 18 شهرًا فقط. قبل ذلك ، تم تطوير النماذج الجديدة بواسطة تويوتا. قضى اليابانيون 26 شهرًا في المتوسط \u200b\u200bفي هذا. اسم برافو معروف جيدًا للجماهير فيات. كان هذا هو اسم هاتشباك المكون من 3 أبواب ، تم إنتاجه من 1995 إلى 2001 (كانت النسخة المكونة من 5 أبواب تسمى Brava). لقد كان مشروعًا مثيرًا للاهتمام وناجحًا. منحت أول جينات برافو لقب سيارة العام في أوروبا وحتى انخفضت في التاريخ كجداد للقيادة الحيوية SO. للأسف ، كان إطلاق Stilo يحل محله بأزمة غطت الاهتمام الإيطالي. تم إنشاء Stilo كسيارة ألمانية ، لكنها لم تكن بأي حال من الأحوال في الجودة أو الخصائص. تعرض لانتقادات خاصة لمظهر مملة. وتجنب الارتباطات غير السارة عند إنشاء نموذج القطاع التالي قررت C (Compact City Cars) في Fiat العودة إلى الاسم المجيد. ثانياً ، برافو هو سلف أسلوب الشركة الجديد ، الذي هو شعار جديد ظهر لأول مرة في هذا النموذج ، يواصل السيد ريثز ثني أصابعه. نلقي نظرة على الجبهة. هذا هو ما ستبدو عليه كل فيات المستقبل. اسمحوا لي ، وغراندي بونتو ، المرسوم في استوديو Dzhujaro في عام 2005؟ هل هذه السيارات ليست مثل الإخوة الأصليين؟ ألا ترى الاختلافات؟ يشعر المصمم بالدهشة ويبدأ في الإشارة إلى حرارة الفروق الدقيقة التي ، في عينيه ، عيون الخالق ، لم تنظر إلى الجميع. نلقي نظرة على المصابيح الأمامية! يا له من شكل معقد ومعبر لديهم مقارنة مع Grande Punto العملي. يرجى ملاحظة أن المصد الخلفي لا يبرز في ملامح صارمة. هذا يعطي نظرة كاملة وأنيقة لظهر السيارة بأكملها. يذكر الجزء العلوي من المبرد قليلاً من المروحة ، والأضواء الخلفية هي عيون القط. أخيرًا ، تعد جثث الجسم نفسها أكثر محدبة ، والتي تؤكد على الطابع الرياضي لبرافو. تعرف على مدى عاطفية تصميم هذا النموذج! يا لها من لعبة الضوء ، لعبة العضلات! تمكنا من التخلص من الوجه المتأصل في السيارات فيات في الماضي. أمامنا سيارة إيطالية حقيقية! ومن المثير للاهتمام ، تم إنشاء سيارة إيطالية حقيقية تحت قيادة النمساوية التي عملت في أودي وتدريب على أسرار الحرف اليابانية في نيسان. ليس من المستغرب ، يبتسم كريستوفر. يكون الشخص من الجانب لرؤية شيء مهم في الطراز الوطني أسهل في بعض الأحيان من الشخص المحاط بإيطاليا منذ الولادة. بالنظر إلى السيارة من خلال عيون خالقه ، معجبًا بجميع الفائض من أشكاله والنظر إلى التافهة ، كان من المستحيل عدم الاهتمام بحقيقة أن الجمالات الخارجية كانت تخفي جودة بناء جيدة ، على أي حال ، تم ضبط الفجوات بين لوحات الجسم بالتساوي وبشكل أنيق. يقول كريستوفر رايتس إن العامل الثالث ، بفضل برافو له أهمية خاصة بالنسبة لنا ، هو جودة التصنيع. في تصنيع برافو ، اقتربنا من معايير جودة تويوتا. يتم حساب كل شيء من الديناميكا الهوائية إلى تدفقات الجهاز المناخي. هذه السيارة ستكون موثوقة للغاية.
عالي الجودة فيات
يمكن رؤية جودة هذه السيارة بالعين المجردة للجلوس في الصالون. مواد النهاية تستحق أعلى تصنيف. في كل مكان ترى فيه تألقًا رخيصًا ، ولكن انعكاسًا غير لامع غني. البلاستيك البلاستيكي الذي يقلد الغرق على وحدة التحكم المركزية يرضي بشكل خاص للعين والأصابع. لطيفة للون وإدراج النسيج اللمس في المدخل. يبدو أن البرامج الثابتة ذات الخيط الأحمر من الجلد على عجلة القيادة ورافعات الفرامل اليدوية وصناديق التروس جيدة (للاختبار ، حصلنا على سيارة في أغنى تكوين للرياضة). بصراحة ، لم يكن المقعد مريحًا بشكل شامل بمعنى دعم الجسم وإصلاحه ، ولكن وجود المنظمات الكهربائية في جميع المناطق التي يمكن تصورها ، إلى جانب الطول والإزالة ، يتيح لك العثور على وضع مناسب لشخص من أي شخص بشرة. الصالون واسع جدا سواء في المقدمة أو الخلف. يبلغ حجم مقصورة الأمتعة 400 لتر ، مع مقاعد مطوية تبلغ 1175 لترًا. تتجلى جودة الهيكل في المقام الأول في الاستقرار الذي يميز برافو على الطريق السريع. تصل إلى سرعات تصل إلى 200 كم/ساعة ، تسير السيارة بسلاسة ، ولا ترافق إعادة الهيكلة أثناء التجاوز بأي مفاجآت. في الوقت نفسه ، لا يعاني التعليق على الإطلاق من الصلابة المفرطة. تعقدت السيارة مع عيوب القماش بنجاح تام. يعتمد Bravo على نفس منصة Fiat C ، التي تم بناء Stilo عليها ، ولكن تمت معالجتها تمامًا. يتم توسيع المسار بمقدار 20 مم ، وتم تغيير الهندسة تحت عجلات قطر أكبر ، ويتم استخدام المزيد من مثبتات الزواحف الصلبة في الأمام وخلفها ، تم تغيير الصلابة الينابيع وامتصاص الصدمات. أصبح الهيكل والجسم أكثر صرامة وأقوى. في المقدمة ، تعليق من نوع McPhereson ، يتم استخدام شبه معتمد مع شعاع الالتواء في المقدمة. هذا هو الحل الأقل روعة من الارتباطات المتعددة المستقلة على المحاور الخلفية للجولف والتركيز ، ومع ذلك ، في تلك الأوضاع التي يتم فيها تشغيل هذه السيارات ، لا يمكنك أن تشعر بفارق كبير. كنت سعيدًا بالراحة الصوتية. في أي حال ، يتم قطع ضوضاء الطريق وتدفق الهواء تمامًا. فقط أسطوانة المحرك لا ، لا ، لا ، واخترقنا ، لأن لدينا نسخة أعلى مع عائلة T-Jet 150 حصان. ربما هو من هو أبرز ما في الجدة. تم تجهيز Bravo بثلاثة محركات بنزين (ما زلنا صامتين بشأن تعديلات الديزل ، في روسيا تظهر ، ثم ليس في المرحلة الأولى من المبيعات). نهج مثير للاهتمام: كلها متشابهة وصغيرة نسبيا من 1.4 لتر. يطور المحرك الجوي قوة 90 حصان ، واثنين من الشحن التوربيني 120 و 150 حصان. يتيح لك حجم العمل المتواضع محاربة Turbopaus بشكل فعال: تأخير في رد الفعل على الضغط على دواسة الوقود ، إذا كنت تشعر ، ثم فقط عند أدنى الثورات. ومع ذلك ، في البداية يبدو أنه حتى مع هذا المحرك ، لم يكن لدى Fiat الجديد (مثل العديد من نماذج هذه الشركة في الماضي) شرارة كافية ، وهو مروحية: نظام توجيه يتمتع بسلطة كهربائية ، ودرجة تضخيمها تعتمد على السرعة ، مرنة للغاية ، فإن الفرامل مفهومة ، ولكن مرة أخرى تم تفريغها من قبل مكبر الصوت ، حتى مراجعات المحرك للضغط على دواسة الوقود تبدو سريعة ، ولكنها مقيدة بمحرك توربو بقوة 150 حصانًا. من المرجح أن تؤثر قوته على مرونة ناقل الحركة: في أي سرعة تقريبًا ، يمكنك الذهاب في أي ترس ، تسارع لائق. لا تنشأ الحاجة إلى جاذبية متكررة لرافعة صندوق ميكانيكي 6 سرعات. (تم تجهيز إصدارات البنزين فقط بالميكانيكا ، وستظهر علبة التروس الآلية العام المقبل.) بشكل عام ، من الواضح أن المبدعين ليس لديهم نية لتحويل التوربين إلى مكنسة كهربائية مقابل المال. المدخرات والبيئة هي واحدة من الأولويات الرئيسية لسيارة المدينة. استهلاك الوقود 7.1 لتر لكل 100 كم إنجاز مثير للإعجاب لمحرك توربو. تم اختيار كتلة حجم العمل الصغير مثل أساس عائلة محركات T-Jet ، من بين أشياء أخرى ، لأسباب لتوفير الوقود. ومع ذلك ، اتضح أن المصممين لم ينسوا عشاق الحادة. شعور بسيط بعدم الرضا عن الديناميات التي تم تمريرها فورًا بعد وجود لحظة معينة مخبأة عن نظرتي الفضولية ، تم اكتشاف زر الرياضة على وحدة التحكم المركزية. يتم تشغيل هذا الزر الصيام وارتفع الدفع من 206 إلى 230 نانومتر ، وتصبح ردود الفعل على الضغط على دواسة الغاز الإلكترونية أكثر حدة (على الأقل ذاتي). بعد الحرف الصغير على شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة ، أصبح سلوك برافو ، كما يقول المرء ، استفزازي. في تدفق وسائل النقل على مهل ، كان الوقت في كل وقت لوضعه كما ينبغي. ليس فقط شجاع! برافيسيمو!
أوروبي
برافو مائة في المئة أوروبي. سيتم إنتاجه في مصنع فيات في وسط إيطاليا. يهدف إلى أوروبا ، بالنسبة لسائقي السيارات الذين يرغبون في الحصول على كل شيء في سيارتهم المدمجة في المدينة المتاحة لأصحاب السيارات أعلى ومعنى المعدات ، وفيما يتعلق بالصفات الجري. يمكن للمشتري Bravo أن يطلب نظامًا مناخيًا تلقائيًا مكون من نوعين ، وسقف بانورامي ، وشاشة ملونة 6.5 بوصة ، ومكافحة السرعة ، ومستشعر وقوف السيارات ، ومستشعر المطر ، ومستشعر ضغط الإطارات ، بالإضافة إلى خيارات غير عادية مثل الجيل الجديد من نظام Blue & Me المطور بالتعاون مع Microsoft. من الآن فصاعدًا ، يتم توصيله بنظام الملاحة ويسمى Blue & Me Nav. بالإضافة إلى الاحتمالات السابقة (اتصال هاتف لاسلكي ، تنزيل الموسيقى من خلال إدخال USB ، والعمل مع رسائل الرسائل القصيرة) يتم دمج هذا النظام الآن مع التنقل عبر الأقمار الصناعية ، ولا يتم إدخال البطاقات الخاصة به باستخدام CDS ، ولكن من خلال منفذ USB. يتم التأكيد على طابع النخبة من Fiat Bravo حتى بحجم عجلات أكبر 16 بوصة. لا تقتصر صفات هذه السيارة فقط على الشجاعة الخارجية.
بعض الخصائص الفنية فيات برافو تي جيت سبورت
الأبعاد ، MM 4336x1792x1498
كتلة مجهزة ، KG 1275
نوع المحرك Gasoline L4 توربيني
حجم العمل ، متر مكعب. سم 1368
الأعلى. Power ، L.S./RPM 150/5500
الأعلى. لحظة ، NM/RPM 206/2250 (230/3000)
انتقال ميكانيكي 6 سرعات
القيادة الأمامية
الأعلى. السرعة ، كم/ساعة 212
وقت التسارع 0100 كم/ساعة ، من 8.5 (8.2)
استهلاك الوقود (EU) ، L/100 كم 7.1
ليونيد سيتنيك
الصورة من قبل المؤلف
 
 
 

مصدر: مجلة Avtopanorama