محرك اختبار فيات برافو منذ عام 2007 هاتشباك

سيارة العام ضد سيارة العام

بطبيعة الحال ، فإن السيارات الفائزة لها ميزات عائلية مشتركة: تصميم المصباح ، وكسوة المبرد وغيرها من الأشياء الصغيرة. بالتأكيد ، تم وضع العديد من وحدات برافو على تيبو ، لأنه على مدار السنوات الماضية كان منصة لاختبار عقد العديد من السيارات الشهيرة ، على سبيل المثال ، ألفا روميو 155. الشخص الذي لا يدين في تصميم السيارات سيتصل بالتأكيد سيارة وحشية من القديم. مثل ، أخذوا Tipo ، قاموا بسلاسة الزوايا ، ولفوا الطائرات - اتضح أنها برافو. شخص ما قد لا يحب هاتشباك الجديدة على وجه التحديد بسبب أشكاله المستديرة. هذا ، بالطبع ، مسألة ذوق ، لكن من المستحيل القول أن برافو هو تيبو محول. إنه مجرد أن مركز التصميم فيات يسعى دائمًا إلى الجمع بين دوافع الطليعة مع الدوافع التقليدية.

في الحجم ، يختلف برافو/أ قليلاً عن تيبو. قاعدة العجلات هي نفسها - 2540 \u003d مم ، زاد المسار بمقدار 30 \u003d مم في المقدمة و 50 \u003d مم. أصبحت السيارة أطول قليلاً: في نسخة 5 أبواب من 220 \u003d مم ، في 3-Door-60 \u003d مم. برافو أعلى من السلف بمقدار 20 ملم ، وظل تطهير الطريق كما هو - 150 \u003d مم. أحجام الصالون ، وفقا لأحاسيسنا ، لم تتغير كثيرا. ومع ذلك ، فإن Tipo لديه أبواب رقيقة جدًا ، لذلك يبدو أنها أكثر اتساعًا. تختلف مقاعد Tipo و Bravo/A خارجيًا عن بعضها البعض - من الصعب التوصل إلى شيء أصلي على شكل المقاعد. لكن الفرق يمكن أن يشعر بالرضا مع ظهرك.

في Tipo ، فإن الجزء الأوسط من الجزء الخلفي من مقعد الراكب ، الذي يحتوي على تعديلين يدويين قياسيين فقط ، يستقر بشكل غير مريح ضد العمود الفقري. ولا يحتوي مقعد Brava على هذا النقص ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم ضبط الدعم الجانبي والارتفاع. تمت معالجة اللوحة الأمامية للسيارة بالكامل. في نقطة انطلاق Tipo ، عند بنائها ، يقدم مكان السائق. على برافو/أ - وحدة التحكم المركزية. هنا ، كالعادة ، هناك مقابض تحكم لنظام التدفئة ، أعلى من فتحات التهوية ، حتى أعلى - الراديو. كل هذا في المجمع يذكرنا للغاية بالنمو على البتولا. هذا الحل التصميم البيئي ليس فقط للإيطاليين - يوجد شيء مشابه في سيارات الشركات الأخرى. على يسار النمو هي لوحة العدادات. على اليمين - ختم البلاستيك ، على غرار الشكل. يتم كل شيء بشكل سليم وذوق.

الآن عن الهيئات الحاكمة. تم نقل شركات صناعة السيارات الحديثة عن طريق التصميم لدرجة أنهم نسوا أن السيارة لا ينبغي أن تبدو جيدة فحسب ، بل تعمل أيضًا بشكل جيد. في بعض السيارات الجديدة ، تفشل الدواسات عند الضغط ، ويتم تشغيل البرامج غامضة. يمكنك التشدق بقدر ما تريد في حلول التصميم الأصلية ، ولكن إذا لم تقود السيارة بشكل أفضل ، فهي بلا معنى. لا يحتوي Fiat Brava الأنيق على أوجه القصور التالية - كل شيء يعمل بوضوح شديد ، مثل Tipo. ربما يكون هذا الوضوح فقط BMW 3rd \u003d سلسلة.

تيبو وبرافو/محركات هي نفسها تقريبًا. ولكن ، أولاً ، في جميع وحدات الطاقة ، يحتوي Bravo/A على تقنية متعددة الصمامات.

ثانياً ، أفسح المكربن \u200b\u200bالقديم الطريق لحقن متعدد النقاط. هذا جعل من الممكن زيادة الطاقة: في 1.4 لتر. محرك يصل إلى 80 لتر. مع. ضد 71 لتر. ص. ، في 1.6 لتر - ما يصل إلى 103 لتر. مع. ضد 76 لتر. مع. تم استبدال محرك 1.8 لتر بمحرك 1.7 لتر وسعة 113 لتر. مع. أفسحت وحدة الطاقة التي تبلغ مساحتها 16 لترًا والتي تبلغ مساحتها 16 لترًا 115 حصانًا الطريق إلى 5 أسطوانات 207 لتر مع 207 لتر. مع. هناك أيضا ديزل. التقدم واضح.

قال أحد أعضاء هيئة المحلفين: "لا يمكن القول أن تيبو كان لديه القليل من التعديلات ، لكن كثيرًا ... بالطبع ، عندما قام فيات بطرح جميع تعديلات برافو/أ ، لم يكن لدى أحد أي شك في أنهم سيحصلون على مكافأة". . بعد كل شيء ، المعيار الرئيسي ، إن لم يكن الرئيسي ، هو سلسلة تعديل الجهاز المقترح. وحتى إذا قمت بضرب عدد المحركات بعدد الهيئات المقترحة ، فستحصل على 10 \u003d تعديلات. وأيضا تشطيبات مختلفة ، معدات ... وذهب ، وذهب. لذلك من وجهة نظر إمكانيات الاختيار ، يبدو برافو/A أكثر صلابة من Tipo.

وأخيرا ، التعامل. أخذنا سيارتين متوسطة مع 1.6 \u003d محركات لتر. تيبو 5 أبواب و 5 أبواب برافا (كما تتذكر ، تسمى النسخة الشباب 3 أبواب برافو). سأقوم على الفور بإجراء تحفظ على أن التعديل قد تم تعليقه قليلاً من الرجل العجوز القديم.

تم تأكيد الافتراض أنه في النموذج الجديد ، يقع مركز الثقل أعلى من سلف السلف. هذا له إيجابيات وسلبيات. كلما زاد مركز الثقل ، كلما حدث هدم المحور الأمامي في وقت مبكر ، لكنه أكثر سلاسة. في Tipo ، في منعطف حاد ، ينهار الخط الأمامي بشكل حاد للغاية ، مما يمنع السيارة من توجيه السيارة إلى المسار الحقيقي: في هذه اللحظة ، يتفاعل بشكل بطيء تمامًا مع تصريف الغاز. برافا أطول ، على الرغم من أنه ينفجر عند دائرة نصف قطرها أكبر ، يتم وضعه تمامًا في مطلع الغاز ، مما يجلب الحمار بطاعة. أكثر قوة ومع عزم دوران كبير (144 مقابل 128 \u003d نانومتر) يسحب المحرك أسهل السيارة من الانجراف. لذلك في المواقف المتطرفة التي تنشأ غالبًا على طرقنا ، يكون برافا هو الأفضل.

تعليق Brava أسوأ وبسكتة دماغية أقصر. لا نعرف ما إذا كان من الصامد مثل Tipo نقل الحفر الروسية ، ولكن بالنظر إليه عن كثب ، لم نجد أي عناصر قد يفشل تعقيدها أو تصميمها. يظل جهاز تعليق برافو هو نفسه تقريبًا مثل Tipo ، وأظهرت نفسها على أنها موثوقة إلى حد ما.

حسنًا ، تحول الفائزان إلى أن يكونا متشابهين للغاية ويختلفان تقريبًا مثل الطاقم الأول مع محرك البنزين وأحدث مفهوم. التقدم هو شيء متناقض.

النص: ديمتري نوسكوف ، ساففا سيمونوف
 
 
 

مصدر: مجلة Motor [رقم 6/2002]