Citroen C5 Tourer Test Drive منذ عام 2008

العالمية مع ظلال للأصالة

السيارات ذات عربة محطة هي منتج محدد للغاية ، خاصة عندما يتعلق الأمر بسوقنا. وكلما ارتفعت فئة عربة المحطة هذه وسعر التجزئة ، زادت تضيق مكان السوق الذي يتم فيه وضع هذا النموذج.
 
الآن هذا أكثر بساطة: أصبحت عربات المحطة ، وخاصة تنتمي إلى الطبقة الوسطى أو العليا ، موضوع عبادة فئة خاصة من المشترين ، والتي ينمو عددها يومًا بعد يوم. اليوم ، نمط حياة نشط على الموضة ، ونماذج أنيقة من عربات المحطات ، مثل BMW 3-Series Touring أو Lexus IS200 Sportcross ، تجمع بنجاح كبير بين مكانة سيارة باهظة الثمن ودرجة عالية من الوظائف. سيارات السيدان التي فقدت قروحها تتسلم تدريجياً تحت هجمة أكثر من غير عادية وفي نفس الوقت النماذج العملية. حتى الرياضيين لم يعد بإمكانهم الوقوف: أصدر أودي مقاتلين حقيقيين على الطرق العامة في شكل نماذجهم العليا RS6 و RS4 ، وينبغي أن يتم الإنتاج مع عربة المحطة. وفي القطاعات المتبقية في السوق ، تشغل السقيفة تدريجياً أماكن أعلى في تصنيف المبيعات. تعرف على عدد العرض الأول البارز الذي حدث في السنوات الأخيرة فيل فيل ساتيس (على الرغم من أنه يبدو وكأنه هاتشباك ، ولكن لا يزال) ، مرسيدس بنز من الفئة E-Modell ، Saab 9-5 Wagon ، إلخ. بشكل عام ، فإن حالة عربات المحطة تنمو وأقوى!
 
ولكن هذا فيه ، في السوق الأوروبية ، حيث حتى السيارة مكلفة للغاية ، وفي معظم الحالات ، لم تعد حقًا ترفًا وتحولت أخيرًا إلى شيء وظيفي مناسب للغاية في الحياة اليومية (على سبيل المثال ، ميكروويف أو هاتف محمول). لدينا محاذاة مختلفة تمامًا - سيارة جديدة ، وخاصة طراز الطبقة الوسطى ، غير متوفرة للجميع ، لذلك لا يزال موضوع المكانة والرفاهية. ومن الطبيعي جدًا أن تكون مشتري هذه السيارة الوسطى الجديدة من الطبقة الوسطى يريد أن تكون سيارته أو على الأقل تبدو مرموقة للغاية - ويحصل على سيارة سيدان. أسود. مع صالون جلدي ، والمناخ والحزمة الكهربائية.
 
قليل من الناس يفكرون في وظائف الشراء في هذه اللحظة ، ينظر الجميع إلى ما تبدو عليه ومحركات ومدى تجهيز السيارة. أما بالنسبة للوظائف ، فإن معظم المشترين يعتقدون بحق أن الجذع الكبير من عربة المحطة أو هاتشباك لن يكون مفيدًا أبدًا. في الواقع ، لا تشتري كل يوم غسالة ملابس جديدة أو تلفزيون كبير لن يدخل صندوق سيارة السيدان. وإذا كان عليك القيام بذلك يومًا ما ، فيمكنك طلب توصيل المنازل.
 
ومع ذلك ، فإن عربات المحطة الكبيرة مطلوبة أيضًا ومستقرة للغاية. حتى أن بعض النماذج تجد مستهلكها فقط في شكل عربة محطة ، وفي كثير من الأحيان ، تصل حصة الإصدارات التي تحتوي على هذا النوع من الجسم في إجمالي عدد المبيعات في بعض الأحيان إلى 50-60 ٪. وفي المستقبل ، لن يتطور هذا الاتجاه إلا - إن ظهور نماذج جديدة غير عادية للغاية من هاتشباك وعربات المحطة يجب أن يثير زيادة الطلب عليها. إذا كان ذلك فقط بسبب النماذج الحديثة ، التي حدثت ظهورها لأول مرة بالفعل أو ستعقد في المستقبل القريب ، أصبحت حقًا ترتيبًا عالميًا. هل يمكنك أن تتخيل أن الشركة المصنعة تصنع طوابعًا جديدة خصيصًا للحصول على نسخة من خمسة أبواب وتستثمر في إعادة التقييم؟ ومع ذلك ، هذا هو الحال. Opel ، على سبيل المثال ، أنشأت Signum Hatchback الجديدة ، التي تم إجراؤها على أساس نموذج Vectra - تطول قاعدة العجلات ، وبالتالي حولت سيارة الطبقة الوسطى إلى ممثل غير عادي في درجة الأعمال. وهذا هو واحد فقط من المنتجات الجديدة في المستقبل القريب ...
 
في غضون ذلك ، لم يتم تقديم النماذج الجديدة من هاتشباك وعربات المحطات الأنيقة والوظيفية بشكل لا يصدق ، قررنا مقارنة سيارتين من الطبقة المتوسطة مع جسم عالمي. أيضا رائع جدا ومثيرة للاهتمام. لذلك ، تعرف على: Nissan Primera Station Wagon و Citroeon C5 Break.
 
تصميم
 
كلتا السيارتين ، كل من نيسان و Citroeon ، هما عينات مثيرة للاهتمام من تصميم السيارات الحديث. علاوة على ذلك ، مختلف تمامًا ، مقابل اتجاهاته تقريبًا. Primera الجديد هو التكنوقراطية ، وهي طفل في قرن من أجهزة الكمبيوتر والهواتف المحمولة والإلكترونيات في كل مكان. الخطوط الحادة المباشرة جنبا إلى جنب مع لوحات الجسم المحدب ، محنك قليلاً مع معدات الإضاءة الكبيرة مع نظارات شفافة - السيارة تشبه التطوير المفاهيمي أكثر من نموذج تسلسلي ، والذي كان قيد الإنتاج لمدة عام ونصف. يعد Primera Hatchback فعالًا بشكل خاص بهذا المعنى - أضواءه الخلفية ممتعة للغاية ، بالمناسبة ، أشكال ، بارزة قليلاً فوق سطح الجسم - وهو محلول أسلوبي غير عادي. الحل غير المعتاد هو استخدام غرفة عكسية في سيارة تسلسلية ، والتي يتم تشغيلها في كل مرة يستخدم فيها السائق العكس. في هذه الحالة ، يتم عرض الصورة التي يتم إرسالها بواسطة الكاميرا على الشاشة بالأبيض والأسود الموجودة على وحدة التحكم المركزية. ومن المثير للاهتمام ، أن كل هذه المعدات قياسية بالنسبة لنيسان بريميرا - لا تحتاج إلى دفع المزيد من الكاميرا والشاشة.
 
على الرغم من أن Citroen من حيث التصميم وأكثر هدوءًا ، فإن هذا لا يزعجه أن يكون مثيرًا للاهتمام. أولاً ، كان الفرنسيون دائمًا أقوياء في هذا المجال ، وثانياً ، وهو C5 الذي يعتبر أحد أبرز نماذج سيتروين. يتم إنتاج السيارة في شكل عربة هاتشباك ومحطة ، وكل من هذه الأنواع من الجسم مثيرة للاهتمام بطريقتها الخاصة. يشبه Hatchback سمكة كبيرة ، وعربة المحطة ... بالتأكيد لا تبدو مثل الأسماك ، وإلى جانب ذلك ، إنها أنيقة للغاية. ضخمة ، ومع ذلك جميلة للغاية: خطوط عمودية من الأضواء الخلفية ، تدحرج خط السقف. من المثير للاهتمام أن عربات المحطة الفرنسية أفضل تقليديًا وأكثر إثارة للاهتمام ، إنها يكفي أن نتذكر على الأقل استراحة Citroeon XM الشهيرة أو Xantia Universal.
 
وبطبيعة الحال ، تم تجهيز Citroone C5 بتعليق مائي مائي مائي III - بمساعدته يمكنك تغيير خلوص الطريق وضبط صلابة التعليق. التعليق الخلفي هو تنظيم ذاتي - عند تحميل الجذع ، يضيف الضاغط الضغط ، ولا يتراجع الجزء الخلفي من السيارة تحت الوزن. والثالث -يمكن أن يحارب النشاط الهاتفي في لفات الجسم ، وهو ما يفعله بنجاح ويفعله طوال الطريق. عند الكبح ، لا تنقلب الماكينة مقدمة الأمام ، وفي دورات عالية من الطبقات المرتدة تدور بشكل مسطح تقريبًا. أما بالنسبة لإمكانية تغيير خلوص الطريق ، فهذا أكثر احتمالًا بالنسبة للعينة ، وهذا التأثير لا يعمل إلا عندما يكون السيارة يجلس بسرعة كبيرة. يتم تقليل تطهيرها ، ويتقلص مركز الثقل ويزداد نعومة الدورة ، وبالتالي فإن السيارة تتأرجح أقل على المخالفات.
 
لكنني لا أوصي بشدة بزيادة قدرة السيارة عبر البلاد عن طريق زيادة خلوص الطرق: لا يزال لا يمكنك قيادة سيارة ركاب الدفع الأمامي على طول الطريق السريع في الجيب ، لكن من المحتمل جدًا أن تلحق الضرر بالقاع أو شيء من هذا القبيل. لذا ضع في اعتبارك hydropnematics على Citroen كمكافأة حرة ، وليس كعامل محدد. علاوة على ذلك ، بالنسبة لـ Hydractive III ، كما في حالة الكاميرا الخلفية في نيسان ، لا تحتاج إلى دفع المزيد - وهو عنصر من هيكل C5 ويتم توفيره في جميع الإصدارات.
 
معدات
 
لتقييم موضوعي لدرجة معدات السيارات ، أخذنا الإصدارات الأساسية للسيارات. ومع ذلك ، كانت الإصدارات التي تم اختبارها معدات مختلفة تمامًا. والمعدات القياسية تُظهر بشكل أوضح ما تم تجهيزه للسيارة وما الذي يجب دفعه مقابله.
 
ومن حيث المبدأ ، لا يتعين عليك دفع إضافي: يبرر كلا النموذجين تكلفته العالية ولديهما قائمة واسعة من المعدات. لذلك ، في قاعدة البيانات ، يحتوي كلا النموذجين على وسائد هوائية أمامية في كمية قطعتين (يحتوي Citroon أيضًا على الهواء الجانبي والستائر لحماية الرأس) ، ونظام مساعدة للمساعدة في فرامل الكبح في حالات الطوارئ. يوجد أيضًا معزز هيدروليكي ، ودمج ، وعمود توجيه قابل للتعديل في الارتفاع والمغادرة ، وكذلك نظام تكييف الهواء في تكييف الهواء C5 ، والتحكم في المناخ. يتم رسم كلا النموذجين في المعادن ، مزودة بمشغل أقراص مضغوطة ، وقفل قفل مركزي ، ومحرك كهربائي ، وسخان كهربائي من المرايا الخارجية وله كمبيوتر على متن الطائرة.
 
بعد ذلك ، تبدأ أولوية صغيرة من نيسان ، لأنها أكثر ثراءً. لديه EBD ، ذريعة الحزام ، مصدات مطلية بلون الجسم ، مستشعر درجة حرارة خارجي ومحرك كهربائي لجميع النوافذ. ماذا تقدم Citroeon؟ نظام ASR المضاد للأجهزة ، الأكياس الهوائية ، توجيه الطاقة الهيدروليكية ، مصابيح الضباب ، الستائر الخلفية للنوافذ والزجاج الأمر. ومع ذلك ، فإننا نفترض أنه في هذه الجولة تم تجهيز النماذج ذات السحب جيدًا ، وفي الواقع ، لا يوجد أي جدوى في طلب بعض المعدات الإضافية.
 
راحة
 
تشتهر الطبقة الوسطى من الموضوعات بأنها من حيث الراحة ، فهي تصل تقريبًا إلى نماذج درجة الأعمال ، مما يتجاوز بشكل كبير مختلف نماذج الأوراق الصغيرة والغولف. قاعدة عجلات كبيرة ، تصميم داخلي واسع ، قائمة غنية من المعدات القياسية - كل هذا يحدد سعرًا مرتفعًا نسبيًا ومستوى متقدم من الراحة. ولكن اتضح أن كلا من عربات المحطة الذين زاروا اختبارنا لم تختلف بسلاسة للغاية: بدا أن المعلقات في كلتا الحالتين قاسية بعض الشيء. تتمتع نيسان بتعليقات مرنة في الرياضة ، و Citroeon ، على الرغم من التأثير على الجسم ، تمارس أيضًا بشكل صارم بشكل صارم. علاوة على ذلك ، لا يوجد فرق خاص في صلابة التعليق في أي من أوضاع عمله المقدمة ، تتجلى الاختلافات على مستوى الفروق الدقيقة. إذا كان التعليق في أدنى موضع ينقل الضربات إلى الجسم ، فإن مرور نفس العقبة في الحالة المرتفعة يرافقه أيضًا تأرجح الجسم.
 
على طريق نيسان و Citroeon السريع يتصرفون بطريقة مشابهة للغاية: حركة مستقرة مباشرة ومتابعة واضحة إلى فرق السائق وحركة سلسة. إذا كان الطريق جيدًا ، دون عيوب واضحة ، فإن النعومة ببساطة يسعد: السيارات تتأرجح بهدوء فقط ، تهدأ ركابها. يعد Citroeon جيدًا بشكل خاص ، وهو يبكي بسرعة ، ويصبح مساره أكثر ليونة - في هذا الوضع لا يمكنك حقًا التغلب على ألف كيلومتر.
 
لكن نيسان لم تكن مرتاحًا جدًا في وضع الطريق - عربة المحطة مسرورة بأصوات ديناميكية غير متوقعة ، يمكن تمييزها بوضوح ضد الأصوات الأخرى. كانت Primera الجديدة عمومًا سيارة صاخبة إلى حد ما ، بسرعة حوالي 100-120 كم/ساعة ، يتم سماع عمل المحرك بشكل جيد ، وتغني الرياح من مكان ما في منطقة المرايا الخلفية والعواء بالقرب من الظهر باب. إنه أمر غريب - بالحكم على المظهر ، مع الديناميكا الهوائية ، يجب أن يكون الكاهن على ما يرام.
 
لم تكشف المنصة في بوروفايا عن مواهب خاصة من قبل نيسان برير - السيارة غير مهتم تمامًا. الغاز هو خروج إلى مسار أوسع ، وإعادة ضبط الحركة السلسة إلى نصف قطرها الأصغر. تجدر الإشارة إلى أن القوائم ضئيلة - على ما يبدو ، يجب أن أقول هذا بفضل المعلقات القاسية. لكن بالنسبة لمثل هذا التوجيه الغريب في عاداتي ، أود أن أقول شيئًا غير ممتع تمامًا: لم أر أكثر غير مفهومة في ردود أفعالي على آلية التوجيه. أولاً ، تكون عجلة القيادة فارغة للغاية وغير مفيدة تمامًا - على الطريق السريع أو في منعطف سريع منه ، لن تنتظر أي معلومات تتعلق بمعامل القابض مع الطريق. وثانياً ، مع المناورة عالية السرعة ، اتضح أنه صعب للغاية ، وذلك إلى حد أنه من الصواب فقط تذكر مهارات التحكم في UAZ مع اعتراضات توجيه صغيرة. عادة ، إذا لم يكن توجيه القوة الهيدروليكية أداءً كافيًا ، فإن عجلة القيادة يمكن أن تعض مع الدوران السريع - بسرعة لفه في اتجاه واحد ، عند التحول إلى العكس ، يجب عليك محاربة مقاومة التوجيه الهيدروليكي - لا يزال يقود عجلة القيادة هناك. ولكن في هذه الحالة ، تبين أن كل شيء غير مفهوم أكثر: يصبح توجيه Primera ببساطة غبيًا وثقيلًا مع دوران سريع ، ولم نتمكن من إيجاد تفسير منطقي لهذا.
 
كان Citroone C5 أفضل قليلاً ، لكنه لم يكن يسعدنا بسائق وتوجيهات بشكل خاص. ربما تكون هذه سمة من سمات الإصدارات التي تحتوي على جسم العربة ، لكن التعليق القاسي غير معلوماتية ، لكن عجلة القيادة الخفيفة للغاية قتلت تمامًا الرغبة في مطاردة هذه السيارة. كان من الجيد التحرك ببطء فيه ، لكن كل أنواع الانزلاق هناك تسببت في مشاعر سلبية فقط. صحيح ، تجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من عدم رغبة السيارة في لعق العق ، فإن سلوكها في مثل هذه الأنماط لا يستحق أي توبيخ - كل شيء موثوق به ومستقر. وحتى أكثر من ذلك: يتم تمديد جميع ردود الفعل على تصرفات السائق ، كما كانت ، في الوقت المناسب ، لذلك هناك دائمًا وقت لتصحيح الأخطاء التجريبية.
 
نتائج
 
كلا السيارتين جيدان بالتأكيد كطرازات الطبقة الوسطى وكعينات المحطة. مريحة ، واسعة ، مجهزة بشكل جيد ، مع تصميم داخلي خارجي وممتع للغاية. ولكن ، مثل جميع السيارات الأخرى ، فإن الشركات التجريبية لدينا لها أوجه القصور الخاصة بها. اتضح أنهما قاسيان بعض الشيء على طرقنا ، على الرغم من حقيقة أن Citroeon لديها تعليق الهواء المتفوق - يتم الشعور بالارتياح على الحفر والحفر. مرة أخرى ، في سلوكه بسرعة عالية ، أظهر هذان النموذجان القويان والعاليان على نفسه أنه ليس بأفضل طريقة - فاجأت Citroeon عجلة القيادة الفارغة ، وضوضاء نيسان - الديناميكية التي حدثت بسرعة تزيد عن 90 كم/ساعة. على الرغم من أن هذا لا يمكن أن يطلق عليه العيب العالمي.
 
أما بالنسبة للتصنيف العام لكلا النموذجين ، فقد تبين أنه من الصعب للغاية بالنسبة لنا تحديد الفائز في هذا الاختبار المقارن. إذا فقط لأن Citroone و Nissan يختلفان تمامًا عن بعضهما البعض ، على الرغم من نفس نوع الجسم. Nissan Primera هي مجرد سيارة حديثة جيدة ، عصرية ومتقدمة للغاية من حيث الإلكترونيات والتصميم. و Citroeon C5 هو البرجوازي الحقيقي ، على مهل ، وفرض قليلاً وأنيق للغاية. لذلك عند اختيار Universal من الطبقة المتوسطة الجديدة ، من غير المحتمل أن يختار أي شخص بين هذين النموذجين - مجموعات المستهلكين ، يجب على المرء أن يعتقد أن Citroen و Nissan سيكونان مختلفًا تمامًا ...
 

مصدر: "Avtogazeta"