Citroen C5 Tourer Test Drive منذ عام 2008

الأميرة الضفدع

الآن ، بعد أن تلقيت فكرة كافية عن C5 ، بدأت في النظر إلى مالكي هذه السيارات بطريقة مختلفة تمامًا. مع المفاجأة والاحترام والتفاهم. يبدو لي أن هؤلاء الأشخاص في الآونة الأخيرة جعلوا طريق إيفان تسارفيتش الخيالي ، إلا إذا كان الجميع يبحثون عن نفسه ليس عروسًا ، ولكن شيء أبسط. السيارات. بمجرد انتهوا من الفرصة ، وتبرير مخاطرهم.

 

ربما ، أي شخص يشارك في عملية العثور على سيارة تتراوح بين عشرين إلى عشرين ألف دولار ، ويواجه يوم رائع أن هذا الضفدع الجميل يحمل السهم الرائع. ثم يتفاعل الجميع بشكل مختلف: شخص ما يبعث على الفور ، يقع شخص ما في التفكير. ولكن فقط لأولئك الذين لن يتم الخلط بينهم من خلال المظهر غير العادي للسيارة ، سوف تكشف أسرارها. وأسرار السلسلة كافية لخمسة. بادئ ذي بدء ، في ظل المظهر المحترم لسيارة السيدان ، يتم إخفاء هاتشباك بالكامل. علاوة على ذلك ، يمكن لـ C5 أن تأخذ شكل سيارة رياضية سريعة لا يمكن السيطرة عليها ، ثم سيارة الدفع الرباعي الخرقاء. تحدث مثل هذه التحولات معه بفضل التعليق المائي الشهير ، القادر على تغيير حجم خلوص الطريق. يمكن أن يكون جسم السيارة في عدة مواقع: قياسي (خلوص - 150 مم) ، زيادة (190 مم ، للسرعات حتى 40 كم/ساعة) ، عالية (230 مم ، لسرعات تصل إلى 10 كم/ساعة) وخفض (90 مم ، للتحميل والتفريغ). بالإضافة إلى ذلك ، عند الوصول إلى سرعة تزيد عن 110 كم/ساعة ، ينخفض \u200b\u200bالماكينة عند 15 مم في المقدمة و 11 ملم ، ويعود إلى الموضع القياسي بمجرد انخفاض السرعة إلى أقل من 90 كم/ساعة.

 

التعليق المائي الثالث -التعليق المعقد والمثالي. بدلاً من امتصاص الصدمات التقليدية ، يتم استخدام الأسطوانات الهيدروليكية فيه ، ويتم لعب المجالات المليئة بالغاز دور الينابيع. هناك ستة مناطق من هذا القبيل - واحدة لكل عجلة بالإضافة إلى اثنين إضافية ، مما يوفر وضع مريح. تتلقى وحدة التحكم الإلكترونية في التعليق باستمرار قراءات من أجهزة استشعار تراقب تسارع الجسم في ثلاثة أبعاد ، وموضع التوجيه ، ودواسات الوقود والفرامل. بتحليل تعاطف لأسلوب القيادة وحالة الطلاء ، تنظم الإلكترونيات إزالة الطرق وتحول التعليق بين أنماط العمل المريحة والرياضية. ومع ذلك ، يمكن تمكين النظام الرياضي من مقعد السائق. بالإضافة إلى ذلك ، يدعم التعليق خلوصًا مستمرًا على الطرق ، بغض النظر عن تحميل الجهاز.

 

في فصله ، يحدد Citroeon C5 معايير التجهيز الجديدة بشكل أساسي. في أي حال ، بعدد جميع أنواع المستشعرات والأجهزة المساعدة ، لا يعرف متساوًا. هنا ، يتيح لك مستشعر وقوف السيارات وأجهزة استشعار المطر والإضاءة الخارجية وحتى ضغط الهواء في إطارات التحكم في المناخ ليس فقط ضبط درجة الحرارة المنفصلة للأجزاء اليسرى والأيمن من المقصورة ، ولكن أيضًا العرض ، على سبيل المثال ، الهواء من مكيف الهواء ، وإلى اليسار - من الموقد. علاوة على ذلك ، لا يبرد مكيف الهواء المائل ليس فقط الصالون ، ولكن أيضًا صندوق القفازات. تم تجهيز الماكينة بثمانية وسائد وسيارة من السلامة. تعتمد درجة الكشف عن الوسائد الأمامية على شدة التصادم ، ويتم إيقاف تشغيل اليمين إذا كان من الضروري تثبيت كرسي الأطفال. يرأس نظام الصوت ، الذي يتم تكراره بواسطة مفتاح عجلة القيادة ، مغير الأقراص المضغوطة لستة أقراص. تتضمن الحزمة الكهربائية محركات الأقراص المؤازرة لجميع التعديلات في المقاعد الأمامية ، بما في ذلك ضبط الدعم القطني ، وكذلك المرآة القابلة للطي تلقائيًا في موقف السيارات. صحيح أن كل هذا ينطبق على الجهاز الذي تراه في الصور ، ولكن حتى في التكوين الأساسي لـ C5 ، من الصعب توبيخ ندرة المعدات.

 

الداخلية الجمالية C5 هي استجابة تستحق الفرنسيين لجيرانهم الشرقيين. لا يوجد أي تلميح من الثقة الصلبة التي يزرعها الألمان. من الواضح أن المصممين يتوقعون أن يؤثروا على العقل بقدر ما على العواطف ، وقد نجحوا. بمجرد الوصول إلى داخل السيارة ، تجد نفسك في قوة لعبة الإيصالات والنسج الغريبة من الخطوط الملساء. العنصر السائد في هذا النمط السحر الذي يشبه رمز غامض هو طرف شعار سيتروين ذو العلامات التجارية. يبدو أن السحر يتصرف - بعد الجلوس في المقصورة لمدة نصف ساعة ، لم أعد أرغب في تركه. ومع ذلك ، داخل السيارة ليس فقط مهذب ، ولكن أيضا دافئ للغاية. المقاعد الأمامية هي تحفة حقيقية للفن الهندسي: يتم حساب توزيع الحمل بحيث يكون هناك في بعض الأحيان شعور بانعدام الوزن. حتى المنعطف الأول ، الذي يتجلى فيه الدعم الجانبي على الفور ، أنت ببساطة لا تشعر بالكرسي! ومسند الذراعين ، عديم الفائدة في المدينة ، رائع أن يكون مفيدًا في رحلة طويلة. لا شيء سيء يمكن أن يقول عن بيئة العمل في الهيئات الحاكمة. يتم تعديل عجلة القيادة الممتازة في الطول والارتفاع ، وحتى شاشة الكمبيوتر على متن الطائرة تقع في المنطقة المثلى ، وعدم إجباره على أخذ عينيه عن الطريق لفترة طويلة.

 

مع الميني فان ، ترتبط السيارة بأماكن كثيرة للأشياء الصغيرة. هناك صناديق منزلق في المدخل وتحت المقاعد الأمامية ، وهناك حاوية صغيرة وحامل كوب قابل للطي على يسار عجلة القيادة. يمكن تحويل حامل كوب مزدوج بين المقاعد الأمامية إلى عين عن طريق غرق الطائر. من المستحيل عدم الثناء على أقنعة الشمس المقترنة. ومع ذلك ، بالإضافة إلى الحلول الناجحة ، هناك أيضًا سوء تقدير. يتم تحميل لوحة القيادة علانية مع علامات ، ومن ستة رماة في العيون ؛ في الوقت نفسه ، تكون مؤشرات أوضاع التشغيل للبندقية الصغيرة صغيرة ويصعب قراءتها. لا توجد معلومات ثابتة حول موضع الجسم - يتم عرض الرسائل على شاشة الكمبيوتر فقط في وقت تغيير خلوص الطرق. ولمعرفة ما إذا كان يتم تشغيل النظام الرياضي للتعليق أم لا ، يمكنك فقط العثور على عينيك باهتة الزر المضيء بين المقاعد الأمامية. يتم التضحية بوظيفة مقابض الباب الداخلي على شكل مذهل. أخيرًا ، يتم التحكم في كراسي التدفئة بواسطة عجلات في مكان ما أسفل ومن الجانب ، لذلك سيتعين عليك تعلم العمل معهم لللمس.

 

الجلوس من الخلف لا تواجه أي مشاكل. اثنان هنا هو expanse: إمدادات كبيرة من المساحة ، المقاعد الناعمة ، مسند ذراع واسع. وحتى تقريبا الأرضية. لن يسمح نظام القناة الهوائية الواسعة بالتجميد في فصل الشتاء. بعد أن لعبت بما فيه الكفاية مع الأعلام المائية ، يجب أن أعترف أن مساعدتها ذات قيمة ليس فقط في تحسين الصفات الجارية للسيارة ، ولكن أيضًا من وجهة نظر يومية بحتة. في الواقع ، يمكن أن يسهل تحميل الوزن في الجذع ، أو إنقاذ السيارة من الشبق العميق أو يساعد على الخروج من الحدود العالية. في الحركة ، تحولت C5 إلى أن تكون اثنين: على الطرق الجيدة ، فإن نعومة الدورة رائعة ، وعيوب الطلاء الصغيرة غير مرئية ، لكن السيارة تتفاعل فجأة مع الحفر الكبيرة ، وهي ترتجف الجسم. ولا يعتمد تقريبًا على ما إذا كان Rydractive III في وضع الراحة أو الرياضة. تتجلى ميزات تصميم التعليق أيضًا في الآخر - مع تسارع شديد ، ويُزعم أن السيارة تمتلئ على العجلات الخلفية ، ولكن عندما لا ينقلب الكبح مع الأنف.

 

ينتمي المحرك -liter إلى فئة تلك الحادة - إنه يحب الزخم ويتكيف بشكل جيد مع عمله. الفرامل فعالة بنفس القدر. ومع ذلك ، فإن الجهاز يتأثر أكثر من ناقل الحركة من المحرك. يمكن أن يعمل المربع التلقائي على C5 في وضع التبديل اليدوي أو الشتاء أو الرياضي ؛ بالإضافة إلى ذلك ، فهو تكيف (أي ، تعديل الذات). الآلة التلقائية هنا هي القتال: حتى مع وجود القيادة المقاسة ، فإنها تساعد بنشاط على فرز المحرك ، في كل مرة يتحول فيها الغاز ببراعة إلى ترس منخفض. في الوضع الرياضي ، يتم تحويل الماكينة: يتم تفاقم الاستجابات على تصرفات دواسة التسريع ، وتصبح التبديل للأعلى حادًا ، وترافقها إلى أسفل صدمات غير متوفرة. وفقًا للأحاسيس الذاتية ، أصبحت مجموعة من السرعة الآن أكثر تجاهًا.

 

بشكل عام ، مع مثل هذه القدرات من المسلحة الرشاشة إلى وضع التبديل اليدوي ، لا يتعين على تقريبًا الذهاب. قابلية التحكم في الجهاز محددة بطريقتها الخاصة. عجلة القيادة حادة ، وردود فعل الجهاز دقيقة ، ولكن ليس بالسرعة التي نود. مع سرعة السرعة ، تكون عجلة القيادة ثقيلة - وهذا هو ميزة مضخة طاقة الضخ لأداء متغير. لفات الصليب من الجسم صغيرة حتى في وضع تعليق مريح. أعجبتني كيف تقاوم C5 فقدان الاستقرار ، مع الإحجام الذي يثيره لاستفزاز التزلج. حرفيًا إلى الأخير ، تعمل السيارة في جوانب كاملة من المنعطف ، وإذا حدث الانزلاق (أو كان ذلك ممكنًا) ، فإنها تتطور بسلاسة ومتصاعدة ويمكن بسهولة. ماذا أقول في النهاية؟ Citroeon C5 هي ظاهرة غامضة: شخص ما سوف يدعو أوجه القصور عن طريق المزايا ، شخص ما على العكس. ولكن هذه واحدة من تلك السيارات ذات الروح التي لا يمكن إدراكها بشكل غير مبال ، وبالتالي يتم تذكرها بالفعل لفترة طويلة.
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

 
 

مصدر: مجلة عجلة [رقم 55/2002]