Citroen C5 Tourer Test Drive منذ عام 2008

اختبار Citroen C5. ارتجف الألمان

فرنسا. البلد الذي يتم فيه إنتاج النبيذ والجبن يعد أطباقًا رائعة ويستمع إلى Chanson. كما أنها تصنع السيارات هناك. إنها تشبه إلى حد كبير المبدعين: يتم الجمع بين الجمال والشخصية معهم مع سهولة المرح والسحر الفريد لتمييز امرأة فرنسية عن الآلات الأخرى من النظرة الأولى. وكان الفرنسيون قد أنتجوا مثل هذه النماذج لسنوات عديدة أخرى ، لكن المشترين يطالبون بمنطقهم: يجب أن تكون السيارة من ألمانيا (في الحالات القصوى ، من اليابان) ، وحتى مع علامة Premium. ربما هذا هو السبب في أن النموذج الذي سيتم مناقشته اليوم ، على الأقل ولد تحت برج إيفل ، ولكن من الواضح أن له جذور آرية. تعرف على Citroen C5 الجديد المصنوع في فرنسا بدقة ألمانية.
عندما يبدأ المسرح بشماعات ، لذلك تبدأ السيارة بالتصميم. وبغض النظر عن مدى خصائص التقنية ، فإن قانون المشتري الحديث قاسي: لا يوجد مكان قبيح هنا. على ما يبدو ، وصلت حقيقة الحياة هذه إلى مصممي Citroen في ستار C5 الجديد وليس أدنى تلميح لماضي الأسماك. المصابيح الأمامية الضخمة ، غطاء محرك السيارة مع بديل ، شبكة برادياتير كاذبة ضخمة مع شيفرون تحمل علامة تجارية ، إلى جانب المتراكم الأمامي الكبير ، قم بإنشاء صورة ديناميكية للغاية. صحيح ، لم تكن هناك اقتباسات بدون اقتباسات الضوء: تشبه مؤخرة سيارة سيدان بشكل غامض لكزس جي إس ، وعلى الباب الخامس من عربة المحطة ، يمكنك تعليق اللوحة بأمان بأربعة حلقات للمقيمين الأصليين في إنغولستادت. ومع ذلك ، فإن هذا لا يفسد الانطباع العام ، لأن المصممين تمكنوا من الهز ، ولكن ليس من خلط العديد من العناصر بطريقة تبدو C5 واحدة عضوية واحدة.
الداخلية C5 هي عمل فني صغير. بشرة بلاستيكية ناعمة وممتعة وحريري ، وكرسي مريح والجهود التي تم التحقق منها على أعضاء السيطرة ، كل شيء في المقصورة يعطي رغبة يائسة في سيتروين لضغط الألمان في الجزء الممتاز. يمكن تسمية بيئة العمل في مكان السائق بشكل مثالي: يحتوي الكرسي على الكثير من الإلكترورينج ، وتو تصل إلى إمالة إمالة منفصلة ، ويتم تنظيم عجلة القيادة تقليديًا من خلال الميل والمغادرة. بالمناسبة ، تحتوي عجلة القيادة على علامة تجارية لأحدث طرز Citroen مع مركز ثابت ، حيث توجد عناصر التحكم في نظام الصوت والتحكم في التطواف. من المريح للغاية استخدام لوحة التحكم هذه: تعتاد على المفاتيح المغطاة بطبقة رقيقة من السيليكون بسرعة ، وتبين أنها على الفور تقريبًا للعثور عليها بشكل أعمى. لكن من الواضح أن التطبيق العملي الألماني لا يكفي للصالون: هناك عدد قليل للغاية من المنافذ والجيوب للأشياء الصغيرة ، لا يوجد مكان لتوصيل النظارات على الإطلاق. بالإضافة إلى ذلك ، في C5 ، يمكنك أن تموت من العطش ، لأنه لا يوجد عمليا لا توجد دوبر: واحد فقط متاح للركاب الأماميين ، وأن زجاجة نصف صغيرة فقط ستناسب داخل مسند الذراع. بالمناسبة ، دون الاقتراض في المقصورة ، لم يكن هناك أيضًا رقم: وحدة التحكم في المناخ هي واحدة إلى واحدة مماثلة لتماثل Audi. ومع ذلك ، من المريح للغاية تكوين عمل التحكم في المناخ بحيث يمكن نسيان اقتباس صغير.
صندوق C5 وفقًا لمعايير عربات المحطة صغيرة فقط 505 لتر. ومع ذلك ، من المريح للغاية استخدامه: يتم توفير السنانير والجيوب في الانتظار لإصلاح البضائع ، وكذلك الأديان المعدنية ، وذلك بفضل ملء الجذع أمر سهل للغاية. أحد مصابيح الإضاءة الخلفية عند الفحص الدقيق هو مصباح يدوي ، والذي يمكن أن يساعد في الظلام. بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز الجذع بنظام التحكم في التعليق الهوائي: سيسمح الضغط على مفتاح واحد للجهاز بالركوع أمامك لراحة التحميل. مقابل رسوم إضافية (32000 روبل) ، يمكن تزويد عربة المحطة بمحرك كهربائي للباب الخامس. كما اتضح ، بالإضافة إلى سهولة الاستخدام الواضحة ، يحتوي هذا الخيار على مكون صورة: من أولئك الذين يرغبون في مراقبة فتحة الجذع وإغلاقه ، تم بناء قائمة انتظار كاملة في بعض الأحيان.
الفخر الحقيقي للفرنسيين هو عزل الضوضاء. للحد من الضوضاء في الصالون ، أجبر سيتروينوفيت مهندسيهم على العمل ليل نهار. ونتيجة لذلك ، قاموا بتحسين الديناميكا الهوائية للجسم بشكل كبير (CX \u003d 0.29) ، ثم غطت الماكينة بكثرة بالحصير ، والأختام الممتزبة للصوت المثبت في جميع مناطق المشكلات. لم يكن ذلك بدون تقنية عالية لتطبيق عزل صوت البوليمر الخاص الآن أن الروبوتات مسؤولة الآن. تم تنفيذ العمل ليس دون جدوى ، وبأي سرعة في مقصورة السيارة ، هناك صمت كامل تقريبًا. تقريبًا لأن البدء بـ 3500 دورة في الدقيقة في الصالون يبدأ في اختراق صوت المحرك ، الذي لا يمكن أن يطلق عليه صوتك بالتأكيد.
C5 بنيت على أساس منصة رقم 3 من الاهتمام PSA. سيارات الأخوة الآلية هي Peugeot 407 و Citroen C6. من هذا الأخير ، بالمناسبة ، حصل أيضًا على التعليق المائي للترطيب III+. من الجيل السابق من معلقات سلسلة hydractive ، تختلف الحداثة مع أدمغة جديدة: يمكن أن تتكيف تلقائيًا مع ملف تعريف الطريق أثناء التحرك ، وتغيير صلابة امتصاص الصدمات والتخليص. بالمناسبة ، يمكن زيادة خلوص الطرق إلى 200 مم ، وليس كل كروس يضم مثل هذا التخليص!
بالمناسبة ، تم تجهيز أبسط التكوينات C5 الآن بتعليق ربيعي منتظم. يعتبر العديد من عشاق العلامة التجارية هذه ثورة حقيقية ، لأن كل سيتروين الأكبر ، بدءًا من DS الأسطوري ، لم يتم تجهيزه دائمًا إلا من قبل الرئاسة المائية! ربما ، بالنسبة لظروفنا ، يجب أن يكون تعليق الربيع المعتاد في متناول يدي: في السابق ، غالبًا ما انتهى الأمر بالتعرف على الطرق الروسية القاسية على شاحنة السحب
خط المحرك الموروث من الجيل السابق. نتيجة لذلك ، يتوفر النموذج بمحركات البنزين 1.8 و 2.0 و 3.0 لتر و 2.0 و 2.2 و 2.7 لتر. أضعف محرك يطور 127 حصان ، أقوى 215 حصان. ظلت مربيات التروس كما هي من خلال ميكانيكا 5 سرعات وبنادق هجومين لأربع وستة خطوات. تم تجهيز هذا الأخير فقط مع تعديل أقوى مع محرك سعة 3.0 لتر. من الجدير بالذكر أن محركات الديزل متوفرة في روسيا.
يشبه C5 في الحركة أريكة كبيرة: إنه مريح للغاية بحيث لا يسحب مآثر الرياضة. يتمتع تعليق Hydractive III+ بكثافة طاقة مذهلة: حتى مطبات الطرق الكبيرة لن تؤثر على راحة الركاب. لكن مثل هذا السلوك التعليق له الجانب الخلفي في المنعطفات في السيارة يوضح لفات كبيرة ، حتى الأمواج غير المرئية للعين على الأسفلت مع زيادة السرعة يؤدي إلى تراكم شديد. القليل من الألعاب الرياضية لسلوك السيارة يمكن أن تضيف نفس الزر. لا تصبح شركة Citroen Sports Carrier ، ومع ذلك ، تنخفض القوائم والتراكم. ومع ذلك ، لا أرغب في استخدام النظام الرياضي على الإطلاق ، لأن قدرة محرك مكون من نوعين لركوب نشط لا تزال غير كافية. من أجل البقاء في الدفق ، يجب عليك تحريف المحرك حتى 5000 ثورات ، مما يؤثر سلبًا على الاستهلاك: في مثل هذه الأوضاع ، يمكن أن تستهلك C5 ما يصل إلى 17 لترًا من البنزين لكل 100 كم. يقدم النقل الميكانيكي أيضًا مساهمة كبيرة في قدرات السائقين ، حيث تتداخل الحركات العملاقة للرافعة التي تتداخل بشكل كبير مع ركوب نشط. سوف تنظر إلى المكان في دفق كثيف أثناء تبديل التصفيق ، وقد استحوذ مكانك بالفعل على رفيق أكثر سرعة. لكن الحرف C5 مع مربع تلقائي هو أكثر بلغمية
نتيجة لذلك ، تمكنت Citroen من إنشاء أفضل سيارة من الفئة D الفرنسية. نعم ، نعم ، إنها فرنسية ، لأن جميع الستائر في اتجاه السيارات الألمانية هي فقط في عدد قليل من عناصر التصميم. والعيوب الهامة الوحيدة للنموذج هو السعر. 871 000 فرك. بالنسبة للحزمة الأساسية لعربة المحطة ، هذا كثير جدًا بالنسبة للعلامة التجارية ، التي توضح واحدة في السوق الروسية الديناميات السلبية للمبيعات.

ألكساندر إريمين
 

مصدر: Auto.Mail.ru