Citroen C5 Tourer Test Drive منذ عام 2008

العالمي أو الألماني bifstek من الطهاة الفرنسيين

إن خسارة المعركة من أجل الفوز بالحرب ، أصبحت هذه التكتيكات كتابًا مدرسيًا منذ فترة طويلة. قررت Citroen ، على ما يبدو ، أن تفعل العكس: فقدان الحرب بين النهج الألماني الفرنسي والمحافظة الأصلي للتصميم وخصائص المستهلك للسيارة من أجل محاولة الفوز بمعركة محددة لمواقع قوية ، إن لم تكن القيادة في D. الجزء.
 
لا أحد يتوقع هذا. في خضم إعادة توزيع الجزء D (من حيث النماذج الجماعية) بين Ford Mondeo الجديد ، Mazda6 و Renault Laguna حقوقها في الدور ، إن لم يكن زعيمًا ، ثم خصم متساوٍ ، قدمت سيتروين C5 بشكل غير متوقع. ترتيب موقر. ومع كل ظهورها ، كما لو كانت تقول: غوتن مورغن ، لي ليبي دامن أوند هيرن! نعم ، في أنقى الألمانية ، فقط مع لهجة فرنسية طفيفة.
 
وأنا لست على الإطلاق عن طريق الصدفة ، وليس بأي حال من الأحوال بسبب الإرهاق الإبداعي تحول إلى العنوان الفرعي إلى نفس موضوع الطهي الذي استخدمته في رقم المحرك الأخير فيما يتعلق بـ Renault Laguna الجديد. هذه المرة لا تزال أكثر جدية. التأكيد المرئي لهذا هو مقطع الفيديو الإعلاني الذي تم إزالته لسوق أوروبا الغربية: في اتجاه حركة السيارة ، الآريين النموذجيين ، جبال الألب ، الأقفال والقرى النموذجية ، رموز توتونية مختلفة ، فريليان منتفخ ، بيرة مع النقانق المقلية ، مؤشر درب مع نقش برلين ، بوابة براندنبورغ وبوابة براندنبورغ وفقط في النهاية ، هناك قرب من شيفرون مزدوج ، تزين أنف السيارة ، متابعًا في قرب ، تليها الاعتمادات: Citroen C5 الجديد. صنع في فرنسا. الألمانية لا لبس فيها.
ماذا حدث؟ ستروين أسر سرا الألمان؟ لا ، كل شيء أبسط بكثير: لقد وجد الفرنسيون بعد سنوات عديدة من النضال القاحلة من أجل الهوية الأسلوبية أن الشجاعة للتخلي عن المبادئ والبدء في اللعب وفقًا للقواعد التي يمليها أقرب المنافسين. وتستند هذه القواعد ، بدورها ، إلى أذواق ومتطلبات العملاء ، والتي يجب أن يكون لسيارة Class D بتصميم جذاب ولكنها محافظة. كان C5 السابق باهظًا جدًا. بعد إنتاج انطباع أول مذهل ، بدا تصميمه ، عند النظر اللاحق ، أكثر إثارة للجدل ، وسرعان ما كان غريبًا يشعر بالملل ، مما أدى إلى تفاقم تخفيض تكلفة هذه السيارة عند البيع في السوق الثانوية. نتيجة لذلك ، من بين حوالي 300 ألف سيارات من الفئة D ، تم بيع 10 آلاف فقط في أوروبا سنويًا في أوروبا. أنا شخصياً في وقت واحد ، تم نقله في البداية من خلال ظهوره ، ومع ذلك تبريد بسرعة كبيرة ، غيرت رأيي واكتسبت ألمانيًا آخر أقل إسرافًا ، مرة أخرى سيارة
 
لقد تعلم الفرنسيون هذا الدرس بإحكام: عندما ترى C5 جديدًا أمامهم ، يتم التعرف على Citroen فقط أمامه بدقة ، لكن الجانب ، اعتمادًا على المنظور ، هو Audi ، ثم BMW ، بالطبع ، لا تتعلق بالاقتراضات والاقتبارات المباشرة ، ولكن رغبة المصممين من الواضح أن تصنع هذه السيارة بين الغرباء ، ولا تختبئ على المستوى الرسمي ، وإذا عادت إلى مقارنات الطهي ، فهي ليست مجرد صلبة ، لكن beiftex العادية ، والتي يتم تقديمها في البيرة في زاوية الغرامتين. هذا هو beiftex الألمانية ممتازة مع طعم رائع ، أعدها أفضل الطهاة الفرنسيين وفقا لجميع قواعد المطبخ العالي! ما هو فقط توابل Citroenoval ذات العلامات التجارية في شكل نافذة خلفية مقعرة ، مألوفة من CX الكلاسيكية و C6 الحديثة. تصميم C5 الجديد بشكل عام تم استخدامه بنجاح الأسلوب ، الذي تم اختباره قبل عامين على C6 الرائد ، والمنصة هي نفسها ، لكن الأخ الأصغر أكثر تناسقًا ، يبدو أنه أكثر عضوية وليست رميًا مثل جميلة.
 
بالإضافة إلى السيارات المتنافسة المدرجة في بداية المادة ، فإن C5 الجديد يتقدم بجدية على أعقاب النماذج المتميزة ، وبالتالي ، ليس فقط أكثر صلابة في الخارج ، ولكن يُنظر إليه أيضًا على الأرجح على أنه C6 مختصرة قليلاً من زميل في الفصل الدراسي ، و sublatform وأقارب مباشر Peugeot 407. بالمقارنة مع النموذج السابق ، أصبحت السيارة أطول من 40 مم ، وأقل 30 مم ، وزادت قاعدتها بمقدار 60 مم ، مما جعل الجزء الداخلي أكثر اتساعًا بشكل ملحوظ. وفي الوقت نفسه ، على عكس الاتجاه الحالي (الذي انعكس في نفس رينو لاجونا الجديد) تحول من هاتشباك إلى سيارة سيدان كلاسيكية.
يمكن تسمية صالون C5 الجديد بدون مبالغة في المملكة ، إن لم يكن ترفًا ، ثم الجودة الألمانية ممتازة تمامًا. لا يوجد مكان للبلاستيك الصلب الرخيص ، وجميع الألواح نبيلة في المظهر وناعمة إلى اللمس. لا تبدو الزخرفة الزخرفية ذات الطراز العالي التقنية أيضًا أقل جمالًا وصلبًا من العناصر المصنوعة من الخشب الطبيعي غير اللامع ، وتزيين صالون Laguna ، وحتى أكثر جاذبية ورخيصة من الخشب في الإصدار العلوي من Mondeo. واحدة من أكثر الإزعاج في الإصدار السابق من السيارة كانت لوحة أمامية ثنائية الغريبة الخطوط المقوسة. على العكس من ذلك ، فإن اللوحة الأمامية من C5 الجديدة ، على العكس من ذلك ، تجعل الانطباع الأكثر ملاءمة ، ومجموعة صارمة وقابلة للقراءة بشكل جيد من الأجهزة ذات الأسهم المحيطية تسبب مرة أخرى ارتباطات مع منتجات صناعة السيارات الألمانية هذه المرة ، ربما ، Mercedes Brand.
 
في الوقت نفسه ، على الرغم من كل هذه الألمانية ، فأنت تعلم على وجه اليقين أنك جالس على عجلة سيارة سيتروين: هذه هي بالضبط عجلة القيادة لتصميم غير عادي ، مألوفة بالفعل من C4 و C4 Picasso الجديد مع مركز بلا حراك . يمكن أن تكون المقاعد ، اعتمادًا على الإصدار ، إما في Sytrene ناعمة أو أصعب. بشكل عام ، فهي جيدة ، لكنها أثارت ضيقة الظهر ، وهذا هو السبب في أن الأضلاع الجانبية جعلت نفسها شعرت بشكل كبير خلال الرحلة. هذا أكثر غرابة ، لأن الراحة هي واحدة من بطاقات ترامب في سطح السفينة Citroen ، وهذه السيارات ليست مصممة للشباب الرفيعين ، ولكن كقاعدة عامة ، للأزواج الناضجين الذين لديهم ظهورهم واسعة إلى حد ما. وهنا ليس حتى فرحة وظيفة التدليك ، والتي يتم توفيرها للمقاعد مع محركات أقراص كهربائية من التعديلات.
يتم تقديم C5 الجديد بمجموعة واسعة جدًا من محركات البنزين الثلاثة ، من قوة سعة 1.8 لتر 127 حصانًا إلى قوة سعة 3 لتر 215 ، وأربعة ديزل ، من قوة بحجم 12 لترًا إلى سعة 2.8 لتر قدرة 208 حصان. (التطوير المشترك مع فورد ، على دراية جيدة بجاكوار ولاند روفر) ، وسيتم تسليم إصدارات الديزل إلى روسيا. ولكن ربما تكون أكثر ميزة "عينة C5 لعام 2008" هي رفض التعليق المائي الكلاسيكي لسيتروين ، الذي كان تاريخه بالفعل ، لصالح ربيع تقليدي لقرص ربيع تقليدي ، لصالح الربيع التقليدي ! والسبب واضح: مع كل الخصائص الرائعة للخلطات المائية والتعقيد والتكلفة العالية لخدمتها لم تسهم أيضًا وصل نمو المبيعات (على وجه الخصوص ، في روسيا) ، و Citroenovites إلى قرار معقول أفضل وأفضل.
 
على الإطلاق ، لم يرفضوا كلاسيكياتهم على الإطلاق: يمكن أخذ C5 مع كل من الربيع الجديد والتعليق المائي لأحدث جيل Rydractive 3 Plus. من المفترض أن تكون الإصدارات الأكثر تكلفة مع الرسم الهائل في الطلب من قبل أتباع أحد المعجبين الطويل والمستعارين للعلامة التجارية ، في حين أن الإصدارات الأكثر بأسعار معقولة على الينابيع ستعمل على إرضاء أصحاب الحدائق المؤسسية وشركات التأجير ، وكذلك جذب جديد ، جديد ، الموجهة إلى القرارات التقليدية للعملاء. في محادثة في العشاء ، أوضح ممثل سيتروين ، المسؤول عن قطاع السوق في أوروبا الشرقية ، أن توزيع الطلب على الإصدار مع تعليق معين يتوقع حوالي 50:50. على الرغم من أنه إذا كان إصدار الربيع من Citroen سيحب الأشخاص الذين يعجبهم ، فإن هذه النسبة يمكن أن تتغير بشكل ملحوظ لصالح هذا الخيار بالذات ، وإذا تكلف اللعبة شمعة ، في المستقبل يكون الرفض الكامل للهيكلات المائية ممكنة: الربح هو أغلى من القيم الأسرية الغريبة.
 
ومع ذلك ، فإن الإشادة بهذه القيم بالذات ، الأول في الاختبار ، اخترت إصدارًا مع تعليق هيدروليكي ووحدة طاقة مثالية 2 -liter بسعة 143 حصان. بالاشتراك مع ناقل حركة أوتوماتيكي. يشار إلى حقيقة أن التعليق مائي مائي من خلال شريحة أنيقة صغيرة من فرامل الانتظار التلقائية بدلاً من فرملة اليد المعتادة على النفق المركزي. يتم تشغيله في حد ذاته عند إيقاف تشغيل المحرك ، وينظم القوة المطلوبة للحفاظ على السيارة في مكانها وإيقاف تشغيلها في الوقت الذي يضغط فيه السائق على دواسة المسرع. إنه يساعد على البدء بهدوء وثقة على المنحدر بزاوية أكثر من 3 ، وهو يحمل السيارة في مكانه لمدة ثانيتين. في هذه الخطوة ، عادةً ما تكون C5 المائية ناعمة ، يتم التلميح عادات الهيكل ، وهي تبتلع أي مخالفات من الطلاء ، ويبدو أن السيارة لا تقود على طول الأسفلت ، ولكنها لا تطفو على الماء ، وحتى السيارة على نوع من السطح الحامض. ومع ذلك ، هناك أيضًا حالة من عدم اليقين النموذجي في السلوك عند المرور ، يتم حل رد فعل عجلة القيادة بجهد كافٍ للغاية كما لو كان الهلام نفسه. لم تكن عجلة القيادة مريحة أيضًا. لا يسبب تصميمه المبتكر شكاوى: إنه مناسب جدًا عندما تظل جميع مفاتيح التحكم في مكانها مع المحور ، ولا تدور في اتجاه واحد أو آخر. يجب أن تعترف بأن عددًا قليلاً من الأشخاص سيكونون في رؤوسهم أو يحتاجون بشدة إلى تشغيل محطة إذاعية أخرى بشكل عاجل أو زيادة حجم نظام الصوت في الوقت الحالي عندما يتم الخلط بين عجلة القيادة في الانحناء مع النصائح فقط. ولكن عندما تكون جميع الأزرار باستمرار على الفور ، يكون هذا أكثر ملاءمة. ولكن هنا هو قطر عجلة القيادة ، على الأرجح تمليه ، فقط مع محور ثابت مع محور ثابت ، بحيث لا تؤذي الأصابع عند الدوران خلف حوافها) ، مما يبدو مفرطًا ، مما يزيد من تفاقم نقص التفاعل بين السيطرة ، الشفافية والاستجابة. علاوة على ذلك ، فإن التشديد التلقائي للتعليق عند المرور السريع لا يغير الموقف بشكل خاص.
 
إن إدراج زر وضع Sport Mode الخاص يحسن الموقف قليلاً ، مما يوفر المزيد من الحرية للسائق النشط ، ومع ذلك ، فإن تكلفة السلوك في السلوك بسرعات منخفضة. ولتصفية ذلك ، تعطي السيارة عمومًا انطباعًا بالوزن الثقيل من خلال عضلات التسارع والتسارع غير المتقدمة بشكل كافٍ مع الإجهاد المرئي. والنقطة هنا ليست على الإطلاق غير ضرورية بالمقارنة مع النموذج السابق من 6070 كجم من الوزن بسبب وسائل السلامة الإضافية. ما هو المحرك السيئ؟ أيضا لا ، إنه جيد جدًا. الأمر كله يتعلق بآلة Band -Band التي تفسد الصورة الكاملة ، خاصةً مع الأعلاف المائية (على الرغم من أن ناقل حركة أوتوماتيكي جديد ستة طوور يتم تثبيته على إصدارات أكثر قوة وأكثر تكلفة).
 
يغير علبة التروس الميكانيكية هذه الصورة تمامًا حتى مع نفس المحرك ، وحتى مع biturbodiesel ، ولا حتى الأقوى ، وفي الإصدار مع تعليق الربيع C5 يتم تحويله بالكامل. هذه سيارة مختلفة تماما! يبدو أنه يفقد وزنه ويكسب خفة الباليه تقريبًا ، ويصبح التسارع حازمًا ، مكثفًا ، وليس من تحت العصا ، ويحصل رد فعل المسرع على حيوية ممتعة ، وتبديل النقل بوضوح وسهولة.
 
أما بالنسبة لتعليق الربيع ، على الرغم من أن المصممين حاولوا إعطائها نعومة سيتروين الملكية ، وهذا أمر ملحوظ ، ولكن ، بالطبع ، النعومة الاستثنائية للدورة التي تضمنها علم الرئوي المائي ، لم تعد تشعر ، عند التحرك على طريق غير متساو ، ، تتصرف الماكينة بعصبية أكبر على طريق غير متساوٍ ، وتُعلم بانتظام النقطة الخامسة عن عيوب الطلاء ، ولكن يتم استبدال كل هذا بإحساس أكثر وضوحًا للطريق ، وتفاعل أكبر وشفافية السيطرة. ربما يكون الربيع C5 أشبه بالعادات ولا يوازن مع نفسه السابق ، ولكن بالنسبة إلى Peugeot 407 مع خطوة أكثر ليونة قليلاً: تحتفظ السيارة بالطريق على أنها واثقة ، وعجلاتها الأمامية لا تسعى إلى العيش نوعًا من الحياة. بشكل عام ، في هذا الإصدار ، يظهر C5 الجديد و On Go طابعه الألماني. وينطبق الشيء نفسه على عزل الصوت ، عمل أنظمة الوسائط المناخية والوسائط المتعددة على أعلى مستوى.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى أن الفرامل: تتميز بخوارزمية عمل تقدمية إلى حد ما ، مع ذلك ، لحسن الحظ ، لا تؤدي إلى غصين مرهق كما في حالة C4.
 
بالفعل بعد الانتهاء من برنامج Test Drive الرسمي ، الذي حدث بالقرب من لشبونة ، أخذت رحلة أعمال خاصة على عجلة هذا C5 التي أحببتها (هناك سيارات ناجحة جدًا لا أريد أن أتخلى عنها !) وفقًا لرأس المال البرتغالي المعروف بالنسبة لي ، بما في ذلك مركزه التاريخي القريب للغاية ، ونتيجة لذلك ، كنت راضيًا عن الخمسة الجديدة من Citroen أكثر ، وتقييم راحة الأجهزة الإضافية مثل نظام التحذير من المغادرة الصف ومتر للسيارات (مثل C4 Picasso). على محرك الاختبار المصاحب ، تم عرض عرض C5 أيضًا في إصدار عربة المحطة ، والذي ، بسبب جماله وأناقته ، لا يجرؤ على استدعاء كلمة المصطلحات السقيفة. من بين العناصر الأكثر بروزًا في تصميمها الخارجي ، الأضواء الخلفية ، التي تذكرنا بومكرانج ، والقولبة المعدنية ، الممتدة على طول الحافة العلوية للأبواب وتقطع بشكل غير متوقع تحت الحامل الخلفي ، مما يمنح السيارة المزيد من الهواء والمظهر الديناميكي . من الحشوة الميكانيكية ، الوظيفة الاختيارية لفتح/إغلاق باب الجذع عن طريق المفاتيح ، وظيفة حفظ زاوية هذا الباب (مع سقف منخفض في المرآب ، على سبيل المثال) ومصباح الإضاءة الخلفية الجذع ، والتي يمكن إزالتها واستخدامها كمصباح محمول.
 
ستبدأ مبيعات C5 الجديدة قريبًا ، في موعد لا يتجاوز شهر مايو ، وهناك كل الأسباب للاعتقاد بأنه ، على عكس المنتجات الغذائية ، فإن التعديل الوراثي الذي حوله من فرنسي إلى ألماني لن يستفيد إلا من حيث الشعبية.
 
بوريس مرادوف
 

مصدر: مجلة السيارات [أبريل 2008]