اختبار محرك الأقراص Citroen C5 Tourer منذ عام 2008 عالمي

دوروسلي إلى درجة رجال الأعمال

مع كل جيل جديد، يزيد حجم سيارات الركاب. يتحول هذا الاتجاه الذي يجري تطويره في 20 إلى 30 تركيز ماكينات القطاع المتواضعة نسبيا إلى النطاق النموذجي تقريبا. والجيل الأخير من سيارات السيدان في الحجم والتجهيز والجودة دون تمديد يمكن أن يسمى فئة رجال الأعمال.
ومن المثير للاهتمام، على مدى السنوات 2-3 الماضية، تقريبا جميع شركات صناعة السيارات في الفصل الدراسي قد حدث النماذج. قد قدامى المحاربين قليلا. هو أن معيار Passat الأبدية آخر لا يصل. لذلك، فإن الخيار والمشتري، وللختبار واسع جدا هنا. من أجل عدم أن تجعل نفسك تخطر بالشكوك، نقرر دفع إصبعك بشكل أعمى في الخريطة، واتخاذ الألمان، الفرنسي واليابانية. ومن المستحسن أن أحجامها ونقل الوزن والطاقة كانت واحدة إلى واحدة. انها ليست دائما بسيطة، خاصة بالنظر إلى أن السيارات الحية هذا الموسم، والمستجرية وفي صالونات. نادرا ما يمكنك تلبية نطاق النموذج بأكمله في البيع المجاني. لكننا كنا محظوظين، لقد نجحنا في الاختبار نفس الشيء تقريبا على خصائص Toyota Avensis 2.0 الجديدة (147 حصان) وأوبل فكترا 2.2 (147 حصان) مع سيتروين C5 (136 حصان). هذا النموذج من الوطن الأم Musketeer، على الرغم من أنها ليست حداثة، ولكن مع ذلك تشير إلى القرن الحادي والعشرين (2001) وليس ظهرها بعد في التصميم. كل الثالوث مع الآلات التلقائية، ولكن، كما هو مقبول الآن، مما يسمح بالإدارة اليدوية.
 
حتى في النظرة الأولى، فمن الملاحظ، كما هو مشترك مع Vectra والأفينسيس. على الرغم من أنه، ربما، على العكس من ذلك، تبدو تويوتا مثل أوبل بعد أن ظهر كل هذا النموذج لاحقا. في السابق، لم يتم العثور على هذا التعبير عن الوجه مع البصريات الأمامية الأصلية. لكن دعونا لا نزال نعتبر هذه الصدفة. غالبا ما تظهر الأفكار الطازجة على الفور في العديد من الرؤوس. مع الجزء الخلفي من السيارات بشكل عام، أقل بكثير. وفي ملف التعريف، تعارض إسفين OCEL الواضح الوجه الواضح لسخام تويوتا مع خط حزام منحني عالية. هذا يذكر قليلا هذه النماذج (على سبيل المثال، التاج) أن اليابانيون يفعلون لسوقهم المحلية. لكن من C5 وفقا لمعيار الاعتراف، ميزة صريحة: إنه لا يرحمه من أي شخص بعيد عن عالم السيارات. نماذج الانتشار الصديقة للبيئة تذكير ما لم تكن حول السلفادور ... حول الحماسير العضلي نفسه مع تاريخه الغني.
إذا تم تنفيذه، فيمكننا التحدث عن النجاحات والعيوب والأصالة والثانوي. ولكن هنا يسعى الجميع ليكون بمثابة قاض ونقد، دعوة مكررين وتحويل الساقين. ومع ذلك، سأغامر بالتعبير عن رأي مفاده أن Vectra يتم وضعه بشكل واضح، مع التعرف على الأسرة ومع الرغبة غير المقيدة في طرح رياضات نغمة جديدة وصورة صعبة للعلامة التجارية، والتي سبق أن تعتبر غير مكلفة ورظيمة. أما بالنسبة لتويوتا، حتى بشكل ملحوظ بشكل ملحوظ، كما حاولوا، حتى من الجلد، تسلق، المصممين لجعل الجميلة. وإذا كنت لا تذهب إلى لسان أزياء السيارات العالية التي تدين حتى تلميحات من كيتش، ثم نجحت Avensis بوضوح. خاصة ضد خلفية السلائف المحايدة تماما. ولكن للحكم على سيتروين للمعايير العامة أمر صعب للغاية، تم تظاهر تقاليد العلامة التجارية وأسلوب العبء الثقيل على مؤلفي التصميم. ولكن، في رأيي، لا سيما على خلفية اليد الموهوبة للطفل والموهمة بوضوح، فإن الخمسة الأوائل تبدو غير متبلولة وخماسة إلى حد ما. وألاحظ أيضا أن C5 ظاهريا يبدو مع طحن وأكثر مشبوهة ومجموعة كبيرة من Avensis و Vectra. ولكن، بالنظر إلى الطاولة، سترى أن فئة السيارات الثلاثة متطابقة تماما. أوهام الرأي، أنت تفهم ...
صالون ملء الثالوث كله على عكس تماما. هنا ومقارنات أنها صعبة مثل الأخضر مع مربع. أوبل تكنو ستايل. الكل الأسود، حتى كئيب، كثيفة، مزودة تماما تماما. عجلة القيادة أنيقة الدهون مع أربع إبر الحياكة الأوجه. عزل الضوضاء الكمال بعمق كما هو الحال في الخزان. جميع المقابض الموجودة على اللوحة متشابهة، والخلط بينها ببساطة. ما فعلته باستمرار. ترغب في إضافة حجم مسجل الشريط الراديوي ينمو درجة حرارة درجة حرارة النفخ. بالمناسبة، حول الجذع. إذا كان هناك مفتاح في المقصورة، فهذا يعني أن غطاء مقصورة الأمتعة يجب الكشف عنه عند الضغط عليه؟ لا شيء من هذا القبيل! من الضروري أن تظل اضغط على زر دائري تحت الغطاء. غير مريح.
أوبل فيرترا.
+
 
الداخل مدروس
رؤية ممتازة والشعور بالحجم
الصوتيات الجميلة
–   
 
انخفاض المريلة الوفير
التبديل الحشد دون تثبيت
مقاعد أوبل، على الرغم من أنها مريحة وغير متعبة تماما لبضعة أيام من الركوب مع جدول ضيق، تقريبا مسطحة. لكن الصف الثاني هو عموما مقعد سلس. الجلوس وراء نفسك غير عن كثب، لكن التاج إلى السقف يسحب. المزيد على سيارة سقطت لنا، بارد مرحبا فاي. حتى الراديو يعطي صوتا نظيفا وعميقا مع نطاق تردد واسع النطاق، وهو يصرف أحيانا عن عملية القيادة. يمكن صياغة نتائج الحفر الداخلي في الكلمة الجديدة على النحو التالي: أعلى جودة ألمانية والخير، الذي تم إحضاره إلى الحد، والرعاية والحب للسائق والركاب، المعبر عنه في كل شيء صغير، ولكن غياب الزبيب في الاسلوب. لوحة هنا جديدة ومملة.
قسم إلى تويوتا. على الرغم من خلاف ذلك من أوبل، قرارات أسلوبية، هنا بشكل مدهش كثيرا معه مشترك. هذا صحيح بشكل خاص في جودة الدقة البلاستيكية والفجوة. أحسنت! أصبح Avensis جديد سيارة أوروبية تماما. الثانوي الياباني والاختلاف اختفى تقريبا. تقريبيا. ومع ذلك، فمن الملاحظ أن العديد من القرارات لم تنضج تطوريا، لكن تم تجسورها في المنتجين الأكثر تشويا ومتقدمة. نظرة جميلة سوف تولي اهتماما لفرق اللون: هناك أسود، هناك ضوء، هنا تحت الألومنيوم؛ الرموز بيضاء، وتفتح كروم. الرغبة في الجدال هائلة. إذا لم تقم بوضع أصالة التصميم في رأس الزاوية، فإن Avensis هو الطالب المثالي، وتجاوز العديد من المعلمين. كل شيء مصنوع من الصلبة، في شخص بالغ.
ومع ما يبدو أن الأبواب سلام! سوف تسحب المقبض بلطف يبدو أن تحريك الباب الثقيل من المشهد، وهي، تبدو، وتقلب بالفعل مع مخلب حساس، وعلى الفور وبشكل كامل. المرجعي. لكن عجلة القيادة، على الرغم من أنها سوف تقليم بشرة جيدة، ولكن رقيقة. وكذلك رافعة KP. بالضبط تحت مقبض سيدة مصغرة شحذ. يبدو أنه لا يتجاوز بشكل أساسي: تشغيل الجهاز في بداية الطريق، لكنه وضعت على R. ولكن لا، هنا يمكنك سحب اليد هنا +، ويتم فقد الرافعة في القبضة ... البلاستيك يتم استخدام الشجرة في الإصدار العزيز (وكذلك في Vectra). ما، في رأيي، يبدو بشدة من أجل وهمية، وكل شيء آخر حقيقي! كراسي دائرية دائرية، مساحة خاصة، للساقين. لكن الأماكن الموجودة فوق الرأس في الصف الثاني أقل من المنافسين، شخصيا كان غير مرتاح هنا. اضطررت إلى الانحناء.
المنافسون الثالث من C5 على الديكور الداخلي، أعترف بصدق، وليس مسرورا للغاية ... هناك شعور بأن صالونه تم تطويره دون اعتبار لتغيير السنوات العشرين الماضية. سنلتقي بهذه البلاستيك وقحا ورمادي وغير ودي فقط على سيارات الدفع الرباعي الأمريكي نعم على سيارات الأقزام، حيث من الممكن أن تنقذ بالتكلفة بتكلفة وتوفير سعر مقبول لسائق الطالب. ولكن على الرائد؟ مرة أخرى، سأذهب إلى قلبي لطيف إلى الطفل C3 من حيث تنفيذ الجهاز كما لو أننا قد تغيرنا في الأماكن!
تويوتا أفينسيس
+
   
جودة التشطيب
9 (!) وسائد هوائية
المحرك الصامت
  
–  
 
مزاج البلغم
لتخفيف مستوى النقد، ألاحظ أن صالون سيتروين فسيح، مثل أي من المنافسين. يمكنك الجلوس في أي مكان في قبعة، وإذا كنت ترغب في الانهيار. تمكنت بوضوح من العثور على حل وسط بين تبسيط وحجم داخلي. ولكن في بقية بقية جودة جودة مفاتيح عجلة القيادة، والتي تسعى جاهدة للبقاء في يديك، تكون أزرار قابلة للتطبيق سيئة غامضة على اللمس. مرايا بانورامية بشكل غير صحيح وضيق خزان تقريبا من النافذة الخلفية Ambrusura. يتحرك رافعة ACP على طول متعرج مثل مرسيدس. لها خلل بلاستيكي تحت الكروم لديه مثل هذه الحافة الأمامية التي تندرج تحت نصائح الأصابع، والتي يمكنك قريبا بحاجة إلى تصحيح. على الرغم من أن هذا، ربما تكون ميزة مثيل محدد. الضربة الأخرى لأبواب التعامل الداخلية غير المعفوقة. أطلق شخص ما، خيالي براعة الطائرة من فتحها على التسعين أفقيا. لذلك اتضح لسحب المقبض، ولكن لدفع الباب سيكون إما يد مستعانة أو كوع. سخيف...
ولكن القيادة الصفات في سيارات السيدان الكبيرة، كما هو الحال في جميع السيارات الصلبة، وأكثر من ذلك بكثير محايدة، وانخفاض في ظل بعض المعايير المتوسطة.
Modeably يسر ديناميكية تستجيب أوبل أعظم كفاية إدارة (ناقص الوحيد هو دخول كسول تقريبا في المقابل). في Vectre، ومعظم الوضع اليدوي مريحة من المربع: رافعة يمشي مثل النفط، وردود الفعل على التحول غير حظة. ولكن هنا لا أستطيع أن أفعل دون تعليق. الأول يتعلق تحكم stealless إشارات بدوره. لم يتم إصلاح رافعة هنا، وبعد الضغط عليه يبدأ فوق ذلك بكثير كم يريد. هو نفسه يفهم عند قريد العجلة في الاتجاه المعاكس. ولكن من غير سارة أن يتم ذلك بالإضافة لارادتكم وليس دائما في الوقت المناسب. المطالبة الثانية هو محض هندسية ساحة منخفضة للغاية من المصد الأمامي: يمكنك فقط وضع كمامة على الحدود.
السلوك افينسيس هو الكمال، وإلا لا يمكنك أن تقول. أود ديناميكية أكبر. لكن من الناحية النظرية هناك إصدارات أكثر بكثير الفاسد 1.6 و 1.8. حسنا، ورأى الأبعاد في تويوتا أسوأ من المنافسين، وعلى الرغم من هوية الأحجام. جميع الثالوث، أفينسيس تبرز إلى الأكثر تماسكا، والسلوك التمثيلي على الطريق. تفرض هو والمزروعة. والأهم من ذلك، مطيعا.
لن أكون الأصلي إذا قلت أن مجموعة من يخطئ صغيرة من سيتروين يتم التوصل من قبل في بعض الأحيان لا غنى عنها في الظروف المحلية للتعليق المائية. الحالة: بلدية موسكو كسر في واحدة من ثلاثة صفوف، وفي الآخر، بدأت الحافلة لتحويل اليسار (في حد ذاته، لا أحد يغيب مجده من خلال تيار له، وليس في أمريكا!). وفي المسابقة الوحيد من الصف والفوضى. المنافسة 3-1. I المتداول ببطء في كبح البضائع الصحيح والضغط على زر المتابعة. فمن غير مريح، بطبيعة الحال، أن العرض على لوحة من مستوى على الأسفلت ليست سوى سهم غير مباشر لأعلى / أسفل، ولكن على الموضوعات المحيطة ألاحظ أن الراستا. تحت وجهات النظر مفاجأة متحمس من السائقين يتعرضون في المعارك والمشوي في محطة الركاب C5 بسهولة تحطم على ارتفاع الرصيف من سم 20 مع المكسرات. الفلين نحو. Abrupting وتدرج بعد لي، لم تحل خيبة أمل واسعة على نفس الانجاز ولا يضر مع وجهة نظر ويجب ان يدفن في سميكة من الطريق. في C5 زاوية منحدر ضخم.
سيتروين C5.
+
 
بولد بالإضافة إلى تغيير التخليص
صالون واسع
–  
 
منذ فترة طويلة ناقص النهاية الداخلية
هل تريد الاستنتاجات؟ أنا أيضا. لكنني لا أعرف أولوياتك. وكل وجهات النظر مختلفة. والاختيار دائما لك. المشترين الذين يصوتون المال يشتريون بشكل كبير أوتوتا بشكل كبير، ولكن ستروين لا يتجاوز.
في الخارج:
في أمثلة هذا الثالوث المتنوع، يمكنك توضيح ديناميات تطوير النمط الحديث بأمان. القاضي بنفسك: سيتروين سوان بيولوجي أغنية من نهاية الثمانينات، أوبل هي تقنية صعبة للغاية بدءا من القرن الجديد، وأخيرا، تويوتا تكنو لينة وحتى زينت قليلا، واردة في الأزياء مؤخرا. وفقا للاعتراف بالعلامة التجارية، لا تزال قيادة لا جدال فيها لا تزال السيارة اليابانية، وتصميمها أيضا شركة، وفقا للمعايير الحديثة التي يتم تقييمها خاصة. من وجهة نظر أوبل وتويوتا المصابيح الأمامية متشابهة، وكلاهما تتركز على حد سواء قليلا، والتي، ومع ذلك، في ستروين اليد، فإن الرأي الذي الغوص القديم نفسه معبرة قليلة. بسبب إدمان Vectra على أسلوب تكنو، فإن بنية الحجم الرئيسي للجسم والبلاستيك يفقد الباقي في الديناميات، ولكن تكوين السيارة صلب. بالإضافة إلى ذلك، توضح أوبل في الخطوط الألمانية واضحة هندسية واضحة من الأقواس الدائرية تماما للعجلات والخطوط المباشرة التي يتم رسمها إسفين Windows. بالمقارنة مع هذا، تبدو ستروين بلاستيكية ليونة، ناهيك عن تويوتا، والتي هي على الرغم من أقل ديناميكية، ولكن البلاستيك، لينة وتبدو حتى فقيرة.
Citroen C5 هو محاذاة وتصميم Aquadynamic لا سيء للغاية، ولكن فقط لأولئك الذين لا يعرفون تاريخ الشركة.
التقييم 4.
جودة أوبل فيكرا الجودة والتصميم الصلب الذي يميز المدرسة الألمانية في السنوات الأخيرة. أما بالنسبة لأسلوب تكنو، فلا يزال في الأزياء.
التقييم 5.
Toyota Avensis هو تصميم عالي الجودة والحديث الذي تحتاج إليه فقط للنظر فيه، ولكن فقط استخلص الاستنتاجات.
التقييم 5.
 
داخل:
من خلال طبيعة البلاستيك وتصميمات الداخلية على الطراز، توضح أوبل وتويوتا علاقة وثيقة إلى حد ما مع تصميمها في الهواء الطلق. وهذا هو زائد كبير. البلاستيك من لوحة الأدوات ومتنجه أبواب سيتروين مختلفة. على عكس الخارج، فإنه بتحد أنيق. ما هو سوى ضربة سورية واحدة على شكل حرف X، والتي نظمت رسم وحدة التحكم المركزية! النمط الداخلي للأوبل صارما ومباشرا ويميل إلى حد كبير بأسلوب محافظ قليلا، ولكنه جيد جدا من قلصت تحت شجرة التلفزيون من Grundig الشركة المتوفى. في اليابان، لفترة طويلة دون نظام الملاحة، لا يركب أحد حتى المدينة الأصلية. لذلك، شاشة متعددة الوظائف غير صالحة للعملية غير صالحة للاختباء في الغطاء العلوي لوحة أداة تويوتا، يتم إعطاء مكان مهم مهم. نتيجة لذلك، ترتفع الشاشة فوق مجموعة الأدوات، ويتم سحب تنظيم وحدة التحكم المركزية بأكملها. وجه الصلبة والأربعة تدور، دون حصة من تلميح في مزاج. لوحات الأبواب ذات الصلة: إقلاع سيتروين الديناميكي لخط موصل التنجيد، مزين بطانة خشبية، يمكن أن يذكر تصميم مقصورة رياضية ساخنة، والحذر من البناء الوظيفي من الباب أوبل أكثر تكلفة تمثل كلاسيكيات تصميم السيارات الألمانية.
نتائج:
 
سيتروين C5 على عكس الخارج، يتم استيفاء كل شيء عاطفيا للغاية، مما سيجعل عشاق تقاليد الشركة.
التقييم 5.
Opel Vectra حل أحادي التفكير، والتي بسبب الاستقامة المفرطة قد تبدو بعنوان وجفافها. يحفظ موقف الاحتراف والنظافة ونوعية التنفيذ.
التقييم 5.
يعد تويوتا أفينسيس حلا حديثا وأنيقا يجتمع تماما من متطلبات التصميم العالي والمستوى الحديث من فئتها.
التقييم 4.

النتيجة الإجمالية:
سيتروين C5 4.
أوبل فيكترا 5.
تويوتا أفينسيس 5.
 
نص فلاديمير Smirnov صورة الكسندر نوزدرين
 

مصدر: سيارات