Citroen C5 Tourer Test Drive منذ عام 2008

جميع صور Citroen C5 Tourer منذ عام 2008

المعنى الذهبي

لن يواكبوا طالبة طويلة على هاتشباك ساخنة ، ولكن ستبقى الأزهار الهادئة للعائلة متخلفة. لن يلاحقوا المطرقة ، لكنهم لن يتخلصوا من القاع على الإسفلت. لا يطارد مالكهم الرفاهية ، ولكنه يدعي أنه مستوى عالٍ من الراحة ومجموعة كبيرة من الخيارات على متن الطائرة. عندما تكون التقديرات حسب أي معايير ، من المحتمل أن تأخذ مواضيعنا Mazda6 و Renault Laguna و Citroen C5 أماكن في منتصف القيم.

اثنين من المحركين ، ناقل الحركة التلقائي والمناخ ، التصميم التطبيقي ، الأبعاد الوثيقة ، تكلفة حوالي 30،000 دولار هنا هي صفر مرجع من إحداثياتنا. سوف تحولات أكثر دقة على المحاور تكشف عن اختبار.

من هو ما
Citroen C5

سعر السيارة المختبرة هو 30،000 دولار
الأعلى. السلطة 136 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. السرعة 202 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 12.3 ثانية

رينو لاجونا

سعر السيارة التي تم اختبارها هو 32 دولار 500 دولار
الأعلى. قوة 135 لتر. مع. في 5500 Vol./Min
الأعلى. سرعة 200 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 12.1 ثانية

Mazda6

سعر السيارة التي تم اختبارها هو 27 دولار 800
الأعلى. السلطة 141 لتر. مع. في 6000 Vol./Min
الأعلى. السرعة 195 كم/ساعة
التسارع 0100 كم/ساعة 11.1 ثانية

كونه في منتصف الطريق بالضبط من القوزاق إلى طائرة شخصية ، توفر سيارة Car Class D أوسع مجموعة مختارة من العلامات التجارية والموديلات والأشكال. ممثلينا المشرقين المختبرين لعائلاتهم ، ولكن في نفس الوقت هم موحدون وديمقراطيون للغاية.

من الناحية الهيكلية ، يمكن إضافة كل الكلاسيكيات الثلاثة لنوع الدفع الأمامي ، وهنا القليل. يتم استبدال حب المواطنين للجذع الفردي تدريجياً بالتعلق العاطفي على هاتشباك أكثر عملية وواسعة ، وقررنا أيضًا أن نتوافق مع الإدمان المتغير. يتم بيع الثالوث بأكمله رسميًا ، لكن لسوء الحظ ، لم يكن Mazda6 Hatchback متاحًا. من الاختلافات التقنية الأخرى البحتة ، تعليق Citroen C5 القابل للتعديل.

بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن تأخذ في الاعتبار الفرق التسع سنوات بين ظهور رينو ومازدا ، بالإضافة إلى حقيقة أن رينو لاجونا كانت أول سيارة في التاريخ تحصل على خمس نجوم من أصل خمسة في اختبار التصادم وفقًا لما قاله نظام Euroncap.
الديناميات
تبين أن المرأة اليابانية هي الأكثر ديناميكية. تساهم هذه الحصان الإضافية من خمسة إلى ستة حصان إضافيين ، ومحرك أكثر حدة ، ومزاجًا رياضيًا أكثر من الصندوق في ذلك. يضاف الرياضي أيضًا عن طريق العواء الملموس للمحرك بسرعات عالية.

Mazda6 يستجيب للغاز على الأرض على الفور. فشل المربع لجزء من الثانية ، ثم يجب اتباع رعشة قوية وتوجه جيد حتى المفتاح التالي. بالنسبة للصفات الديناميكية ، يدفع مالك الستة ركلات ملحوظة عند تغيير الخطوات. لكنه يستحق القليل من الإفراج عن الغاز ، حيث يعود كل شيء إلى طبيعته. وإذا كنت لا تسيء استخدام Kik-Dowan ، فإن الإرسال يتصرف بلا عيب.

على مقبض المحدد ، لدى Mazda زر الحجز القسري للاحتفاظ بالإرسال. إنها تتيح ما يقرب من ألف ثورات لرفع الحد على كل نطاق ، ومع ذلك ، فإن الخوارزمية المتقدمة بالفعل لصندوق Mazdovsky ، نعتبرها مثالية ولا تتطلب الضغط العنيف.

بدا رينو بطيئًا ، ولكن في نفس الوقت كافية تمامًا في الضغط على دواسة التسريع. مع القيادة الهادئة ، فإن الجر الواثق للمحرك لا يجبر الصندوق في كثير من الأحيان. بالإضافة إلى ذلك ، يحرم سائق وركاب أكثر سياراتنا الهدوء من الفرصة لتقييم ثورة المحرك لدعم الضوضاء. يسمع المحرك فقط بسرعات أقصى ، وحتى ذلك الحين قليلاً.

يرافق الضغط الحاد للغاز أثناء التنقل اتصالًا ناعمًا من الإرسال وقضية سلسة في الوقت الحالي. لكن مطاطية ناقل الحركة التلقائي يمكن أن تفعل نكتة سيئة عند البدء.

رحيل على شكل حرف T ، إلى اليسار. نتخطى السيارات في كلا الاتجاهين. نافذة لائقة ، بهامش جيد. بولجاز ، 3/4 نحن نقف ، نعتقد ... الغاز على الأرض ، حتى أقوى في الأرض. السيارات تقترب. كان الزميل عصبيًا. ذهبت بضع ثوان لتقييم صندوق نوايانا ، وأطلقت النار. لقد أطلقت النار بشكل جيد ، متأخراً فقط ... يبدو أن ناقل الحركة التلقائي Proactiv مع إمكانية التبديل اليدوي يجب أن يكون قليلاً قبل هذه الإجراءات. شوهد نظام Renault Anti -Wings في عملية مستمرة وغير معقولة بشكل غير معقول. نتيجة لذلك ، في الوضع اليدوي ، على المؤشر على الإرسال ، يتم استبدال الشكل بحقل أصفر بتحذير ويحرم سائق التحكم العكسي. في الوضع التلقائي ، لا يخرج تحذير حول الانزلاق حتى يتحول إلى السرعة التالية التي يتم فيها إيقاف تشغيل الأتمتة ، ويبدأ التسارع الحقيقي بانزلاق عجلة محمومة.

أظهر C5 في الديناميات شيئًا متوسطًا. بدا التسارع في الوضع العادي هو الأكثر تباطؤًا (والأرقام تشير إلى نفس الشيء). لكن الجمع بين التوجه المسطح ، يتحول العتاد غير واضح تمامًا دون تأخير وضوضاء معتدلة للمحرك ، يأخذ حامل شيفرون إلى المركز الثاني. قام الرياضي بتحسين الخصائص الديناميكية ، ولكن ليس كثيرًا. وفي سيتروين ، السرعة أصغر من غيرها.

مكابح Mazda باللغة الألمانية عنيفة وواضحة أفضل ولا يمكنك تخيلها! يتم جرع التباطؤ حتى من قبل أو ملليمتر ، ولكن عن طريق تلميح النقر.
سيتروين ليست مفيدة للغاية. إنه يبطئ بشكل مكثف ، لكنه يستجيب بطيئًا لزيادة الجهد. لكن عن طيب خاطر يبدأ A-Ba-Saga.

رينو بطل مكبرات الصوت الفرامل. من الصعب جرعة دواسة ناعمة ، على الرغم من أن الإدمان بسرعة كبيرة. في آلات أخرى ، تبدو الفرامل أكثر صرامة. نتيجة لذلك ، العلامات التجارية الفرنسية في الأماكن الثانية والثالثة.

لم يكن هناك اختلاف خطير في استهلاك الوقود بين المنافسين. اجتمعت جميع موادنا تقريبًا في أرقام التحكم ، وفي هذا الانضباط ، تقرر عدم الاحتفال بأي شخص.

قابلية التحكم
بعد أن ضربت Mazda ، تتوقع أن تكون ردود الفعل الرياضية ، وهي ، بالطبع ، موجودة تمامًا. حتى مع المبالغة. الحاد على عجلة القيادة ، التي تتفاعل على الفور مع كل من التفريغ وإضافة الغاز في مطلع اليابانيين ، سوف يسعد السائق النشط وتنبيه السيدات المريحات. ولكن ، لا يمكنك القلق بشكل خاص. يقوم نظام تثبيت DSC بعمله تمامًا ، ومن الأفضل عدم إهمالها.
تتجلى الطابع المغرور في مازدا في كل شيء. لديها عجلة القيادة الأكثر إفادة مع صفر واضحة لا لبس فيه وتعليق صعب ، كما لو كان تكرار ملف تعريف الطريق. في الإنصاف ، نلاحظ أن المخالفات الكبيرة والمتوسطة تنطفئ جيدًا. ومع ذلك ، في اللحامات والمفاصل ، تهتز السيارة بأكملها وتستجيب مع BAM-SS قصيرة. بشكل عام ، السلوك الياباني على الطريق هو توليف ممتاز للطاعة والأذى.

فتحت رينو و Citroen خلال اختبارنا منافسة على نعومة الدورة ، وتثبيط المخالفات والعزلة (بكل معنى الكلمة) من الناس مما يحدث تحت العجلات. فاز لاجونا ، على الرغم من أن C5 كان قليلاً. كلا الفرنسيين يبتلعون الحفر الكبيرة والصغيرة تمامًا ولا يزعجون الركاب بالاهتزاز والترويج. في الوقت نفسه ، لا يزال رينو يترك معظم الأحاسيس من جودة سطح الطريق على عجلة القيادة ، في حين أنه ليس من السهل أن تشعر بالصفر في سيتروين. يعد التعليق C5 بشكل أكثر كثافة الطاقة أفضل مع موجات لطيفة ، وفي لاغونا لا توجد مفاصل وحفر.

أبرز ما في تعليق Citroen C5 مع ارتفاع متغير (الحد الأقصى 230 مم). ولكن يمكنك استخدام هذا الموضع الأقصى المثير للإعجاب فقط حتى سرعة 10 كم/ساعة. علاوة على ذلك ، فإن الأتمتة ستقلل من الجسم إلى أسفل ، ولكن حتى بسرعة 10 كم/ساعة يمكنك التحرك فقط على سطح مستو. امتصاص الصدمات المحظور يسبب اهتزازًا خطيرًا. لذلك ، لا يمكن استخدام الموضع العلوي إلا لحركة بطيئة للغاية على المطبات أو الدخول الأنيق إلى الحد. صحيح ، لا يوجد مثل هذا الحدود الحدودية التي ستكون صعبة للغاية بالنسبة لنا!
بيئة العمل
في حقيقة أن صناعة السيارات اليابانية في يوم من الأيام سوف تلحق بالركب وليس فقط الولايات ، ولكن لا أحد عمومًا بشكل عام يشك في أن الزملاء الأوروبيين و Mazda6 على هذا الضمان. لا يزال يتم الحفاظ على قرصة من التوابل الوطنية. يتذكر المعالج الأيمن والأزرار الموجودة على عجلة القيادة أن المصممين وضعوا في البداية السائق في المقعد المجاور. لماذا ، في سيارة جديرة للغاية ومريحة وحديثة ، لا يمكنك تغيير مقابض وأربعة أزرار غير مفهومة.

ولكن هذا ليس سوى قطرة صغيرة من القطران. في جميع النواحي الأخرى ، توضح مازدا برميلًا كبيرًا من العسل: في ألمانيا مقاعد صعبة ومريحة للغاية ، وعجلة القيادة المثالية ، والأجهزة الصافية والعرض (وهو أمر مهم الآن الآن). يسمح تصميم ومواد ناجحة من الأزرار وثلاثة تحولات من وحدة التحكم المركزية باستخدامها بشكل أعمى ، دون أن يصرفوا مراجعة المراجعة المرئية. (فقط بعد فترة من الوقت ، تفهم أن المتوسط \u200b\u200bلا يدور على الإطلاق ، ولكنه يسلط الضوء فقط على الإطار الزخرفي للأزرار.)
Mazda6 لديه إضاءة خلفية متناقضة رائعة. حسب اللون ، سيذكر هذا العديد من دروع السيارة القتالية Ransomware. يتم فصل ثلاث مناطق من شاشة واحدة من خطوط عمودية واضحة تستبعد تجول النظرة بحثًا عن المعلومات اللازمة. قرار بسيط وصحيح. سيكون الجميع كذلك!

يوضح Renault المقعد الناعم والمريح للغاية مجموعة ناجحة من صفات كرسي المنزل المريح ومكان عمل السائق. تتضاعف المادة المرنة للوسائد تمامًا ، لكن مناطق مختلفة من الجسم ، والتي تتشكل في نفس الوقت ، تحمل السائقين والركاب من الجانبية والتشريد الطولي ليس أسوأ من المقاعد التشريحية لبعض السيارات.

مالك رينو لاغونا ، الذي يستريح على السرير الملكي ، الذي لا يصرف انتباهه عن الضوضاء الخارجية ، الذي يهدئه الموسيقى بصوت ممتاز ، وليس مثقلاً بعجلة قيادة حادة ومخاطر التعليق الصلب بحركة موحدة ومباشرة للبدء في أن تنقذ أنفه. على محمل الجد ، تتيح لك بيئة العمل في رينو الحفاظ على قوة وقوة في رحلة طويلة أو ساعات طويلة من السحق الحضري.

عجلة قيادة رينو مريحة ، لكنها تبدو ثقيلة بصريًا بسبب مركز ضخم. لم تتسبب لوحة القيادة في شكاوى ، والشاشة الموجودة في وسط الطوربيد مستاء بأرقام رمادية داكنة على خلفية رمادية فاتحة. أي استخلاص للمعلومات باستخدام هذه الشاشة مصحوبة بطول وتركز على ما هو ، في رأينا ، غير آمن. تتطلب عناصر التحكم في المناخ ، وكذلك في جميع النماذج الأخرى لهذه العلامة التجارية ، بعض الإدمان. يتم إغلاق جهاز الاستقبال بواسطة غطاء كبير ، يسهل فتحه ، وليس لإغلاقه. يتم إتقان مفاتيح عجلة القيادة دون صعوبة ، ولكن الصندوق البلاستيكي المثبت على العمود ، حيث يتم تركيز أزرار التحكم في الصوت ، وتجول في كل لمسة ، ويبدو قديمًا للغاية.

تحاول سيارة السيد Citroen الرخيصة والموثوقة التخلص من كل التفاصيل الداخلية من التعريف الأول. بادئ ذي بدء ، إنه واسع في الداخل. لا يمكن تسمية مقعد سيتروين المثالي ، لكن مواده ستؤدي إلى أي شخص. سوف يحتفل خبراء وفرة البلاستيك بجودة وتنوع الألوان والقوام من التفاصيل الداخلية. ومع ذلك ، فإن مقبض المحدد الفضي وتأطير فتحاته ، في رأينا ، سيكون له أكثر ملاءمة لوحدة التحكم في اللعبة إلى الكمبيوتر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن التقنية غير مريحة للغاية.

تعد عجلة قيادة Citroen جيدة في جميع النواحي ، ومفاتيح عجلة القيادة ولوحة التحكم في الصوت مقبولة تمامًا ، لكن درع الصك تسبب في مشاعر متضاربة. لقد تغيرت سيارة إعادة التصميم الخارجية الخطيرة المارة قليلاً ، وقبل كل شيء ، تم تحديث لوحة القيادة: السهام السميكة والقصيرة مجاورة لنفس الأقسام الملونة ذاتها. هناك دوائر خفيفة تحت الأسهم الحمراء ، والرموز والمصابيح الكهربائية منتشرة في كل مكان ، وكل هذا محاط بحافة معقدة. تتحول جاذبية Kokpita الإعلانية إلى محتوى معلومات منخفضة ، ولا يتم وضع خمسة أجهزة موضوعة على التوالي في إطار عجلة القيادة. يتم حل وحدة التحكم المتوسطة ، الموجودة أسفل خط الخصر ، على العكس من ذلك ، بشكل مباشر إلى حد ما: هناك الكثير من الأزرار ، ومن السهل الخلط فيها.

إذا تحدثنا عن الهبوط على عجلة القيادة ، فقد أظهر الثالوث بأكمله مجموعة واسعة للغاية من عناصر التحكم في الاختلافات الخاصة.

حتى مع إلقاء نظرة سريعة على الرسومات ، هناك مقاربة واحدة لبناء أشكال الطوربيد على حد سواء للسيارات الفرنسية: ملامح الدرع الملساء التي تنظر في وسط الشاشة ، والانحرافات المركزية تحت الحاجب المقوس وخط أفقي واضح من اللوحة إلى اللوحة . هناك سبع سنوات بين النماذج ، ولكن كلاهما صحيح للتقاليد الوطنية.

يتناقض الأصغر وحلهم بطريقة مختلفة تمامًا مع Mazda6 بشكل كبير مع منافسينا ويُنظر إليه على أنه سيارة ألمانية جيدة.

استنتاج
فيما يتعلق بالانطباعات ، يقع Mazda6 في المقام الأول ، وهنا نتعاون مع عدد متزايد من عشاق هذه العلامة التجارية. تبدو الستة سيارة قوية ورياضية بنفس القدر وتتوافق تمامًا مع صورتها. سيتخذ Citroen C5 ، الذي يوفر لمالكها مستوى عالٍ من الراحة ، منصبًا ثانية. ومع ذلك ، فإن عملية تجميل الوجه والتحضير لإزالة لاجونا تتصورها الجيل السابق من قبل السيارة وبالتالي ستغلق الصف. ليس من قبيل الصدفة أن يتم عرض النسخة الأخيرة في معرض السيارات في أمستردام. ستهدف جميع التغييرات إلى إحضار أحد المحاربين القدامى إلى مستوى بقية تشكيلة رينو.

1. Mazda6
أصغر سيارة حصلت بسهولة على القادة. لأنه مصنوع من الروح!
2. Citroen C5
في الرغبة في أن تكون على عكس الآخرين ، تجاوز C5 نفسه
3. رينو لاجونا
لاحظ رينو صلبة ومقيدة درجة بسبب تفحلات مزعجة ولكنها ملحوظة
كيف يبدون
نيكيتا روزانوف
رينو لاجونا.

العرض الأول لعام 1993
نسخة جديدة من 2000
تصميم رينو تحت الإرشاد
باتريك لو كيمان.

Citroen C5.

العرض الأول لعام 2000
Feylefting 2004
تصميم سيتروين تحت الإرشاد
جان بيير بلو (جان بيير بلوي).

Mazda6.

العرض الأول 2002
تصميم مازدا تحت الإرشاد
سياسيا كالوم (موراي كالوم).

الخارج:
موطنهم هو منتصف الطبقة الوسطى. الفلاحون المتوسطون والتصميم؟ ربما ، لإثبات أنه لا يوجد ، يحاول مصممونهم بجد. حسنًا ، هل تقول ، بالنظر إلى Mazda6 ، أن أمامك هو ممل بحكم تعريف سيدان؟ والأضواء الخلفية لـ C5 أو خطوط غطاء الجذع Laguna؟ سطوع التفاصيل هو أنه في ذلك الوقت لحسد سيارة مختلفة مثل Granturismo. ومع ذلك ، دعونا نرى ما هو التالي. تم ضخ التعرف على العلامات التجارية من الوجه بوضوح مع لاجونا. بدون شعار وبالطين على شكل فضي من بطانة على شكل حرف V على غطاء محرك السيارة ، تصبح السيارة بدون نوع ، بدون قبيلة. لا يزال هذا النموذج مسنًا ، وبالتالي ، يتخلف بالطبع عن ديناميات تطوير أسلوب الشركة ، الذي اتحده جميع طرازات رينو في العام أو العامين الماضيين. هل حان الوقت للقيام بالوجه؟ لا أعرف ، ربما يكون من الأسهل القيام بنموذج جديد ، لا يزال قد مرت خمس سنوات. لتخمين أو حساب كل إيجابيات وسلبيات. هنا لم يفوت مصممي Citroen الوقت ، ولم يعد C5 يذكّر بنظرة Car Berch Berch Botr وحتى صدمة. الصور الظلية لثلاثة تم اختبارها بأكملها متنوعة للغاية: من الخطوة الواضحة من الجذع في مازدا والانتقال المائل لهذه الأجزاء في Citroen إلى الإبلاغ أحادي المفهوم لجسم رينو. عدم اكتشاف ذلك من الخلف أمر مستحيل مثل الخلط بينه وبين شخص ما في المقدمة. كانت الأضواء الخلفية المماثلة في التاريخ مرة واحدة فقط ، وإذا كنت أتذكر ، مازيراتي. لاغونا هي أيضًا لا تُفهم وجميلة ، لكن بنية الجزء الخلفي من مازدا ، رغم أنها مقنعة ، لا تزال عالمية للغاية. حتى زجاج الغطاء غير الملون للأضواء الخلفية لا يحفظ. اليوم ، يتم تقديم مثل هذا التوليف حتى إلى لادا.
داخل:
الهندسة المعمارية على شكل حرف T هي القاعدة تقريبًا. لا يوجد استثناء هذه المرة. فقط التفسير والتفاصيل تختلف. على سبيل المثال ، تآمر المصممون الفرنسيون: يتم تقسيم كل من لوحات C5 و Laguna إلى مستويين مع شاشة في الوسط. يوضح Mazda تقليديًا توجهه الرياضي من خلال مجموعة بلاستيكية واضحة من طابق الألواح ، والتي يتم التأكيد عليها أيضًا من خلال بطانة فضية واسعة. واضحة وشرق لاكونيك. من الغريب أن يسعى الفرنسيون إلى إعطاء الفردية لكل شيء: حتى رسم مجموعة بسيطة وقطعة من تنجيد المقاعد يحمل ميزات الديكور والسحر والرغبة في إرضاء ذوق المالك. قواعد مع مطالبة واضحة بدرجة رجال الأعمال: أربع مكبرات صوت وصادحة للجميع باستثناء مازدا الموجهة الرياضي (ثلاث مجموعات).
ملخص:
إن النزاعات حول ما إذا كان تقسيم السيارات إلى الإناث والذكور ممكنًا أصبح أقل وأقل. أعتقد أن هذا يرجع إلى حقيقة أن السيارات العالمية ظهرت. على سبيل المثال ، هذا الثلاثة: لماذا لا تنقل سيدة أعمال؟ هناك صرامة وسحر. ولكن بين الرجال هناك تفاصيل الحب أكثر. في هذه الحالة ، أي من هذه السيارات مناسب لك.
احب
سيتروين

يخفي قطرة من المعدن المنصهر بجوار محدد KP الأزرار لأعلى ولأسفل ، وهي مسؤولة عن ارتفاع التجويف
رينو

سوف تقدر خريطة Renault Laguna ، مع زر START STOP ، أي شيء. بعد ذلك ، ينظر إلى مفتاح الإشعال بواسطة مفارقة تاريخية
مازدا

مركز اهتمام المناطق الداخلية Mazdovsky هو وحدة التحكم المركزية ، التي تم بناؤها بالكامل على دوائر ذات أقطار مختلفة. دعهم لا يزعجونك رقمهم ، استخدامها بسيط ومريح!
لم يعجبني
رينو