Citroen C5 Tourer Test Drive منذ عام 2008

في أعقاب الهدوء والراحة

اعتدت أن أفهم لماذا يشتري الناس عمليات انتقال مع محرك واحد لمحور واحد. مثل ، اللعنة ، مع انتقال 4x4 ، والشيء الرئيسي هو أن هناك خلوص طريق متضخم ، وهو في بعض الأحيان أكثر أهمية في اتجاهاتنا الأهم. والآن لا أفهم. و Citroen C5 هو المسؤول عن هذا.

صرخ بانيكوفسكي في ربلة ذهبية: اذهب إلى كييف ، وهذا كل شيء ، اذهب ، وهذا كل شيء. أستطيع أن أقول أيضًا بأسلوبه: اذهب إلى سان بطرسبرغ ، وهذا كل شيء. في العاصمة الثقافية ، يمكن لأي سائق الآن أن يفهم أن زيادة تطهير الطرق في سيارة الركاب جيدة. للسفر على طول طرق سانت بطرسبرغ المغطاة بعصيدة الثلج والحديقة في الثلج الضخمة مع التخليص القياسي من 140-150 مم ، ليس من السهل أن تلحق الضرر بسهولة المصد أو مجرد الجلوس على البطن. بشكل عام ، كل يوم هنا يشبه المعركة الأخيرة ، كاختبار للشخصية (لفهم ما نتحدث عنه ، يمكنك ، بعد أن نظرت إلى تقرير الصور الخاص بنا من سانت بطرسبرغ).


بفضل إمكانية زيادة المؤسسة Citroen C5 ، يمكن أن يوقف حيث يستدعي Zhiguli الأبدية بصعوبة كبيرة. صحيح ، تحتاج إلى تذكر أن Lumen Off -Road لا يعمل إلا بسرعة تصل إلى 10 كم/ساعة. ثم يقللها الإلكترونيات تلقائيًا. هذا يتيح لك الحفاظ على الألبان المائية من الضرر

وكان في مثل هذه الظروف لدرجة أننا قررنا اختبار Citroen C5. هناك مناسبة على C5 بدأت في تثبيت محرك البنزين الجديد مع الشحن التوربيني وحقن الوقود المباشر بحجم 1.6 لتر ، والذي ينتج 150 حصان. استبدل الغلاف الجوي 2.0 لتر (143 حصان). علاوة على ذلك ، أصبح المحرك الجديد أكثر قوة قليلاً ، ولكن أيضًا ، وهو أمر مهم للغاية للتشغيل الحضري ، بل إنه يحتوي على عزم دوران أكبر. في السابق ، كان هناك 200 نانومتر في 4000 ثورة ، ولكن الآن 240 نيوتن ، والتي يمكن الحصول عليها في 1400 دورة في الدقيقة. أوافق ، فرق جيد. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن تجهيز المحرك الجديد بآلة أوتوماتيكية حديثة مع ست خطوات (كانت سيارات البنزين السابقة كانت ناقل حركة أوتوماتيكيًا من 4 سرعات ، والذي تم تقاعده منذ فترة طويلة).

وبسبب حقيقة أن 240 نانومتر متاح بالفعل من الأسفل ، فمن المريح للغاية القيادة بالسيارة. هل هناك ما يكفي من 150 خيول؟ الى حد كبير. بالطبع ، إذا كنت تتحرك غالبًا على طول الطريق السريع ، فمن الأفضل أن يكون لديك قطيع أكبر ، ولكن أيضًا يوفر 1.6 شحن توربيني ديناميات كافية تمامًا. محرك ناجح. بالطبع ، سيكون من المثالي الحصول على سيارة بمحرك ديزل جميل من ثلاثة أضعاف ينتج 240 حصانًا. وما يصل إلى 450 نانومتر. ولكن عندما تكتشف أن مثل هذه السيارة تكلف 1740،000 روبل ، فإن الرغبة في شرائها تختفي بطريقة أو بأخرى. بعد كل شيء ، هذا على الفور ل 604 ألف روبل. إنها أغلى من آلة البنزين التي تبلغ مساحتها 150 حصانًا مع معدات مماثلة (ولهذه الأموال ، بالمناسبة ، يمكنك شراء Citroen C4 الجديد بأمان). بالمناسبة ، هناك ديزل آخر ذو 388 حصان ، والذي يكلف 320 نانومتر ، ويكلف بالفعل بشكل كاف (1075500 روبل. هذا هو 77500 روبل أكثر من آلة البنزين).


ها هم ، مجالات سيتروين الشهيرة. وذلك بفضل أن يتم ضمان مثل هذا النعومة

على أي حال. أثبت Citroen C5 نفسه أنه آلة خاصة ، مع شخصيته. علاوة على ذلك ، فإن قوة هذه الشخصية رائعة لدرجة أنك لا تشعر فقط بقوة السيارة ، ولكنها مجبرة على التكيف معها. والنقطة ليست أن السائق بمساعدة الأزرار السحرية لديه فرصة لزيادة خلوص الطرق وقيادة بعض المواقع أو الحديقة المعقدة كما فهمت بالفعل ، كانت هناك مشاكل كبيرة في سانت بطرسبرغ. الراحة هي القوة الرئيسية لسيتروين C5.

يسمح لك التعليق المائي الشهير بالانغماس في عالم آخر. أنا جادة. رسميًا ، قد لا يكون الأمر على أبسط آلات الرسم المائي! ولكن لشراء مثل هذا C5 ، لأكون صادقًا ، هذا نوع من الانحراف. وفي شكل شديد. لا تسمع أبدًا ، لا تتطلع أبدًا إلى مثل هذا C5. أنت فقط تقتل المعنى الكامل للنموذج ، وسوف تدوس روحها وتحصل على متوسط \u200b\u200bوسائل النقل. إذا كنت خائفًا من الرسم الرئوي المائي ، فلا يمكنك نطق هذه الكلمة الطويلة أو لا تحب شخصية C5 ، فمن الأفضل العثور على آلة أخرى. لذلك سيكون أكثر صدقا. علاوة على ذلك ، فإن الفرق بين السيارة الصحيحة وقوضة 45000 روبل فقط. بالنظر إلى أن هذا المبلغ لا يشمل التعليق الصحيح فحسب ، ولكن أيضًا أجهزة استشعار وقوف السيارات ، والتعديلات الإضافية على مقعد السائق ، ومناخ اثنين من المنطقة بدلاً من مكيف الهواء ، ومستشعر المطر ، والمرايا القابلة للطي كهربائيًا ، وحتى محركات الصب لمدة 17 بوصة (في أ قاعدة ل 16 والصلب). بالمناسبة ، يمكنك أيضًا الطلب أقراص مقاس 18 بوصة ، لكن معنىها ، اعترفت بها ، أمر مشكوك فيه. أولاً ، تبدو 17 بوصة لائقة للغاية ، وثانياً (وهذا هو أهم شيء) ، عجلات كبيرة من 18 بوصة تعض حصة لائقة من فطيرة تسمى الراحة. وكما فهمت بالفعل ، فإن الراحة في Citroen C5 هي الطبق الرئيسي.

لذلك ، فإن التعليق المائي الكامل مع عزل الصوت اللائق والتشطيبات عالية الجودة يجعل رحلة على C5 بعضًا خاصًا. الجلوس في الصالون ، يبدو أنك تصبح شخص مختلف. بعد 10 دقائق من القيادة لـ C5 ، يذهب كل عدوانك إلى مكان ما ، وتصبح هادئًا ومعقولًا ، وتوقف عن التسرع وتنمية قرحة المعدة. لم يكن لديك وقت لتمرير التقاطع؟ لا يهم إذا قمنا بتشغيل التدليك أسفل الظهر (الخيار). بالطبع ، ليس جيدًا هنا كما هو الحال في مرسيدس بنز باهظة الثمن ، لكنه أيضًا ممتع للغاية. والأهم من ذلك ، أنه يهدئ. هل يحاول بعض الشباب الدخول أمامك؟ وسوف تسليط الضوء عليها مع المصابيح الأمامية الدوارة (الخيار ، ولكن مفيدة للغاية في الليل). آه ، ستقول أن الدم الساخن هو الغضب في عروقك وتريد الحصول على وردة عالية. وسوف تجيب عليك Citroen أن لديك AWL في مكان واحد ويبقى الكفير على الشفاه.

وفي الوقت نفسه ، إذا ضغطت على الزر S بجوار محدد مدفع رشاش ، فسيسمح لك المربع على الفور بالذهاب بأسلوب عدواني إلى حد ما إذا تم الضغط عليه بقوة إلى الغاز ، فسيتم تبديل التروس تقريبًا بواسطة المنطقة الحمراء ( بينما بعد 4000 دورة في الدقيقة ، اتركها تخترق ودعها تدخل في الصالون واتركها لا تخترق نبيلة للغاية ، ولكنها لا تزال صوت محرك جيد للغاية). هناك نظام رياضي في التعليق. إذا قمت بتشغيلها ، فستبدأ السيارة في إبلاغ السائق كثيرًا بمرور المخالفات ، وستصبح لفات في الزوايا أصغر (في وضع الراحة ، لا أريد أن أذهب إلى المنعطفات. سرعة).

لكنني لم أرغب في استخدام هذه الفرص. بشكل جاد. كانت هناك رغبة في التداول دائمًا في المدينة وفقًا لوضع السرعة ، والتحول ببطء ، للتسريع بسلاسة ، دون سماع المحرك وعدم ملاحظة سفن الصندوق. بشكل عام ، استرخ.

ولكن بعد بضعة أيام ، عندما مرت التأثير المخدر للتعليق الهيدروليكي ، أصبح من الواضح أن هذا النموذج له عيوبه أيضًا. على سبيل المثال ، يكون التعليق في الوضع المريح في وقت مبكر جدًا في الدوران ، ومع شدة الطاقة ، أيضًا ، ليس كل شيء سلسًا إذا تطير إلى حفرة بسرعة عالية ، فإن التعليق ليس لديه وقت للعمل. الإدارة ليست مثالية مثل ، على سبيل المثال ، المنافسين الألمان.


كراسي جلدية مثبتة على سيارتنا مع الإلكترونية والتدليك للحصول على أموال إضافية. لكن لا يمكنك طلب عجلة قيادة مع التسخين على C5. هذا مثير للشفقة. بالنسبة لـ Citroen C5 مع تركيزها على الراحة ، سيكون هذا الخيار بالمناسبة

تبدأ في العثور على خطأ مع سوء تقدير مريح. على سبيل المثال ، يقع زر الإنذار هنا مقابل الراكب الأمامي تقريبًا. وعندما تتحرك في المدينة ، يجب أن تصل إليها في كثير من الأحيان ليقولها بفضل تلك الفتاة اللطيفة على الجهاز الأحمر ، التي وافقت على السماح لها في صفها. أو هل ستطلب ركوب زوجتك باستمرار حتى تقول بفضل نساء الآخرين؟ يمكنك الشكوى من الراديو غير القابل للسير ، وعدد كبير من المفاتيح على رأس عجلة القيادة ، والتي يصعب اكتشافها ، على أزرار إشارة صوتية صغيرة تقع على الجانبين (شخصيا ، في المواقف الخطرة ، غريزي تغلب على يدي من خلال مركز عجلة القيادة). نعم ، وعجلة القيادة نفسها بمركز بلا حراك ، كما أعترف ، لم يعجبهم. غير عادي جدا. يبدو أنهم فهموا هذا في Citroen نفسها على C4 الجديد ، على سبيل المثال ، عجلة القيادة عادية بالفعل.


انتبه إلى مكان وجود زر الإنذار. للضغط عليه ، تحتاج إلى التمدد. والراديو يبدو بسيطًا

سعر أي سيارة ، يحدد الكثير. إن لم يكن كلها. لذلك ، نبدأ في دراسة قائمة الأسعار. معدات الراحة (لا نأخذ في الاعتبار نسخة غريبة دون تعليق هيدروليكي) من 808،500 روبل. بالنسبة لسيارة ذات محرك بنزين قديم يبلغ 1.8 لتر وسعة 128 حصان. (في أوروبا ، لم تعد هذه السيارات بيعًا ، لكنها لا تزال متوفرة معنا). تشتمل المعدات بالفعل على سبعة وسائد هوائية ونظام تباين ومكافحة في المناخ وموسيقى وأجهزة استشعار وقوف السيارات وأقراص مصبوبة لـ 17 وأكثر من ذلك بكثير.

الإصدار مع وحدة شحن توربينية حديثة بقوة 150 حصان من 948000 روبل. (998،000 روبل مع ناقل حركة أوتوماتيكي). حسنًا ، أغلى C5 مع محرك ديزل سعة 3.0 لتر ، كما ذكرنا سابقًا ، تكلف هذه السيارات 1740،000 روبل.
 


كم من المنافسين؟ وبالمناسبة ، من هم ، هؤلاء المنافسون؟

دينيس سموليانوف
الصورة من قبل المؤلف

المنافسين

بيجو 407
مثل Citroen ، كان نموذج Peugeot دائمًا منفصلاً في الفئة D: سيارة للعشاق ، ولكن لا يوجد عدد قليل جدًا. ينتظر مشجعو بيجو في العام الجديد تقديم الخلف في وكيل باريس للسيارات التابع للجدل المذهل لـ Peugeot 508. حسنًا ، في حين أن الرجل العجوز 407 مستمر. أيضًا سيارة ذات تفردها.
في مخطط تعديلات Peugeot ، يمكن اعتبار ATS التي اختبرناها بواسطة Citroen الإصدار 2.0 في (141 حصان). سعره من 995 900 روبل. في التكوين الديناميكي. كلا الفرنسيين لا يختلفان تمامًا من حيث المعدات. ميزة بيجو هي أن الرسوم الإضافية لا تُطلب من تسخين المقاعد الأمامية وأجهزة استشعار الضوء والمطر.
البديل هو الإصدار المتميز لـ 1،066،200 روبل ، والذي يتضمن زينون ، تنجيد Velor من مقصورة الركاب ، أقراص مصبوب ونوافذ خلفية. الداخلية الجلدية وأجهزة استشعار وقوف السيارات وزوج إضافي من الأكياس الخلفية في قائمة الخيارات

فورد موندو
هذا النموذج هو من بين أكثر السيارات ذات الدرجة العائلية شعبية ، وهناك عدة أسباب لذلك: هيئة كبيرة مماثلة لسيارات السيدان التجارية ، ومجموعة واسعة للغاية من التعديلات والمعدات ، وكذلك الأسعار المعقولة بسبب التجميع الروسي. الإصدار 2.3 في (161 حصان) ، بتكلفة من 849،000 روبل. في تكوين الاتجاه ، تم تجهيزه جيدًا مثل Citroen C5. يمكنك الدفع مقابل عجلات السبائك (21،800 روبل) وأجهزة استشعار وقوف السيارات (9500 روبل) ، ولكن حتى ذلك الحين ستظل السيارة أرخص من سيتروين مقابل حوالي 60،000 روبل. تقليديًا ، تتيح لك فورد إكمال السيارة مع مثل هذه الخيارات التي لا يملكها المنافسون. على سبيل المثال ، نظام التدفئة الكهربائية والوسائط المتعددة.
كبديل ، لدى Mondeo جيلًا جديدًا من المحركات القوية وفي نفس الوقت متاح محركات 2.0 SCTI (200 و 240 حصان) ، والتي يتم دمجها مع نقطة تفتيش آلية مع براثن. بالإضافة إلى سيارة السيدان ، يتم اقتراح عربة هاتشباك وعربة محطة. في خريف هذا العام ، بدأت مبيعات النسخة المعاد تصويرها من Ford Mondeo ، والتي زارت اختبارنا بالفعل

أوبل شارات
يمكن تسمية Insignia ، التي ظهرت لأول مرة في عام 2009 ، أحد أكثر الطرز إثارة للاهتمام في الفئة D ، لكنها تظل نفس السيارة المتخصصة في فئتها كفرنسيين. يتجاوز خط عرض محركات أوبل سيتروين ، لكن الألمانية أغلى ثمناً ، ويمكن تسمية مجموعات المحركات والانتقال المعروضة للعملاء. يتم تجميع محركات البنزين 1.6 و 1.8 و 1.6 توربو حصريًا مع الميكانيكا. وكما تعلم ، يفضل المشترين الروس في هذه الفئة ناقل الحركة التلقائي. الآلة الأكثر بأسعار معقولة من 1 060 800 فرك. (مع محرك ديزل 2 لتر بسعة 130 قوى). مستوى المعدات هو نفس مستوى Citroen ، ما لم يكن التناقض هو حقيقة أن الأقراص المخصصة تتطلب دفعًا إضافيًا قدره 6000 روبل.
تسليط الضوء على الشارة هو وجود كل تعديلات محرك العجلات. كما مقتنع ، اختبار مثل هذه السيارة في أرض تدريب ثلجية ، مع انتقال 4x4 Opel ، يصبح سيارة سيدان مثالية لفصل الشتاء الروسي. لكن لمثل هذا الإصدار يطلبون 1479،800 روبل

فولكس واجن باسات
بالفعل في الطريق ، فإن الجيل الجديد من فولكس واجن باسات ، والذي سيظهر في الربع الأول من عام 2011 ، لكن سيارة السيدان الألمانية التي تم بيعها الآن هي أيضًا بديل مثير للاهتمام لسيتروين. يُنظر إلى الألمانية على أنها آلة أكثر وضعًا ، وبفضل الجمعية الروسية ، تكون الأسعار معقولة نسبيًا. لذلك ، يمكن شراء تعديل 1.8 TSI (152 حصان) مع مربع DSG مقابل 996000 روبل. صحيح أن هذا الجهاز (Comfortline) سيكون أكثر فقراً من C5. للحصول على مجموعة من الخيارات ، بما في ذلك التحكم في المناخ من المنطقة ، ونظام الصوت ، وعجلات السبائك ، ومستشعر المطر ، وعجلة القيادة الجلدية ، وإنذار ، سيتعين عليك دفع 64000 روبل.
لدى Volkswagen تعديل كل عجلات ، وهو أكثر بأسعار معقولة بشكل ملحوظ من Opel. Passat 2.0 FSI 4MOTION تكاليف من 1،184،000 روبل. لسوء الحظ ، يتم تقديمه فقط مع نقطة تفتيش ميكانيكية. بالإضافة إلى سيارة السيدان ، يتم إنتاج النموذج في حزمة عربة المحطة. ومن المثير للاهتمام ، أن عربة محطة القيادة كلها تكلف نفس سيارة سيدان. وفي جميع النماذج الأخرى لعربة المحطة ، يجب دفع حوالي 100000 روبل

Mazda6
بنيت على نفس المنصة مثل فورد موندو ، وهي امرأة يابانية ، على عكس شقيقه ، ليست متدهورة في فصلها ، ولكن في معايير أخرى ، ربما يكون متفوقًا عليها. عادات السائق ، وتصميم أنيقة للجسم وصالون ، يستحق الراحة ، كل هذا يضمن ارتفاع الطلب على Mazda6 لأكثر من عام. إنها ليست بأسعار معقولة مثل Mondeo ، ولكن بالمقارنة مع Citroen أرخص قليلاً. الإصدار 2.0 في (147 حصان) في تكوين Touring Plus يحتوي على معدات لائقة بنفس القدر ، بما في ذلك تسخين المقاعد ، والتي لا تملكها C5 ، ولكنها تكلف 914000 روبل ، وهو 24000 روبل. أرخص من الفرنسي.
يتميز الوقوف على الخطوة فوق المعدات الرياضية (1029،000 روبل) بصالون مجتمعة ومستشعرات خفيفة ومطر ومستشعرات لوقوف السيارات في الأمام والخلف.
جميع التفاصيل حول Mazda6 ، التي وقعت هذا العام ، في اختبارنا التجريبي

تويوتا أفنسسيس
في Toyota Avensis ، كل شيء قياسي وتقليدي ، ولكن مع ذلك ، حصل Avensis المحافظ على تقدير كبير في سوقنا. على الرغم من أن هذا النموذج ليس بأسعار معقولة مثل العديد من المنافسين. الجيل الجديد من Avensis ، الذي ظهر في عام 2009 ، لديه كل ما أحبه الروس السلف: إنه صلب ومريح وموثوق به.
تعديل 1.8 CVT (147 حصان) في تكاليف التكوين من 999،000 روبل ، ولكن هذا المبلغ يشمل بالفعل أجهزة استشعار من الجلد ، وتسخين المقاعد الأمامية ، والتي لا تحتوي على Citroen C5 أرخص. يمكنك حفظ وأخذ نسخة من Comfort Plus لـ 949،000 روبل. لكنها لن تكون خالية فقط من هذه العناصر من حياة جميلة ، ولكن بشكل عام ستكون مجهزة بفقراء من سيتروين. بدلاً من التحكم في المناخ ، لديها مكيف هواء منتظم ، بدلاً من العجلات المصبوبة ، والنوافذ الخلفية ميكانيكية

قصة
كان النموذج الأول للطبقة العائلية في نطاق الشركة الفرنسية هو Citroen BX Hatchback ، الذي ظهر عام 1982. بعد خمس سنوات ، تبعه سيارة بيجو 405 سيدان ناجحة للغاية ، والتي تم إنشاؤها على منصته. أصبح كلا النموذجين ذات الصلة أكثر الكتب مبيعًا: في المجموع افترقا في جميع أنحاء العالم مع تداول ما يقرب من 5 ملايين نسخة.

ظاهريًا ، كان BX تقليديًا تمامًا في ذلك الوقت هاتشباك خمسة ، لكن الفردية الفنية لسيتروين كانت غريبة تمامًا عليه. إنه ليس فقط عن التعليق المائي المائي. من أجل الحد من الكتلة وتقليل تكلفة الإصلاحات ، كانت الغطاء والظهر مصنوعًا من البلاستيك ، وتلقى الفرامل ، سواء في المقدمة أو الخلف ، آليات القرص في تلك الأيام التي لم يتم اعتماد جميع شركات صناعة السيارات.

بعد 12 عامًا فقط ، أفسح BX الطريق إلى الجيل الجديد من Xantia. تلقى هاتشباك جسمًا سريعًا من استوديو Bertone ، والذي ورثه لاحقًا ببعض التعديلات بواسطة Daewoo Espero سيدان. قام عشاق العلامة التجارية بتوبيخ القليل من زانتيا أن السيارة فقدت الأصالة. مثل ، بدأ الفرنسيون في التركيز على أكثر الكتب من فورد موندو وأوبل فيكترا. ومع ذلك ، لم يتم الحفاظ على التعليق المائي فقط ، ولكن تم تحسينه أيضًا بشكل خطير. العناصر الرئوية النشطة التي تسيطر عليها الإلكترونيات تعلمت التعويض عن لفات في الزوايا والانخراط أثناء الكبح. كان لدى Peugeot 406 من طراز 1995 نفس هيكل الجسم ومحركات Xantia ، لكن التعليق ظل على دراية Sitroen.

خلف Citroen C5 الذي ظهر في عام 2001 مثير للاهتمام بالنسبة لنا في المقام الأول لأن تصميمه له جذور محلية. أحد مؤلفي المناطق الداخلية فلاديمير بيروزكوف ، المصمم الروسي ، الذي حقق ربما أكبر نجاح في الخارج. بعد العمل في سيتروين ، تمت دعوته إلى منصب كبير المصممين في مركز التصميم الأوروبي في تويوتا في نيس.

تم تطوير تصميم التعليق. إذا كان من الممكن زيادة الأجيال القديمة وتقليلها بمساعدة عائدات الارتفاع الميكانيكية ، فقد تم استبدال أجهزة الاستشعار الإلكترونية الآن. عند السرعات العالية ، سقطت السيارة تلقائيًا على الأرض لتحسين الديناميكا الهوائية ، وعلى طريق غير متساوٍ ، رفع الجسم نفسه.

ومع ذلك ، في القرن الجديد ، أصبح من الواضح أخيرًا أن مشتري نماذج الفئة D ينتظرون في المقام الأول التطبيق العملي والجودة والراحة ، وليس الحيل الفنية Sitroen. ربما هذا هو السبب في أن الجيل الجديد Citroen C5 الذي تم عرضه لأول مرة في عام 2008 تم تقديمه في الإعلان كمثال على التصميم الألماني. ظهر ابتكار آخر. إذا لم يكن لدى التعديلات مع تعليق الربيع المعتاد C5 وأسلافها ، فإن الجدة في الإصدار الأساسي تلقت هيكلًا تقليديًا.

التاريخ والمنافسين بافيل إلشين
 

مصدر: Auto.Mail.ru