ทดลองขับ Peugeot 308 5 ประตูตั้งแต่ 2008 Hatchback

อาหารของนักล่า

สำหรับปีที่สองติดต่อกันสำนักพิมพ์หลังพวงมาลัยและ บริษัท เปอโยต์ดำเนินการ autocompositions ระยะยาว ฤดูใบไม้ร่วงล่าสุดคาราวานของสี่คันของสาม Peugeot-308 และหุ้นส่วนใหม่ไปจากมอสโกไปยัง Sosho ไปยังโรงงานที่ใหญ่ที่สุดของ บริษัท เครื่องยนต์ดีเซลและการประกวดมอเตอร์น้ำมันเบนซินกลายเป็นที่น่าสนใจหลักของการวิ่ง Vladimir Solovyov กล่าว ภาพถ่าย George Sadkova ผู้แต่งและเปอโยต์
เส้นทาง: มอสโกวอร์ซอว์เดรสเดิน Sosho มอสโก, 5575 กม. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง: Peugeot 308 (น้ำมันเบนซิน) 9.6 L / 100 กม. Peugeot 308 SW (ดีเซล) 8.4 L / 100 กม.
Hatchbacks และ Universals of Model 308 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินให้กับรัสเซียจาก Sosho แต่ในช่วงเวลาสุดท้ายต่อหน้าเราเริ่มต้นใน Press Park Peugeot เกวียนที่มีเครื่องยนต์ดีเซลปรากฏขึ้น ดังนั้นไมล์สะสมที่รวบรวม Hatchbacks Peugeot-308 120 HP ด้วยกล่อง 5 สปีดกลไกและ 140 แรงม้า ด้วย Automaton 4 สปีดเช่นเดียวกับ Wagon Peugeot-308SW ที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 2 ลิตร (136 HP) และ Automata 6 สปีด พันธมิตรใหม่ (1.6 ลิตร 90 แรงม้า) เปิดตัวตลาดก็รีบเร่งที่จะแสดงออกในระยะไกล
ในกลุ่มนี้ Hatchbacks ที่แข็งแกร่ง 140 ตัวและสถานีเกวียนที่แข็งแกร่ง 136 แห่งชื่นชมทันที พวกเขาเป็นเพียงกำลังเครื่องยนต์เดียวกันทั้งสองจะนำเสนอในการกำหนดค่าแพ็คพรีเมี่ยมที่แพงที่สุดในตลาดรัสเซียมีการส่งผ่านอัตโนมัติร่างกายที่มีหลังคากระจกแบบพาโนรามาซึ่งกำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในต่างประเทศและตอนนี้ในรัสเซีย; ที่นั่งถูกปกคลุมด้วยหนังแท้ ในที่สุดรถยนต์ก็ค่อนข้างใกล้เคียงราคา: Hatchback มีค่าใช้จ่าย 924,000 รูเบิลเกวียน 1,045,000 รูเบิล หากเก้าอี้แถวที่สามถูกติดตั้งในสากล (ค่าใช้จ่ายของตัวเลือกในร้านเสริมสวยมอสโกคือ 34,000 รูเบิล) จากนั้นความแตกต่างของราคาจะน้อยกว่า ปรากฎว่าความแตกต่างที่สำคัญของเครื่องยนต์: การอัพเกรดน้ำมันเบนซิน (การพัฒนาร่วมกับ BMW) และ Tubodiesel (สร้างขึ้นในความร่วมมือกับ FORD) ในแง่ของความจริงที่ว่าเปอโยต์ตัดสินใจที่จะเริ่มส่งมอบให้กับรัสเซียของรถยนต์ดีเซลของพวกเขาเปรียบเทียบพฤติกรรมของเครื่องจักรเหล่านี้บนท้องถนนดูเหมือนจะดึงดูดมาก
ความยุติธรรมเพื่อประโยชน์และความเป็นส่วนตัวสำหรับ
ฉันจะเริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าฐานของแฮทช์แบคคือ 100 มม. สั้นกว่าสถานีเกวียนดังนั้นหลักสูตรสำหรับระยะทางไกลคือคนที่สองถือได้ดีขึ้นเล็กน้อย นอกจากนี้เกวียนสำหรับสองและครึ่งเซ็นต์นั้นยากขึ้นซึ่งยังเพิ่มความแข็งแกร่งและความราบรื่น รถยนต์ภายในไม่สามารถแยกแยะได้ ท้องฟ้าเดียวกันเหนือหัวของคุณผ่านหลังคาโปร่งใสสิงโตสีเงินเดียวกันบนผิวหนังที่มีพวงมาลัยเครื่องเลือกเครื่องเดียวกัน เฉพาะเมื่อดูในกระจกมองหลังคุณจะพบว่ากระจกประตูด้านหลังของเกวียนอยู่ไกลออกไปเล็กน้อย
เมื่อกดคันเร่งอย่างราบรื่นพวกเขาเร่งอย่างมั่นใจและราบรื่น ด้วย Nage ที่รุนแรงมากขึ้นเบนซิน Hatchback เริ่มรู้สึกประหม่าอย่างเห็นได้ชัดเคลื่อนย้ายจากการส่งผ่านไปยังการส่งสัญญาณด้วยกระตุกเล็ก ๆ ดีเซลรักษาความสงบโอลิมปิกเพื่อให้ตัวเองความเร็วกำลังก้าวเข้ามาอย่างต่อเนื่อง สาเหตุในการส่งสัญญาณ หน่วยน้ำมันเบนซินถูกจัดเรียงด้วยกล่อง 4 สปีด ดีเซลเพื่อให้แรงฉุดที่ดีที่สุดในช่วงการทำงานตั้งแต่ 1,500 ถึง 4,000 รอบต่อนาทีพร้อมกับการส่งสัญญาณ 6 สปีด ไม่ว่าจะเจ๋งแค่ไหนและช่องว่างในอัตราส่วนเกียร์ของหน่วย 4 สปีดทำให้ตัวเองรู้สึก โดยเฉพาะอย่างยิ่งรู้สึกในโปแลนด์ซึ่งเป็นถนนที่แคบผ่านการตั้งถิ่นฐานรถยนต์เป็นจริงในโหมดเมือง
โชคดีที่เส้นทางของเราวิ่งบนทางหลวงและทางหลวงเป็นหลัก และการสลับชนิดใดให้อุปกรณ์สูงสุด! ที่ราบแบนของเบลารุสที่ทางหลวงที่มีการเคลือบที่ยอดเยี่ยมถูกยืดออกเป็นริบบิ้นตรงและสำหรับการแซงเป็นวงดนตรีซ้ายฟรีเสมอมอเตอร์แทบจะไม่ได้ยิน ในแง่ของเสียงดีเซลไม่เกินค่าน้ำมันเบนซิน แม้แต่ในเยอรมนีที่เรามีความสุขกับความเร็วสูงสุดเสียงอู้อี้ของเครื่องยนต์ก็ไม่เหนื่อย ระเบิดเสียงขนาดเล็กเกิดขึ้นยกเว้นที่โลงในแซกโซนี
เดินไปในมัดบน Autobahn ของเยอรมันซึ่งความเร็วถูก จำกัด ด้วยความสามารถของมอเตอร์และทักษะของผู้ขับขี่เท่านั้นเรามีโอกาสที่จะเปรียบเทียบความสามารถของน้ำมันเบนซินและมอเตอร์น้ำมันดีเซล Peugeot-308 ในส่วนแนวนอน, เบนซิน Hatchback ค่อยๆทิ้งผู้ไล่ล่าดีเซล แต่คูลเลอร์นั้นเพิ่มขึ้นความได้เปรียบที่เห็นได้ชัดของเกวียนกับดีเซลเนื่องจากแรงบิดที่แข็งแกร่ง และไม่ว่าคุณจะกดปุ่มเหยียบมากแค่ไหน
ข้อเท็จจริงเท่านั้นจากชีวิตของนักเดินทาง
ระหว่างการเดินทางไปฝรั่งเศส 1 ลิตรของน้ำมันเบนซิน A95 ในมอสโกค่าใช้จ่าย 24 รูเบิล 55 Cop., น้ำมันดีเซลเชื้อเพลิง 23.50 ซึ่งสอดคล้องกับ 0.707 และ 0.677 ยูโร ใน Sosho, 1,237 ยูโรขอ A95 และ 1,161 ยูโรต่อลิตรของเชื้อเพลิงดีเซล การเอาชนะ 5575 กม. ดีเซลเกวียนใช้เชื้อเพลิงดีเซล 470.4 ลิตร (8.4 L / 100 กม.) ซึ่งราคา 546.13 ยูโร สิงโตที่มีน้ำมันเบนซินในเลือดใช้จ่าย 9.6 ลิตรต่อร้อยดื่มน้ำมันเชื้อเพลิง 537.6 ลิตรที่ 665 ยูโร ปรากฎว่าเครื่องยนต์ดีเซลช่วยประหยัด 119 ยูโร
มันมากไหม ในฝรั่งเศสดีเซล 308th โดยเฉลี่ยต่อ 2,500 ยูโรนั้นแพงกว่าน้ำมันเบนซิน ประมาณหนึ่งอัตราส่วนเดียวกันในรัสเซีย เพื่อให้รู้สึกถึงประโยชน์ที่แท้จริงคุณต้องไปประมาณ 112,000 กม. มันมีไว้สำหรับไมล์สะสมนี้ที่คิดค่าบริการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลได้รับการชดเชยหากคุณขับรถในโหมดนั้นซึ่งคำสั่งกำลังขับรถของเปอโยต์ เมื่อขับรถส่วนใหญ่ในเมืองมันเป็นไปได้ที่จะทำและไมล์สะสมขนาดเล็ก แต่มันเกี่ยวกับเรื่องนี้เท่านั้น? มอเตอร์ดีเซลนอกเหนือจากความจริงที่ว่าผู้ขับขี่มอบความสุขที่จะเติมเชื้อเพลิงน้อยลงบ่อยครั้งเพิ่มความมั่นใจในรถยนต์ซึ่งจะดึงในภูเขาและจะใช้สินค้ามากขึ้นไม่เครียด ฉันเชื่อว่าการคำนวณฝรั่งเศสและชาวยุโรปการจ่ายเงินดีเซลโดยคำนึงถึงอัตราภาษีที่ลดลงรวมถึงความสามารถในการขายรถดีเซลที่ทำกำไรได้มากขึ้นในภายหลัง
ฉันแบ่งปันความประทับใจของคุณเกี่ยวกับอาหารของนักล่าในการวิ่งไกล ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซียยังคงต้องประเมินข้อดีและข้อเสียของความเป็นเจ้าของดีเซล: มอเตอร์สมัยใหม่เพิ่งเริ่มมาที่รัสเซีย
คุณถามตัวเองว่าผู้เข้าร่วมคนอื่นของมาราธอนประพฤติตนหรือไม่? พวกเขาดูการต่อสู้ของนักดวลพยายามที่จะไม่ให้พวกเขาออกไปจากอะไรเลย พันธมิตรสามารถต้านทานได้ใน 10.1 ลิตรต่อร้อย มันมีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับแฮทช์แบค 120 ที่แข็งแกร่งด้วยกลศาสตร์: การบริโภคเฉลี่ยเป็นเหมือนเครื่องยนต์ดีเซล, ความจริง 8.4 ลิตรไม่ใช่ดีเซล แต่ A95 แต่รถราคาถูกกว่ารายการที่ชื่นชอบการแข่งสองครั้ง ในกรณีนี้ปัญหาของการคืนทุนของเครื่องยนต์ดีเซลหายไปเอง ._x0008_
เปอโยต์ 308 C ดีเซลไม่ต้องสงสัยมีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือเพื่อนกับเครื่องยนต์เบนซิน ราคายกเว้น
เวลาดีเซล
Luk Follen ผู้อำนวยการโครงการดีเซล PSA:
ในรัสเซียเป็นเวลาที่จะขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างสูงและมีแนวโน้มที่จะปรับปรุง ควรจะมีปัญหาใด ๆ บนพื้นฐานนี้เรานับหลังจากใช้เวลาการทดสอบของน้ำมันเชื้อเพลิงในส่วนต่าง ๆ ของรัสเซียในเมืองขนาดใหญ่และขนาดเล็ก แน่นอนในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, กำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงจะเห็นได้ชัดน้อยลง แต่โดยทั่วไประดับค่าเฉลี่ยของประเทศคือการที่เราพิจารณาการดำเนินงานของมอเตอร์ของเราที่อนุญาต เมื่อพิจารณาถึงสภาพภูมิอากาศที่เครื่องยนต์ดีเซลจะถูกส่งมาที่นี่ในการยืนยันของ Gran นางที่เป็นน้ำค้างที่แข็งแกร่งจะจ่ายให้กับสวีเดนและนอร์เวย์ มอเตอร์เหล่านี้จะมีความมั่นใจในการเริ่มต้นและที่ 30c เริ่มต้นเป็นไปได้ที่อุณหภูมิต่ำ เพื่อปรับปรุงความร้อนของห้องโดยสารที่ความร้อนของก๊าซไอเสียถูกนำมาใช้เช่นเดียวกับความร้อนเกลียวที่เพิ่มอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ดีเซลจะกลายเป็นที่นิยมมากขึ้น: พวกเขาเป็นครึ่งหนึ่งของมอเตอร์ที่ผลิตโดยเรา ในประเทศฝรั่งเศส 70% ของเรือเดินสมุทรของรถยนต์นั่ง
ใบรับรองของเรา
พืชใน Sosho หัวหน้าองค์กรสำหรับ Peugeot-308 ทุกวันตั้งแต่ลำเลียงมา 1,500 คันซึ่งมากกว่าครึ่งดีเซล โดยแบ่งตามชนิดของร่างกาย: 60% ยูนิเวอร์แซ hatchbacks อื่น ๆ และยังไม่ได้ขายในรัสเซียรถเก๋ง cabriolets ลูกค้าสั่งซื้อครึ่งหลังคากระจก

 

 

แหล่งที่มา: วารสาร "ด้านหลังล้อ"