Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Alla foton av Nissan X -Trail 2001 - 2003

Bil "x"

Nissan X-Trail är en typisk representant för den nya generationen av Light SUV: er som har fått den allmänna beteckningen av SUV (Sport Utility Vehicle), i själva verket som representerar bilar som matas under jeepsås.

På ett konstigt sätt i långvariga länder är vägar mer lackerade även på vintern, i stora städer finns det en akut brist på användbar parkeringsområde, och det är omöjligt att lämna för naturen, inte ha talat privat egendom. Men samtidigt växer antalet SUV: er.

Men är dessa SUV: er alltid? Å nej! I de flesta fall är detta en slags stilisering för allvarliga skurkar, skapade för dem som vill få en jeep, men det finns inget behov. På frågan varför det var exakt de ökade längdmotorerna som har blivit så populära nyligen, kan du svara annorlunda. Det är möjligt att saken är en harmonisk kombination i SUV: erna för egenskaperna hos olika typer av bilar. Hela hjulsdrift hjälper till att hantera bilen på en halt väg, hela familjen kommer att passa in i en hög och bred kropp, och vissa friheter i hanteringen av lättnad för icke -fratat område gör det möjligt att göra en relativt stor vägavstånd. Men troligen är detta bara en ny mode: att rida på en jeep betyder att leda en aktiv livsstil.

Nissan X-Trail är en typisk representant för den nya generationen av Light SUV: er som har fått den allmänna beteckningen av SUV (Sport Utility Vehicle), i själva verket som representerar bilar som matas under jeepsås. Primärklassskyltar på sådana bilar: en passagerare, en motorisk kärleksmotor och ett uteslutande asfaltchassi, inte utformat för långvarig drift under villkoren för off -road. Huvudstilen och praktiken.

Med stilen med X-Trail är allt i ordning. Trots att alla de senaste årens mest populära design har förenats på en gång ser bilen inte eklektisk ut. Höga bakre lampor, en kromkylare grillad från stora celler, integrerade med extensorer av hjulbågarna på stötfångarna och dörrarna handtag under det naturliga greppet, har vi redan sett allt detta på Nissans och andra tillverkare. Men det övergripande intrycket är detta: Jag gillar det. Dynamisk och uttrycksfull.

Inuti är lätt och rymlig. Enorma, halvvingar, kläckning och beige läderklädsel sträcker sig visuellt salongen. Ge volymen! Öppna luckan, sänk glaset och maskinen fylls med luft och ljus.

X-Trail Interior är bokstavligen vävd från de små sakerna, men vävd i högsta grad korrekt. Det första som fångar ögat är den ovanliga platsen för instrumentpanelen, som ligger i mitten av torpedon, medan enheterna själva står inför föraren. Inse att den nya är inget annat än en välförlåten gammal: På många bilar för ett halvt sekel sedan var enheter också belägna i mitten, och trots allt reste folk. Vi upptäckte minst två plus av en sådan lösning: för det första läses enheterna utmärkt oavsett rattets läge, och för det andra en personlig förarens handskfack bildade på den lediga platsen.

X-Trail är en av de mest törstiga bilarna som vi var tvungna att ta itu med. Efter att ha uppfyllt den begäran som anges med inskriptionens drag kan två kopphållare man extrahera från frontpanelen en åt gången för föraren och passageraren. De bakre passagerarna har sina personliga flaskhållare fästa vid den centrala tunneln. Men säsongens hit är två tankar som kyls av luftkonditionering för burkar på 0,33 L på sidor från radion. Bilen är i allmänhet rik på alla typer av hemliga platser. Förutom två röror och boxning mellan framsätena för stora bagatell, finns det också fack för små under radion och i armstödet på baksätet.

De som inte är vana vid bagageutrymmet öppnar omedelbart den femte dörren. Stammen är liten: i bredd är den begränsad av utskjutande hjulbågar, och dessutom är en hel storlek reserv och det nödvändiga minimumet dolda i tarmen. Men ingen stör baksätet och bildar en platt lastplattform. Vi noterar också att sätet är utformat i delar, men kräver borttagning av huvudbegränsningarna. Detta kanske emellertid inte räcker: om en hög förare sitter vid rattet, kommer baksidan av baksätet att rusa in i förarsätet skjuts tillbaka.

Gud vara med honom, med stammen. Att frigöra tyggen, i pampas! När han vänder nyckeln kommer en två -littermotor till liv, enheterna vaknar från sömn och vi tror i vilket läge överföringen är motsvarande ikoner, dolda under instrumentpanelen, med svårigheter med svårigheter. Den egenutvecklade överföringen av ALL -läget 4x4, förresten, ganska avancerad för SUV, styrs av tre knappar. Endast framhjulsdrift fungerar som standard; Vid aktivering av Auto 4x4 -läget är den bakre bron endast ansluten när framhjulen glider; Och om du blockerar den interdosseösa kopplingen kommer motorns vridmoment att fördelas mellan fram- och bakaxlarna i ett förhållande av 57% med 43%.

Så vi kommer att vara framhjulsdrift. Redan när de berörs uppstår problem. Vridmomentet för en 140-hästkraftsmotor med låga hastigheter räcker inte, och bilen börjar röra sig mycket trög, men det är värt att höja hastigheter och de främre däcken är redan blyga. När varvmätaren pilen passerar nummer tre börjar motorn snurra mycket snabbt tills hastighetsbegränsaren utlöses, vilket ger assertiv acceleration. Men för att övervinna linjen på 120 km/h reduceras hastighetshastigheten avsevärt och sedan accelererar bilen mycket motvilligt. Kanske är detta felet med långa växelfrekvenser för överföringen. Lådan behagar med tydlighet och transparens i växlingen, för vilken den till och med kan förlåta bristen på skydd mot att oavsiktligt slå på bakväxeln. Bromsarna släcks utmärkt med hastighet, bara med en fjädrande pedal måste du vänja dig vid den.

Kontrolliteten hos X-Trail förtjänar all beröm. Styrningen är mycket exakt, bilens svar på förarens handlingar är nöjda med deras unika, även om reaktionerna innehåller förseningar som är karakteristiska för maskiner i denna klass (upphöjd tyngdpunkt, mycket profildäck). Trots kroppens betydande höjd uppför sig bilen pålitligt och förutsägbart i tur och ordning, svagt rullande och håller banan perfekt, för vilken man ska tacka den hårda men energiintensiva upphängningen. Och styrningen mättad med feedback ger föraren ovärderlig hjälp. Detta är inte en SUV, det är en bil utan fem minuter!

Bedömningen av alla terrängkvaliteter i maskinen bör vara realistisk. X-spåret är enkelt och roligt genom den trasiga primern, men du måste övervinna de fragmenterade områdena och branta stigningar på fyrhjulsdrift, det är bättre med en blockerad interdessuell skillnad. I ett enkelt alla hjuldrivläge är skillnaden i hastigheten på rotation av hjulen på fram- och bakaxlarna fortfarande märkbar, men kopplingen av ESP -stabiliseringssystemet gör att du kan behaga publiken med en spektakulär fläkt. Det är bättre att inte klättra på tunga off -road: vridmomentunderskottet på botten och frånvaron av en sänkande serie överföring kommer snabbt att stoppa detta äventyr.

Så vad är en bil i en Nissan -bil. Inte Hummer, naturligtvis, men inte en fem -door stationvagn. Denna all -hjuldrivbil är inte för allt, utan för många tillfällen. För staden, för en picknick, för familjen. För dig själv, äntligen! Eller, med andra ord, ett sport och utilitaristiskt fordon. Snygga, fashionabla och moderna.

Bilen tillhandahålls av Illan.
Under testet är bilen försäkrad fråga förtroende.