Тест-драйв Nissan X-trail с 2011 года Внедорожник

Важный гость

Одна из немногочисленных премьер недавнего московского Автосалона-2001 - внедорожник Nissan X-Trail. Можно даже сказать, премьера европейская, поскольку в прошлом году в Париже автомобиль дебютировал в ранге концепта, а весной этого года в Женеве - в виде предсерийного образца. Сейчас же перед нами конвейерная версия, на момент теста - единственная в России. Познакомиться с машиной нам помог Юрий Самойленко, глава представительства компании Nissan...
 
Представляя в прошлом году в Париже тогда еще концепт X-Trail, Патрик Пелата, вице-президент Nissan Motor Co., сказал: (Предыдущий) внедорожник Xterra завоевал популярность (в США) потому, что он абсолютно точно соответствовал ожиданиям покупателей, сочетая отличную проходимость и доступную цену. При создании X-Trail был использован тот же подход, но с учетом несколько иных потребностей японцев и европейцев.
 
Обратите внимание: несколько иных потребностей. Хотя компания и сообщает, что X-Trail предназначен для всех континентов - это, пожалуй, первый внедорожник Nissan, созданный главным образом для европейского, а не американского рынка (продажи в Японии начались в ноябре прошлого года, в Европе - в октябре нынешнего, а когда машину дождутся американцы и дождутся ли вообще - неизвестно). Поэтому и сконструирован он по-иному, чем традиционные ниссановские внедорожники.
 
Преемственность сохранена лишь во внешности: есть в X-Trail некая коробчатость форм, доставшаяся ему в наследство от моделей Patrol (вспомните Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder, Terrano...) и столь очевидная в Xterra. Но ничего плохого в этом нет; во-первых, выход Nissan X-Trail на рынок знаменует собой полувековой юбилей внедорожников компании, во-вторых, слегка грубоватый облик дополнительно выделяет этот автомобиль из ряда более игривых конкурентов.
 
Från parkett -SUV: er förväntar sig ingen speciella feats bort från motorvägen, men de bör se övertygande ut. X-Trail hanterar denna uppgift, kanske bättre än Honda CR-V eller Toyota Rav-4-kanske Land Rover Freelander kan argumentera med den. Förresten, X-Trail-seriemodellen skiljer sig praktiskt taget inte från det parisiska konceptet, som inte händer så ofta. Om inte taket ser enklare ut - konceptet i sin bakre del hade en mycket intressant överbyggnad. Men om du klipper luckan i taket (förresten är det nästan dubbelt så mycket som konkurrenter) ...
 
Interiören är utsidan. Salongen är kanske inte den mest eleganta, men du kan inte vägra att tänka på tankar och praktiska. Läder (alternativ) säten är ganska bekväma - tillräckligt breda, med rimligt sidostöd. Hög landning ger en bra översikt, racken stör inte. Rätkolonnen är justerbar, och du kan inte oroa dig för att ratten kommer att blockera enheterna - de är inte framför föraren! Instrumentskölden ligger mitt i torpedo - fashionabla, men ovanligt, du måste klippa dina ögon (enheterna är dock stora och distribuerade till vänster - läses perfekt). Men framför föraren verkade ett litet handskfack med 12 i ett uttag, där kan du inte bara lagra, utan också ladda mobiltelefonen.
 
En annan ovanlighet är locken på musiken, under dem små håligheter, anslutna till salongens värmesystem. Varje klättrar genom en standardbank med en drink, som kan värmas upp på vintern eller sval på sommaren ...
 
På baksidan är allt nästan som alla andra - en trippel soffa med en vikning (60/40) rygg med en föränderlig lutning. Om du tar bort kuddarna och vikar ryggen får du ett anständigt bagageutrymme med ett jämnt golv. Inte som alla andra - förmågan att ändra ryggvinkeln. Inte ännu som alla andra - en panel som täcker halvan, gjord av gummiliknande plast. Det är inte bara lätt att tvätta (kom ihåg hur mycket ansträngning det krävs för att dammsuga den traditionella villiga beläggningen), utan den tas också lätt bort. Praktisk - du kan sitta någonstans på stranden ...
 
Vår Nissan X-Trail var utrustad med 2 L med en bensinmotor (140 hk, 192 nm) och en 4-växlad automatisk låda (en 5-växlad mekanisk mekanisk kan installeras). Det andra alternativet är 2,2 l av den vanliga järnvägsturbodiesel (114 hk, 270 nm), det är utrustat med endast 6 -hastighetsmekanik.
 
Vi vet inte hur en bil med en dieselkraftsenhet uppträder, men jag gillade bensinen. Med lugn rörelse runt staden och vridmomentet finns det tillräckligt för ögonen, reaktionen på den elektroniska gaspedalen är tillräcklig, motorn irriterar inte bruset, lådans arbete är utan kommentarer. Vi betonar att med lugn rörelse - motorn inte reagerade på försöken att gå aggressivt, inte särskilt frivilligt, i alla fall, inte på dess 140 hästar. Särskilt på botten. Anledningen är tydligen i japansk europeisk anpassning - inte för maximal avkastning, utan till ekonomisk och miljövänlighet ...
 
Firm -beläggningsbeteende är helt passagerare. Styrningen är tydlig och korrekt, med god feedback. För icke -interferens av förstärkaren måste du betala en något tung ratt under parkering, men det är mycket bättre än en tom ratt i hög hastighet.
 
Bromsarna är utmärkta. All disk (sällsynt för bilar i denna klass) är utrustade med en 4-kanals ABS, en elektronisk kraftdistributör och ett subventionering av bromsassistentsystemet. Det är också värt att notera stabiliseringssystemet naturligtvis stabilitet (inte bara ESP, utan ESP med ett plus), som i interaktion med ABS optimalt distribuerar dragkraft och bromsinsatser genom hjulen.
 
Suspension utan klagomål är måttligt tufft att säkerställa god hantering och samtidigt ganska bekväm ...
 
Och hur är det med off -road (måttligt, naturligtvis)? För tester hittade de en uppenbarelse av en körfält med ett överflöd av en pöl, eftersom det inte ens var nödvändigt att gå ut ur staden för detta. Och här var det dags att prata om X-Trail-överföringen, som kallas alla läge 4x4 ...
 
På bilpanelen finns 2wd, auto 4x4 och låsknappar. När du trycker på det första vridmomentet matas det bara till framhjulen - detta är ett vanligt, mest ekonomiskt rörelsesätt längs en bra väg (med motsvarande fram -hjuldrivbil).
 
Om en tvätt dök upp under hjulen eller asfalten har blivit halt, är det värt att klicka på Auto -knappen, medan den elektroniska kontrollkopplingen ingår i operationen. Det fungerar som vanligt - när man glider framhjulen ansluts smidigt. Men det gör så mycket snabbare än konkurrenterna som liknar när det gäller syftet - innan de ansluter bakhjulen lyckas framhjulen glida med bara några grader.
 
Tja, om vägen har försämrats helt kan du aktivera låsläge. Samtidigt blockeras den interdosseösa kopplingen och vridmomentet fördelas mellan fram- och bakaxeln strikt i förhållandet 57:43. Du kan inte tänka på att stänga av det här läget: om hastigheten överstiger 30 km/h, förstår överföringen i sig att bilen redan har kommit ut ur smuts och låser upp kopplingen ...
 
I praktiken hände allt på samma sätt som i teorin. Enligt de ganska djupa pölarna med lerbotten på X -trail, även i autoläge, gick den lugnt, och efter att ha tryckt på låsknappen - i allmänhet, som en maträtt. Inte intressant. Naturligtvis, på de platser där en reducerad serie av överföring skulle krävas, är det naturligtvis bättre att inte blanda sig, men inte så mycket vägsavståndet för bilen kommer inte att tillåta dig.
 
Efter att ha övervunnit pölen var en mycket trevlig inte en bagatell: trösklarna förblev rena! Tack vare utformningen av den nedre delen av dörrarna och gummiband som ligger där under de kommande (och på vissa platser som redan har kommit) kommer ägaren till X-Triil att kunna upprätthålla byxorna. ..
 
Vad är slutet? Nissanisterna var kanske lite sent för bollen med parkett -SUV: er. Men de redan sammansatta bör uppmärksamma den nya gästen - och klädd sig ordentligt och sticker ut av sätt. Det verkar som om ett möte med Real Nissan X-Trail SUV: er skulle se ganska lämpligt ut.
 

Text: Mikhail Vasiliev
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 11/2001]