Testkörning NISSAN X-TRAIL sedan 2011 SUV

X-uppdrag

Drivs och ett halvt sekel sedan Nissan drogs till utgåvan av allhjulsbilen för utomhusaktiviteter.
 
Han hade allt: fantastiska sportbilar i sin skärpa (kom ihåg minst legendariska 300zx), lyxiga sedans, utmärkta familjemodeller, krona hatchbacks och till och med minivans. Det fanns populära små barer, varav en var till och med kunde vinna titeln på Aatomobile of the Year; Det fanns pickups; En hel Pleiad av riktiga SUV som vann myndigheten till högsta tillförlitlighet och permeabilitet. Men modell klass SUV, bil för utomhusaktiviteter, eller, som de också kallas, det fanns ingen parkett SUV. Konstigt, för det är alla alla hjuldrivna modeller från Nissan, och det här är inte bara min åsikt, det är bäst.

 
Delvis sådan icke-tee Nissan till All-Wheel Drive SUVs, som inte är avsedda för komplexa förhållanden, skulle det vara möjligt att förklara det redan omfattande sortimentet av alla hjulförare. Grozny och Invincible Patrol GR, Terrano II, Classic Panthfinder, skapad på grundval av den första generationen Terrano-modellen - och det här är bara modeller för den europeiska marknaden! Men det var fortfarande lyxigt oändlighet Q4 och flera enkaliber pickups för utländska köpare. Men förr eller senare gör de externa omständigheterna att du omprövar våra åsikter om livet. Och för Nissan var denna omständighet två fakta. Den första: Parkets yttersta popularitet på de flesta världsmarknader och ständigt växande försäljning. Den andra: god efterfrågan, även på de SUV, som, försiktigt uttrycker, var designade inte riktigt bra och professionellt. Den robusta efterfrågan och mode för sådana bilar gjorde något som ingen reklamkampanj och den dyraste PR-teknologen kunde göra: bokstavligen varje par renare såld på marknaden för ett slag. Hängande kvalitet, hantering, funktionalitet, tillförlitlighet, säkerhet - alla dessa nyanser var oroliga för någon. Köpare skyndade bara för att få en fashionabel bil att vara den coolaste parkerade nära kontoret. Och ju mer otroligt det fanns en modell, desto längre tjänst av köpare lined upp på den under de första månaderna av försäljningen.

 
Naturligtvis var en sådan situation förr eller senare, det var nödvändigt att misslyckas, eftersom många var övertygade om att parckot inte var en panacea från terräng. Han, i motsats till reklamfilmer, kan inte ersättas med en SUV och till och med en personbil. Det visade sig bara en ny, övergångs klass av bilar, men han lyckades inte helt förmörkas med sig själv. Tillverkare började gå ut: Någon flyttade helt till passagerarsidan, och många föredrog att träna modellen på off-road. I vilket fall som helst blev parketten aldrig en fullfjädrad ersättning av två bilar samtidigt, så den nuvarande köparen inte längre närmar några illusioner i samband med den extraordinära universaliteten i en sådan bil.

 
Bilen för utomhusaktiviteter från Nissan verkade mycket senare än de viktigaste konkurrenterna. Vid tiden för modellens debut med det ovanliga namnet X-Trail på en pseudo-väg hade japaner och européer och koreaner redan ägt rum. Vad har dock en positiv sida: Nissan lärde sig misstagen av alla konkurrenter. Han hade tid att samla den nödvändiga informationen om svaga platser, allvarliga brister och medfödda modeller. Och det här är dyrt, eftersom det är möjligt att göra justeringar på designfasen. Resultatet är uppkomsten av en vuxen och högkvalitativ modell för en aktiv semester, som omedelbart tvingade konkurrenter i klassen att slappna av. Några speciellt auktoritativa, främst på grund av X-Trails friskhet, är de flesta av de andra på grund av deras fullständiga insolvens och icke-konkurrenskraft. Detaljer nedan ...

 
Vet du vad jag gillar allvarliga återförsäljare? En seriös inställning till arbete och lämplig kommunikation med affärspartners. Det kommer inte allvarligt att fråga: Löfte du att snabbt göra? (Påminner den klassiska frasen och du kommer inte att dansa naken med månen?), Och bara ge nycklarna och en uppsättning dokument, artigt undrar när de har möjlighet att se dig igen. Den här gången var det nästan på samma sätt, med uteslutning av en punkt - i lasten till nycklarna och dokumenten, överlämnades en specialist till nycklarna, vilket kan mycket tätt förklara enheten av någon nod eller enhet i denna X- Spår. Tja, ännu bättre: det kommer att argumentera för fördelarna och bristerna ...

 
Kännedom med Nissan X-Trail började med ett trevligt ögonblick - ljudet av det utlösande centrala slottet påminde utlösningen av slutaren i en dyr professionell kamera. Slottet klickade inte, klappade inte, men på något sätt saftigt, men tyst slog. Imponerande, vet du. Skämt för skull på några gånger som spelas av öppningsknappen på nyckeln, längs vägen, tittar på representanten för företaget försök att fånga positionen som är öppen för att äntligen öppna passagerardörren. Okej, tillräckligt för att spela, det är dags för arbete.

 
Jag öppnar dörren, och utseendet vilar på den skalliga panelen före hjulet. I stället för enheter ser du en jämn plastyta, under vilken, under ytterligare inspektion upptäcktes en rymlig handskfack. Instrumentpanelen flyttades till höger - direkt till mitten, i den övre delen av den centrala konsolen. Jag undrar, men inget annat flyttat var som helst? Inspektion visade: Nej. Allt är på sina vanliga platser, och ergonomin har utarbetats så kvalitativt att inga frågor om intern geografi uppstår. Om du vill slå på den bakre fönsterrengöraren, tänds den exakt på den plats där den ska - på den högra bältespaken. Orda inte frågor och justera kontrollerna. Den enda men - kontrollpunktens hävarm är lite närmare handlaren, varför de lägsta drivrutinerna, tvungna att göra sätet närmare ratten, upplever några besvär: hävarmen hela tiden visar sig lite närmare än detta används för det.

 
Baksätet med en stegad justering av ryggstödsvinkeln är helt enkelt enormt: du kan plantera tre basketspelare. Men av någon anledning, av någon anledning, av någon anledning, bara två, är det redan typ av tänkande på tre. Förresten är jackorna själva kopplade till den centrala tunneln med hjälp av Lipuchk. Och när vi lägger till baksätet måste de tas bort. I allmänhet verkar processen att vikla baksätet inte helt logiskt: dessa kopphållare, huvudstöden har också ingenstans. De filmas, annars viks inte tillbaka till slutet, och lägg dem på nu, de kommer inte att rida på bagageutrymmet? Men om baksätet är vikta visar det sig ett stort smidigt brohuvud, där du även kan bosätta sig för natten. Vad, förresten, ägarna av denna modell gör ofta. Enligt Lancors representant har en kund en bil på denna princip och valde: han bad bara om att helt sönderdela baksätet i alla sålda modeller. Och stammen på X-Trail han tyckte mest om.

 
Diesel i kallt tillstånd kan alltid bestämmas av vibrationer och specifikt ljud. Och Turbodiesel X-Trail har inte överskridit. På ratten, på sätet, på spaken, växellådan - medan bilen inte är fri, är kakan, även om det är mycket litet. Ljudet visade sig också vara underfyllt: Motorn är buller, men utan den karakteristiska klättringen och tharachtenia. Touch från platsen, motorn tar med sig bilen på tomgång. Och omedelbart är salongen fylld med motsatt ljud - det här vände på summeren som informerar om de oanvända säkerhetsbältena. Det är fastsatt, men passageraren glömde, vad bilen omedelbart påminde. Huvudchip - det här ljudet kommer att driva dig tills båda sitter framför. Ingenjörer som skapade den här enheten joked även lite: Om du ökar radioens volym, för att inte höra den här myggföreningen, ökar summern efter att du ökar volymen ... är det värt att lägga till att det var den första, Möt med mig nyligen en bil med fasta coola säkerhetsbälten - de är fastsatta, men kastas över sätets baksida

 
Gas - till golvet! Från botten av motorn körde bra, men det blev mer intressant efter 2000 rpm. En ryck, även nej - en stansspark, och bilen går mycket snabbt överstiger hastighetsläget. I det andra, tredje och till och med fjärde växeln, konton för exakt 1800-2000 rpm - i detta område demonstrerar motorn alla sina bästa egenskaper. Det är inte intressant att gå till lägre varv, såväl som högre: efter 3500 rpm är motorn gradvis enhetlig. Bullret tränger in i salongen, med 4000 rpm blir det irriterande.

 
Även om jag reste till X-Trail nästan en halv dag, kom jag till slutsatsen att höga varvtal inte är hans element. Han älskar att rida självständigt, men utan våld över motorn och växellådan. I staden är det ganska dynamiskt, även de kraftfulla sedanerna kommer lätt att ta över, men försök att pressa de senaste juicerna från det - det är nej, avvisa. Det är helt enkelt ointressant: motorn är bråkig, dynamiken blir inte bättre samtidigt, och den här trasiga rytmen alls inte alls. Jag vill gå annorlunda: snabbt, men utan krångel. Snabbbrytare, vrid motorn ca 3000 rpm och steer smidigt. Det är då du uppskattar alla fördelar med denna parkettail. Hög clearance är en garanti för problemfri övervinna något hinder som uppstått på vägen. Du är inte längre rädd av att utskjuta välkläckor, trasiga tramways och stora gropar - du märker inte dem på X-Trail. Du märker inte, för jag är säker på att suspensionen inte bryter, och det högprofilerade däcket kommer att uthärda ett starkt slag. Återigen sitter du högt, så manövrer är framför resan du ser från fjärran: det är dags att gå in i en fri rad.

 
Det var inte dåligt för den grova terrängen: SUV är fortfarande, om än parkett.

 
Lekplatsen i Borovo var nästan en rink - under det tunna skiktet av snö var ren is dold. Som representant för företaget med rätta noterade: det är även hemskt att gå hit, och du ska gå. Ändå reste, och mycket bra. Först - på framsidan, i 2WD-positionen (se Infoga). Bilen rider, även på isen, men det är helt ovilliga: det är allt så. Därför går omedelbart till automatisk läge. En helt annan sång är självsäker överklockning, självsäker förvaltning. Särskilt intressant i glidbanor: Bilen är omedelbart och bokstavligen i en rörelse är uppvuxen sidledes, och i denna position kan den dras under lång tid. I det här fallet känns det som smart överföring spelar ett vridmoment, och i fallet att glida, rediserar elektroniken ström över axlarna. Och det gör det kontinuerligt och väldigt smidigt: Här glömdes framhjulen något, och det känns som ett ögonblick som gick tillbaka på baksidan. Vidare börjar det motsatta av hjulen stoppas, och elektroniken försöker optimalt fördela dragkraften längs axlarna så att det inte finns någon körning, inga rivningar. Det betyder att i det vanliga körläget, även på torr asfalt, kommer maskinen inte att hämnas på svansen, som en bakhjulsdrift, och samtidigt kommer det inte att glida nospartiet till den yttre rotationen som en bil med framhjulsdrift. I låsläget, när kopplingen som är ansvarig för vridmomentfördelningen över axlarna är blockerad, sänds 57% till framhjulen och 43% på baksidan. Och bilen rider helt annorlunda: beteendet i diabilder är stabilare och förutsägbart främst på grund av det faktum att vridmomentet inte hoppar längs axlarna. Men det betyder inte att det här läget är bekvämare för extrem körning, glöm inte att vi körde på is. Det är generellt endast avsett för att övervinna tunga sektioner och automatiskt stängas av om fordonets hastighet har ökat. Men det är synd att jag inte helt uppskattar fördelen av låsregimen: bilen var en shod i sommardäck, så det visade sig helt enkelt inte kunna rida i djup snö. Låt oss vänta till våren ...

 
Sammanfattningsvis, jag vill lista först och främst, namnet, alla konkurrenter Nissan X-Trail. Detta är Toyota Rav4, Honda Cr-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick och Mazda hyllning. Det finns många fler modeller, men oftast hittas, och därför säljs dessa bilar. Och var och en av dem, trots överföringens övergripande likhet, står ut bland konkurrenter något speciellt. Någon design, annan kvalitet, låg detaljhandelskostnad eller till och med engagerad i traditionerna i varumärket. I alla fall är Nissan X-Trail-fördelar mycket mer. Det är vackert, har snyggt utseende och interiör. Dessutom har den utmärkt hantering och bra dynamik. I kvalitet verkar det, det kommer också att finnas några frågor. När det gäller priset är det helt enkelt det genomsnittliga i den här klassen, medan Nissan X-Trail själv inte kan kallas en blygsam mitten. Vad bekräftar vårt beräknade bord ...
 
* * *

 
Hjälpa agg

 
Gamut av de kraftaggregat som erbjuds för Nissan X-Trail kan inte kallas omfattande. Dessa är två bensinkraftaggregat - en 2,0-liters fyrcylindrig och V6-volym av 2,5 liter och en turbodiesel, som installerades på en testad bil. Samtidigt, personligen för sig själv de japanska lämnade mer skarpa rätter. Den exemala versionen av X-Trail med en två-litersmotor utrustad med turboladdare säljs på den lokala marknaden. I enlighet med lokal lagstiftning är motorkapaciteten begränsad till 280 hk, men det hindrar inte att bilen är verkligen höghastighet - maxhastigheten är 220 km / h. Sådan är X-Trail WRX!

 
* * *

 
Hjälp AG:

 
Skaparna av X-Trail tog hänsyn till alla brister av konkurrenter, därför har överföringen av Nissan Partcatrid en mer perfekt, bekväm kontrollalgoritm. Det finns inget baniskt system med en usSociate, som visade sig vara helt hjälplös på terrängvägen - X-Trail-överföringen gör att du kan känna dig mer självsäker även på jeepprovningsvägen. Det finns tre nycklar på mittkonsolen, med vilken överföringsoperationsläge ändras. Initialt är maskinen en framhjulsdrift: i 2WD-läge drivs framhjulen och bakaxeln är inaktiverad. Bränsleförbrukningen är minimal, bilen accelererar snabbare och överföringen slits inte ut. Auto-läge kommer att använda bakaxeln, men inte ständigt så att förgäves inte spenderar bränslet, men bara i fallet med att glida framhjulen. Dessutom är kopplingen inte bara blockerad, knappast fixerar fördelningen av vridmoment över axlarna, men distribuerar den. Om framhjulen är toupe, överförs lejonfraktionen till bakhjulen och vice versa - det ögonblick som smidigt flyter mellan axlarna. Låsläge är endast avsett för att övervinna tunga sektioner: kopplingen är blockerad och vridmomentet är stift fördelat över axlarna i ett förhållande av 57/43% - på fram- och bakaxlarna. Detta ökar bilens passbarhet, särskilt i snön. Det här läget går automatiskt in i AUTO-läget när hastigheten är 20 km / h. Du kan höja Nissan X-Trail-patency genom att installera den ökade friktionsdifferensen, som endast är tillgänglig i kombination med ESP + -systemet. Den använder ABS-sensorer och omfördelar vridmoment från ett studshjul till den som har bättre grepp.

 
* * *

 
Hjälp AG:

 
EuroNCAP Nissan tester X-Trail serien krasch fick en mycket bra bedömning: fyra stjärnor. Den beräknade deformationszon, stark kropp och närvaron av många aktiva säkerhetsanordningar i databasen tillät denna modell för att omedelbart ange antalet ledare. När allt kommer omkring, bland SUV det inte finns några modeller med fem stjärnor. Den standarduppsättning av Nissan X-Trail i grundversionen av Comfort inkluderar: främre krockkuddar, främre säkerhetsbälten med bältessträckare, tre bak säkerhetsbälten och förstärkning balkar i dörren. Även i säkerhet tillgång, kan du göra strålkastare brickor, vilket ger utmärkt sikt i alla väder. Skivbromsar (fram - ventilerade) med ABS, EBD och broms ASSIST elektroniskt system, vilket bidrar till att välja en bromspedal i nödbromsning och därmed använda hela potentialen i bromssystemet. I dyrare versioner av Sport, Lyx och elegans, standardutrustning är också sidokrockkuddar för främre passagerare, aktiva nack och ett system för att upprätthålla en ESP + kurser.

 
* * *

 
Förar åsikt:
 
Elena (körupplevelse - 1,5 år):

 
En intressant bil. Vackra, rymliga, elegant. Stora, men samtidigt mysig och på sitt eget sätt. Med stor glädje skulle jag gå på henne hela tiden.

 
* * *

 
Professionella åsikt:
 
Yuri Hursan, garanti ingenjör, Lancor

 
Nissan X-Trail - maskinen är helt problemfritt och inte kräver globala underhållskostnader. På begäran av en klient, var kostnaden för X-Trail halt som beräknas under tre års garanti period, med körsträcka på 100 tusen kilometer, visade det sig ungefär $ 23 per månad! Det är nästan som en mobiltelefon.

 
* * *

 
Yttrande AG:
 
En bil utan ljus funktioner, men en av de bästa i sin klass.

 
+ Talande utseende

 
+ Rymlig Salon

 
+ Utmärkt hantering

 
+ Avancerad allhjulsdrift överföring

 
- hårda suspension

 
- bullriga på höghastighetsmotor

 
- Ovanliga läge av hävarmen

 
 

En källa: Autogase / N 4 (396) daterad 05.02.03