Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Satsa på "hästar"

Nissan X-Trail har blivit en av de mest kraftfulla kompakta SUV: erna
 
I dagens situation tillåter till och med en god och stabil efterfrågan på en viss modell inte tillverkaren att slappna av. Det räcker inte för att hålla konsumentintresse, du måste ständigt värma det, samtidigt som du lockar fler och fler fans till varumärket och helst att välja dem från konkurrenter. Här verkar det, är en ny modell - X -trail. Och Nissan erbjuder redan utöver utbudet av motorer den senaste kraftenheten med en volym på 2,5 liter, som avser 165 hästar.
 
Trots den goda försäljningen av X-Trail hade jag inte tid att bli bekant på våra vägar. Dess ursprungliga utseende får fortfarande bilentusiaster att se sig omkring. Versionen med den mest kraftfulla motorn skiljer sig inte från det redan kända, både utanför och inuti. Ändå är det fortfarande värt att återkalla några trevliga funktioner i X-Trail.
 
Inte bara är landningen bekväm, det finns ingen risk för att färga kläder även i slush: dörrarna stänger helt trösklarna, vilket ger deras renlighet. Och inuti är allt genomtänkt till den minsta detalj. Instrumentskölden ligger i toppen, i mitten av frontpanelen, så att det vid valfritt läge för rattet inte blockerar enhetens skala. Rivorna är något distribuerade till föraren, men samtidigt är de tydligt synliga för passagerare. Under The Shield - ett första klassljudsystem och ytterligare två fickor, i var och en som en burk eller en flaska med en läsk. När luftkonditioneringsapparaten ingår och den ingår i standardutrustningen för X-Trail matas kall luft in i dessa fack och drycker förblir svala i värmen. Bredvid vindrutesställen finns två kopphållare för föraren och den främre passageraren.
 
Justeringsområdet för framsätet och rattet behagar. Personligen gillade jag inte bara en sak: en kort plats. Inte för att det är obekvämt, men ovanligt. På baksidan kommer tre passagerare att rymma med komfort. Och de är inte utan möjlighet att justera ryggvinkeln. Den bakre soffan kan vikas både helt och i delar, vilket ökar volymen på bagageutrymmet.
 
Det finns inga hinder
 
Jag kunde helt utvärdera bilens terrängkvaliteter för ett par år sedan, när jag, på den officiella testkörningen i Finland, lade en sådan rutt, varefter jag ville dricka något. Grytorna och groparna var sådana djup som hisnande.
 
Varför förvånade X-Trail med sin längdförmåga? Eftersom denna bil tillhör klassen av kompakta SUV: er, för de flesta av vilka att övervinna hinder är en sekundär fråga. X-Trail är utrustad med en bärande kropp, den har inte en ram, men dess egenskaper går långt utöver ramverket som parketten Jeep innehåller en frivolig definition. Detta är fallet när utseendet lurar. Bilen skrämmer inte i storlek och kommer att känna sig i någon stad hemma, men kommer inte att ge efter för enorma jeep på vägen.
 
X-Trail lånade dessa egenskaper från Senior Brothers i Nissan Workshop. Om vi \u200b\u200bpratar om bilens beteende på en vanlig väg, är när du kör längs asfalt en typisk front -hjuldrivbil. Reaktionerna på ratten och gasförsörjningen skiljer sig inte från reaktionerna från moderna sedans eller stationsvagnar. Ja, upphängningen är något hård, men det är just på grund av detta att maskinen perfekt passerar svängar och kämpar perfekt.
 
Det finns tre knappar på den centrala panelen - 2wd, auto, lås. Var och en av dem ansvarar för överföringssättet. 2WD -läge (framhjulsdrift) används oftast. Om under hjulen redan finns jord, snö eller snarare tunga hissar och nedstigningar måste helt enkelt trycka på bilknappen. På instrumentpanelen tänds en ikon som bekräftar aktiveringen av hela hjulsdrivningssystemet. I detta fall överförs vridmomentet till bakhjulen endast om den främre glidningen beskrivs. Dessutom befaller han elektronikprocesserna. Ett speciellt block är installerat i bilen, som tar hänsyn till rörelsens hastighet, rotationsvinkeln, kraften att trycka på gaspedalen och graden av glidning av ett eller flera hjul och överföringar de flesta av motorn Kraft till hjulet, som har den bästa vidhäftningen till vägen. Detta system fungerar i nära kontakt med ABS. Hjulen som glider eller är i luften är blockerade med bromsar. Standardpaketet inkluderar också ESP+Electronic Stabilization -programmet, försäkrat av föraren från möjliga fel. Det kan stängas av genom att trycka på knappen till vänster om förarsätet. Dessutom finns det system som ger maximal bromseffektivitet. Genom att trycka på låsknappen blockerar drivrutinen mittdifferensen, och motorkraften distribueras i andelen: 57% - på framhjulen och 43% - på baksidan. Detta läge används endast när du kör på allvarlig off -road.
 
Den nya kraftenheten ger X-Trail i en riktig stridskaraktär. Så för att påskynda upp till 100 km/h kräver maskinen med denna motor bara 9,9 sekunder, vilket är en slags skiva i klassrummet. Och om bilen också är utrustad med en mekanisk 5-växlad kontrollpunkt, är det få lika med den. Särskilt på vintern, när hjulen inte är torra asfalt, utan något halt och obegripligt. Inställningarna för kraftenheten är sådana att allvarlig pickup har nästan alla motorvarvtal. Det maximala vridmomentet uppnås vid 3000 rpm.
 
Creer Dynamics och bromsar. De är mycket effektiva, och själva pedalen kan du kontrollera graden av avmattning. Om något kommer ABS att hjälpa. Med ett ord ger bilen förtroende både när du rör sig i en tät stadsström och på en motorväg, där du inte kan få en liten hastighet på 191 km/h.
 
Framtidsutsikter
 
En sak är utan tvekan: Redan säker efterfrågan på X-Trail med tillkomsten av en kraftfull version kommer att återuppliva. Nissan har ett nytt Trump -kort i tävlingen. I segmentet av kompakta SUV: er blir det mer och närmare. Här är Honda CR-V och Mitsubishi Pajero Pinin och Land Rover Freelander och Toyota Rav4. Det är sant, hittills har bara Freelander en 2,5 liters motor. Det är lite kraftfullare än Nissan, men när det gäller dynamiska egenskaper är det underlägsen för det, och det föreslås endast med en automatisk kontrollpunkt. När det gäller längdförmåga kan samma freelander jämföras med X-Trail, ja, kanske, Pajero Pinin. Och för komfort i kabinen - Honda CR -V och Toyota RAV4. Så i samlingen av alla dessa egenskaper ser nyheten kanske väldigt attraktiv ut. Garanti, liksom alla andra versioner, 3 år.

 
Andrey Osipov

 
Korta tekniska egenskaper hos Nissan X-Trail 2.5
Motorvolym, kubikmeter. Se: 2448
Antalet ventiler för cylindern: 4
Power, l. Med. ungefär./min: 165/6000
Max. Vridmoment, nm/vid ungefär. Min.: 230/3000
Acceleration till 100 km/h, p.: 9.9
Maximal hastighet, km/h: 191
Genomsnittlig bränsleförbrukning L./100 km.: 9.6
Bränsletankvolym, L.: 60
Dimensions, Mm.: 4510x1765x1675
 

Källa: Tidning "Automobile Izvestia" [nr 7 (31), 2003]