Тест-драйв Nissan X-trail с 2011 года Внедорожник

Все фото Nissan X-trail с 2011 года

Bil "x"

Nissan X-Trail типичный представитель новой генерации легких внедорожников, получивших общее обозначение SUV (sport utility vehicle), по сути представляющих собой легковушки, поданные под джиповским соусом.

Странненько В давно развитых странах дороги ровнее лакированного паркета даже зимой, в больших городах остро ощущается недостаток полезной парковочной площади, а на природу невозможно выехать, не попортив таблички Частная собственность. Но при этом количество внедорожников все растет.

Однако всегда ли это внедорожники? Å nej! В большинстве случаев это своеобразная стилизация под серьезных проходимцев, созданная для тех, кому обзавестись джипом хочется, а незачем. На вопрос, почему именно машины повышенной проходимости стали столь популярны в последнее время, можно ответить по-разному. Не исключено, что дело в гармоничном сочетании в паркетниках свойств различных типов автомобилей. Полный привод поможет справиться с машиной на скользкой дороге, в высокий и широкий кузов поместится вся семья, а сравнительно большой дорожный просвет позволяет некоторые вольности в обращении с рельефом неасфальтированной местности. Но, скорее всего, это просто очередной писк моды: ездить на джипе значит вести активный образ жизни.

Nissan X-Trail типичный представитель новой генерации легких внедорожников, получивших общее обозначение SUV (sport utility vehicle), по сути представляющих собой легковушки, поданные под джиповским соусом. Первичные классовые признаки подобных автомобилей: легковой, любящий обороты мотор и исключительно асфальтовое шасси, не рассчитанное на длительную эксплуатацию в условиях бездорожья. Главное стиль и практичность.

Med stilen med X-Trail är allt i ordning. Trots att alla de senaste årens mest populära design har förenats på en gång ser bilen inte eklektisk ut. Höga bakre lampor, en kromkylare grillad från stora celler, integrerade med extensorer av hjulbågarna på stötfångarna och dörrarna handtag under det naturliga greppet, har vi redan sett allt detta på Nissans och andra tillverkare. Men det övergripande intrycket är detta: Jag gillar det. Dynamisk och uttrycksfull.

Inuti är lätt och rymlig. Enorma, halvvingar, kläckning och beige läderklädsel sträcker sig visuellt salongen. Ge volymen! Öppna luckan, sänk glaset och maskinen fylls med luft och ljus.

X-Trail Interior är bokstavligen vävd från de små sakerna, men vävd i högsta grad korrekt. Det första som fångar ögat är den ovanliga platsen för instrumentpanelen, som ligger i mitten av torpedon, medan enheterna själva står inför föraren. Inse att den nya är inget annat än en välförlåten gammal: På många bilar för ett halvt sekel sedan var enheter också belägna i mitten, och trots allt reste folk. Vi upptäckte minst två plus av en sådan lösning: för det första läses enheterna utmärkt oavsett rattets läge, och för det andra en personlig förarens handskfack bildade på den lediga platsen.

X-Trail är en av de mest törstiga bilarna som vi var tvungna att ta itu med. Efter att ha uppfyllt den begäran som anges med inskriptionens drag kan två kopphållare man extrahera från frontpanelen en åt gången för föraren och passageraren. De bakre passagerarna har sina personliga flaskhållare fästa vid den centrala tunneln. Men säsongens hit är två tankar som kyls av luftkonditionering för burkar på 0,33 L på sidor från radion. Bilen är i allmänhet rik på alla typer av hemliga platser. Förutom två röror och boxning mellan framsätena för stora bagatell, finns det också fack för små under radion och i armstödet på baksätet.

De som inte är vana vid bagageutrymmet öppnar omedelbart den femte dörren. Stammen är liten: i bredd är den begränsad av utskjutande hjulbågar, och dessutom är en hel storlek reserv och det nödvändiga minimumet dolda i tarmen. Men ingen stör baksätet och bildar en platt lastplattform. Vi noterar också att sätet är utformat i delar, men kräver borttagning av huvudbegränsningarna. Detta kanske emellertid inte räcker: om en hög förare sitter vid rattet, kommer baksidan av baksätet att rusa in i förarsätet skjuts tillbaka.

Gud vara med honom, med stammen. Att frigöra tyggen, i pampas! När han vänder nyckeln kommer en två -littermotor till liv, enheterna vaknar från sömn och vi tror i vilket läge överföringen är motsvarande ikoner, dolda under instrumentpanelen, med svårigheter med svårigheter. Den egenutvecklade överföringen av ALL -läget 4x4, förresten, ganska avancerad för SUV, styrs av tre knappar. Endast framhjulsdrift fungerar som standard; Vid aktivering av Auto 4x4 -läget är den bakre bron endast ansluten när framhjulen glider; Och om du blockerar den interdosseösa kopplingen kommer motorns vridmoment att fördelas mellan fram- och bakaxlarna i ett förhållande av 57% med 43%.

Så vi kommer att vara framhjulsdrift. Redan när de berörs uppstår problem. Vridmomentet för en 140-hästkraftsmotor med låga hastigheter räcker inte, och bilen börjar röra sig mycket trög, men det är värt att höja hastigheter och de främre däcken är redan blyga. När varvmätaren pilen passerar nummer tre börjar motorn snurra mycket snabbt tills hastighetsbegränsaren utlöses, vilket ger assertiv acceleration. Men för att övervinna linjen på 120 km/h reduceras hastighetshastigheten avsevärt och sedan accelererar bilen mycket motvilligt. Kanske är detta felet med långa växelfrekvenser för överföringen. Lådan behagar med tydlighet och transparens i växlingen, för vilken den till och med kan förlåta bristen på skydd mot att oavsiktligt slå på bakväxeln. Bromsarna släcks utmärkt med hastighet, bara med en fjädrande pedal måste du vänja dig vid den.

Kontrolliteten hos X-Trail förtjänar all beröm. Styrningen är mycket exakt, bilens svar på förarens handlingar är nöjda med deras unika, även om reaktionerna innehåller förseningar som är karakteristiska för maskiner i denna klass (upphöjd tyngdpunkt, mycket profildäck). Trots kroppens betydande höjd uppför sig bilen pålitligt och förutsägbart i tur och ordning, svagt rullande och håller banan perfekt, för vilken man ska tacka den hårda men energiintensiva upphängningen. Och styrningen mättad med feedback ger föraren ovärderlig hjälp. Detta är inte en SUV, det är en bil utan fem minuter!

Bedömningen av alla terrängkvaliteter i maskinen bör vara realistisk. X-spåret är enkelt och roligt genom den trasiga primern, men du måste övervinna de fragmenterade områdena och branta stigningar på fyrhjulsdrift, det är bättre med en blockerad interdessuell skillnad. I ett enkelt alla hjuldrivläge är skillnaden i hastigheten på rotation av hjulen på fram- och bakaxlarna fortfarande märkbar, men kopplingen av ESP -stabiliseringssystemet gör att du kan behaga publiken med en spektakulär fläkt. Det är bättre att inte klättra på tunga off -road: vridmomentunderskottet på botten och frånvaron av en sänkande serie överföring kommer snabbt att stoppa detta äventyr.

Så vad är en bil i en Nissan -bil. Inte Hummer, naturligtvis, men inte en fem -door stationvagn. Denna all -hjuldrivbil är inte för allt, utan för många tillfällen. För staden, för en picknick, för familjen. För dig själv, äntligen! Eller, med andra ord, ett sport och utilitaristiskt fordon. Snygga, fashionabla och moderna.

Bilen tillhandahålls av Illan.
Under testet är bilen försäkrad fråga förtroende.