Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

En viktig gäst

En av de få premiärerna i den senaste Moskva bilhandlare-2001 är Nissan X-Trail SUV. Man kan till och med säga, premiären av europeisk, för förra året i Paris debuterade bilen i konceptets rang, och våren i år i Genève - i form av ett provproduktion. Nu har vi en transportörsversion, vid tidpunkten för testet är den enda i Ryssland. Yuri Samoilenko, chef för Nissan Company, hjälpte oss att bekanta sig med bilen ...
 
Patrick Pelata, vice president för Nissan Motor Co., sa: (Tidigare) SUV Xnerra presenterade populariteten (i USA) eftersom det var helt korrekt konsekvent med förväntningarna från kunderna och kombinerade utmärkta för kunderna och kombinerade utmärkta med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt med kunderna och kombinerade utmärkt och kombinerade utmärkt patency och ett överkomligt pris. När du skapade X-Trail användes samma tillvägagångssätt, men med hänsyn till flera andra behov hos japanerna och européerna.
 
Observera: något olika behov. Även om företaget rapporterar att X -Trail är avsett för alla kontinenter - är detta kanske den första Nissan SUV, som främst skapades för den europeiska, inte den amerikanska marknaden (försäljningen i Japan började i november förra året, i Europa - i den nuvarande och den nuvarande, och när amerikanerna väntar på bilen och om de väntar alls - det är okänt). Därför är den utformad annorlunda än traditionella Nissan SUV: er.
 
Kontinuitet bevaras endast i utseende: det finns en viss ruta i X-Trail, som han ärvde från patrullmodellerna (kom ihåg Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) och så uppenbart i Xnerra. Men det är inget fel med det; För det första markerar Nissan X-Trail-produktionen till marknaden halvt sekeldagen för företagets SUV: er, och för det andra framhäver en något oförskämd look denna bil från ett antal mer lekfulla konkurrenter.
 
Från parkett -SUV: er förväntar sig ingen speciella feats bort från motorvägen, men de bör se övertygande ut. X-Trail hanterar denna uppgift, kanske bättre än Honda CR-V eller Toyota Rav-4-kanske Land Rover Freelander kan argumentera med den. Förresten, X-Trail-seriemodellen skiljer sig praktiskt taget inte från det parisiska konceptet, som inte händer så ofta. Om inte taket ser enklare ut - konceptet i sin bakre del hade en mycket intressant överbyggnad. Men om du klipper luckan i taket (förresten är det nästan dubbelt så mycket som konkurrenter) ...
 
Interiören är utsidan. Salongen är kanske inte den mest eleganta, men du kan inte vägra att tänka på tankar och praktiska. Läder (alternativ) säten är ganska bekväma - tillräckligt breda, med rimligt sidostöd. Hög landning ger en bra översikt, racken stör inte. Rätkolonnen är justerbar, och du kan inte oroa dig för att ratten kommer att blockera enheterna - de är inte framför föraren! Instrumentskölden ligger mitt i torpedo - fashionabla, men ovanligt, du måste klippa dina ögon (enheterna är dock stora och distribuerade till vänster - läses perfekt). Men framför föraren verkade ett litet handskfack med 12 i ett uttag, där kan du inte bara lagra, utan också ladda mobiltelefonen.
 
En annan ovanlighet är locken på musiken, under dem små håligheter, anslutna till salongens värmesystem. Varje klättrar genom en standardbank med en drink, som kan värmas upp på vintern eller sval på sommaren ...
 
På baksidan är allt nästan som alla andra - en trippel soffa med en vikning (60/40) tillbaka med en föränderlig lutning. Om du tar bort kuddarna och vikar ryggen får du ett anständigt bagageutrymme med ett jämnt golv. Inte som alla andra - förmågan att ändra ryggvinkeln. Inte ännu som alla andra - en panel som täcker halvan, gjord av gummiliknande plast. Det är inte bara lätt att tvätta (kom ihåg hur mycket ansträngning det krävs för att dammsuga den traditionella villiga beläggningen), utan den tas också lätt bort. Praktisk - du kan sitta någonstans på stranden ...
 
Vår Nissan X-Trail var utrustad med 2 L med en bensinmotor (140 hk, 192 nm) och en 4-växlad automatisk låda (en 5-växlad mekanisk mekanisk kan installeras). Det andra alternativet är 2,2 l av den vanliga järnvägsturbodiesel (114 hk, 270 nm), det är utrustat med endast 6 -hastighetsmekanik.
 
Vi vet inte hur en bil med en dieselkraftsenhet uppträder, men jag gillade bensinen. Med lugn rörelse runt staden och vridmomentet finns det tillräckligt för ögonen, reaktionen på den elektroniska gaspedalen är tillräcklig, motorn irriterar inte bruset, lådans arbete är utan kommentarer. Vi betonar att med lugn rörelse - motorn inte reagerade på försöken att gå aggressivt, inte särskilt frivilligt, i alla fall, inte på dess 140 hästar. Särskilt på botten. Anledningen är tydligen i japansk europeisk anpassning - inte för maximal avkastning, utan till ekonomisk och miljövänlighet ...
 
Firm -beläggningsbeteende är helt passagerare. Styrningen är tydlig och korrekt, med god feedback. För icke -interferens av förstärkaren måste du betala en något tung ratt under parkering, men det är mycket bättre än en tom ratt i hög hastighet.
 
Bromsarna är utmärkta. All disk (sällsynt för bilar i denna klass) är utrustade med en 4-kanals ABS, en elektronisk kraftdistributör och ett subventionerande bromsassistentsystem. Det är också värt att notera stabiliseringssystemet naturligtvis stabilitet (inte bara ESP, utan ESP med ett plus), som i interaktion med ABS optimalt distribuerar dragkraft och bromsinsatser genom hjulen.
 
Suspension utan klagomål är måttligt tufft att säkerställa god hantering och samtidigt ganska bekväm ...
 
Och hur är det med off -road (måttligt, naturligtvis)? För tester hittade de en uppenbarelse av en körfält med ett överflöd av en pöl, eftersom det inte ens var nödvändigt att gå ut ur staden för detta. Och här var det dags att prata om X-Trail-överföringen, som kallas alla läge 4x4 ...
 
På bilpanelen finns 2wd, auto 4x4 och låsknappar. När du trycker på det första vridmomentet matas det bara till framhjulen - detta är ett vanligt, mest ekonomiskt rörelsesätt längs en bra väg (med motsvarande fram -hjuldrivbil).
 
Om en tvätt dök upp under hjulen eller asfalten har blivit halt, är det värt att klicka på Auto -knappen, medan den elektroniska kontrollkopplingen ingår i operationen. Det fungerar som vanligt - när man glider framhjulen ansluts smidigt. Men det gör så mycket snabbare än konkurrenterna som liknar när det gäller syftet - innan de ansluter bakhjulen lyckas framhjulen glida med bara några grader.
 
Tja, om vägen har försämrats helt kan du aktivera låsläge. Samtidigt blockeras den interdosseösa kopplingen och vridmomentet fördelas mellan fram- och bakaxeln strikt i förhållandet 57:43. Du kan inte tänka på att stänga av det här läget: om hastigheten överstiger 30 km/h, förstår överföringen i sig att bilen redan har kommit ut ur smuts och låser upp kopplingen ...
 
I praktiken hände allt på samma sätt som i teorin. Enligt de ganska djupa pölarna med lerbotten på X -trail, även i autoläge, gick den lugnt, och efter att ha tryckt på låsknappen - i allmänhet, som en maträtt. Inte intressant. Naturligtvis, på de platser där en reducerad serie av överföring skulle krävas, är det naturligtvis bättre att inte blanda sig, men inte så mycket vägsavståndet för bilen kommer inte att tillåta dig.
 
Efter att ha övervunnit pölen var en mycket trevlig inte en bagatell: trösklarna förblev rena! Tack vare utformningen av den nedre delen av dörrarna och gummiband som ligger där under de kommande (och på vissa platser som redan har kommit) kommer ägaren till X-Triil att kunna upprätthålla byxorna. ..
 
Vad är slutet? Nissanisterna var kanske lite sent för bollen med parkett -SUV: er. Men de redan sammansatta bör uppmärksamma den nya gästen - och klädd sig ordentligt och sticker ut av sätt. Det verkar som om ett möte med Real Nissan X-Trail SUV: er skulle se ganska lämpligt ut.
 

Text: Mikhail Vasiliev
 
 
 

Källa: Motor Magazine [nr 11/2001]