Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Alla foton av Nissan X -Trail 2001 - 2003

X-avmissning

Inte ens ett halvt sekel har gått sedan Nissan har kommit ner till lanseringen av en allhjulsdrivbil för utomhusaktiviteter.

Han hade allt: fantastiska sportbilar i dess skärpa (kom ihåg åtminstone den legendariska 300ZX), lyxiga sedans, utmärkta familjemodeller, urverk och till och med minivans. Det fanns populära små löv, varav en till och med lyckades vinna årets titel aatomor; Det fanns pickups; En hel galax av riktiga SUV: er som har fått auktoritet för den högsta tillförlitligheten och korsförmågan. Men SUV -klassmodellerna, en bil för utomhusaktiviteter, eller, som det också kallas, fanns det ingen parkett SUV. Det är konstigt, eftersom Nissans allt -hjuldrivna modeller, och detta är inte bara min åsikt, är bäst.

Delvis kan en sådan nonsens av Nissan till alla -hjuldrivna SUV: er, som inte är avsedda för svåra trafikförhållanden, förklaras av det redan omfattande utbudet av alla hjuldrivare. Den formidabla och oövervinnliga patrullen GR, fashionabla Terrano II, klassisk Panthfinder, skapad på grundval av Terrano från den första generationen - och detta är bara modeller för den europeiska marknaden! Men det fanns också en lyxig Infinity Q4 och flera olika pickups för utländska köpare. Men förr eller senare gör att externa omständigheter får dig att överväga deras åsikter om livet. Och för Nissan var denna omständighet två fakta. Först: SUV: s extrema popularitet på de flesta marknader i världen och ständigt växande försäljning. För det andra: God efterfrågan, även för de SUV: erna, som, mjukt sett, designades inte helt framgångsrika och professionellt. Den spännande efterfrågan och mode för sådana bilar gjorde något som ingen reklamkampanj kunde göra och den dyraste PR-teknologen: bokstavligen varje SUV som dök upp på marknaden såldes med ett slag. Avfallskvaliteter, hantering, funktionalitet, tillförlitlighet, säkerhet - alla dessa nyanser har lite oroliga. Köpare hade helt enkelt bråttom att få en fashionabla bil för att vara den coolaste på parkeringsplatsen nära kontoret. Och ju mer ojämnt modellen var, desto längre byggdes köpare på den under de första månaderna av försäljningen.

Naturligtvis var denna situation förr eller senare tvungen att misslyckas, eftersom många var övertygade om att SUV inte är ett universalmedel från off -road. I motsats till reklam, kan han inte ersätta en SUV och till och med en personbil. Det visade sig bara en ny, övergångsklass av bilar, men han lyckades inte helt överskugga sig själv. Tillverkarna började komma ut: någon gick helt på den lätta sidan, och många föredrog att träna modellen exakt på terräng. I alla fall har SUV inte blivit en fullständig ersättning av två bilar på en gång, så den nuvarande köparen matar inte längre några illusioner förknippade med den extraordinära universaliteten i en sådan bil.

En bil för utomhusaktiviteter från Nissan dök upp mycket senare än de viktigaste konkurrenterna. Vid debut av en modell med det ovanliga namnet X-Trail hade japanerna, européerna och koreanerna redan noterats i pseudo-sorceressen. Som emellertid har en positiv sida: Nissan tog hänsyn till alla konkurrenters misstag. Han hade tid att samla in nödvändig information om svagheter, allvarliga brister och medfödda problem i modellen. Och detta är värt mycket, eftersom även i designstadiet kan du göra justeringar. Resultatet är utseendet på en vuxen och högkvalitetsmodell för utomhusaktiviteter, som omedelbart tvingade konkurrenter i klassen att pressa. Vissa, särskilt auktoritativa, främst på grund av färskheten i X -trail, de flesta andra -på grund av deras fullständiga misslyckande och icke -kompetens. Detaljer nedan ...

Vet du vad jag gillar seriösa återförsäljare? Allvarlig inställning till arbete och lämplig kommunikation med affärspartners. De kommer inte på allvar att fråga där: Löftar du att snabbt gå? (Det liknar en klassisk fras och du kommer inte att dansa naken på månen?), Men de överlämnar helt enkelt nycklarna och en uppsättning dokument, artigt intresserade när de får möjlighet att se dig igen. Den här gången var det nästan detsamma, med exklusive ett ögonblick - i lasten till nycklarna och dokumenten tilldelades också en specialist, som mycket kunde förklara enheten för alla noder eller enheten i denna x -Triil. Det är ännu bättre: det kommer att finnas någon att argumentera med fördelarna och nackdelarna ...

Bekanta med Nissan X -Trail började från ett trevligt ögonblick - ljudet från ett utlöst centralt slott påminde om slutaren utlöst i en dyr professionell kamera. Slottet klickade inte, klappade inte, utan på något sätt saftigt, utan tyst. Imponerande, du vet. Skämtet för flera gånger spelade öppningsknappen på nyckeln, samtidigt tittade på representanten för företaget som försökte fånga öppet för att äntligen öppna passagerardörren. Okej, sluta spela, det är dags för arbete.

Jag öppnar dörren och blicken vilar på den skalliga panelen framför hjulet. I stället för enheter ser du en slät plastyta, under vilken under en ytterligare inspektion upptäcktes en rymlig handskbox. Instrumentpanelen rörde sig till höger - höger till mitten, till höger av den centrala konsolen. Intressant, men inget annat har rört sig någonstans? Inspektion visade: Nej. Allt på sina vanliga platser och ergonomi har utarbetats så hög kvalitet att inga frågor om intern geografi uppstår. Om du vill slå på bakfönsterrengöraren, slås den på exakt på den plats där den ska - på höger rattspak. Ta inte upp frågor eller kontroll över styrande organ. Det enda - växellådspaken är något närmare handbromsen, varför lågväxande förare, tvingas flytta sätet närmare rattet, upplev lite besvär: spaken är hela tiden lite närmare än den används till det.

Baksätet, som har en stegad justering av ryggvinkeln, är helt enkelt enorm: du kan plantera tre basketspelare. Men av någon anledning är kopphållaren av någon anledning, av tre verkar du inte vara smart. Förresten, kopphållarna själva är fästa vid den centrala tunneln med kardborrband. Och när du fäller baksätet måste de tas bort. I allmänhet verkar processen att fälla baksätet inte riktigt logiska: dessa kopphållare, huvudbegränsningarna är inte heller någonstans att sätta. De tas bort, annars viks inte baksidan till slutet, och då har de ingenstans att sätta dem, kommer de inte att rida på bagageutrymmet? Men om baksätet är vikta, visar det sig vara ett enormt jämnt bridgehuvud, på vilket du till och med kan vara på natten. Vilket, förresten, ägarna till denna modell ofta gör. Enligt Representanten för Lankor var en klient tillgänglig enligt denna princip och valde: Han bad helt enkelt att helt lägga ut baksätet i alla sålda modeller. Och X-Trail-stammen som han gillade mest.

En diesel i kallt tillstånd kan alltid bestämmas av vibrationer och ett specifikt ljud. Och Turbodiesel X-Trail var inget undantag. På ratten, på sätet, på växellådspaken - tills bilen är uppvärmd finns det en stick, även om den är mycket liten. Ljudet visade sig också vara icke -kollaps: motorn är bullriga, men utan en karakteristisk klatt och mål. Vi rör vid platsen, motorn drar säkert bilen på tomgång. Och sedan är salongen fylld med ett otäckt ljud - den vände på zummerna och meddelade de ostadiga säkerhetsbälten. Min är fäst, men passageraren glömde vad bilen återkallade omedelbart. Huvudfunktionen - det här ljudet kommer att förfölja dig tills båda är fäst med och sitter framåt. Ingenjörerna som skapade den här enheten skämtade till och med lite: om du ökar volymen på radiobandinspelaren, för att inte höra denna myggskärning ökar Zummer volymen efter dig ... är det värt att lägga till att det var det första Bil jag har träffat en avslappnad -av -vägs säkerhetsbälten -de är fästa, men kastas bakom baksidan av sätet

Gas - till golvet! Motorn gick bra från de lägre klasserna, men den blev mer intressant efter 2000 varv / minut. En skämt, inte ens - en tung spark, och bilen går mycket snabbt till att överskrida hastighetsgränsen. I den andra, tredje och till och med fjärde överföringen står pickupen för 1800-2000 rpm - i detta område visar motorn alla sina bästa egenskaper. Det är inte intressant att resa med lägre hastigheter, liksom vid högre: Efter 3 500 varv / minut dyrkar motorn gradvis. Bullret penetrerar salongen, och vid 4000 varv / minut blir dess ljud irriterande.

Även om jag har rest till X -Trail i nästan en halv dag, kom jag till slutsatsen att hög hastighet inte är hans element. Han älskar att rida assertivt, men utan våld över motorn och växellådan. I staden är han ganska dynamisk, förbi lätt till och med kraftfulla sedans, men försök att pressa de sista juicerna ur den - nej, avvisa. Det är helt enkelt ointressant: Motoren brusar, dynamiken blir inte bättre, och denna trasiga rytm behagar inte på något sätt. Jag skulle vilja gå annorlunda: snabbt, men utan krångel. Byt snabbt, vrid motorn till cirka 3000 rpm och styr smidigt. Det är när du uppskattar alla fördelarna med denna SUV. En hög godkännande är en garanti för problemet -fri övervinna alla hinder som uppstod på vägen. Du är inte längre rädd av de utskjutande brunnluckorna, trasiga spårvagnsspår och enorma gropar - du märker helt enkelt dem inte på X -trail. Du märker inte, för jag är säker på att upphängningen inte kommer att gå sönder, och ett däck med högt profil tål till och med ett starkt slag. Återigen sitter du högt, så du ser manövrerna före resan på avstånd: det finns tid att gå in i en gratis rad.

De galopperade också bra i det korsade området: SUV: s still, om än parketten.

Plattformen i Borovaya visade sig vara nästan en rulle - ren is gömdes under ett tunt skikt av snö. Som representanten för företaget med rätta noterade: Det är till och med skrämmande att gå här, och du kommer att åka. Ändå reste de och mycket bra. Först - på den främre enheten, i position 2WD (se Insert). Bilen går, även på is, men helt motvillig: hala trots allt. Därför byter den omedelbart till auto. En helt annan låt är säker acceleration, säker passage av svängar. Särskilt intressant i glidning: maskinen är direkt och bokstavligen i en rörelse placeras i sidled, och i denna position kan den dras under en godtycklig lång tid. Samtidigt känns det hur en smart växellåda spelar ett vridmoment, och när det gäller att glida, omfördelar elektronik kraft genom axlarna. Dessutom gör han det kontinuerligt och mycket smidigt: framhjulen gled något något, och det känns hur ögonblicket omedelbart gick bakåt. Det motsatta är dessutom sant: bakhjulen börjar glida, och elektroniken försöker optimalt distribuera drivkraften längs axlarna så att det inte finns några drift eller rivningar. Detta innebär att i det vanliga körläget, även på torr asfalt, kommer bilen inte att hämnas på svansen, som en bakre hjuldrift, och samtidigt kommer den inte att glida ansiktet ur turn, som en front - Wheel Drive Car. I låsläge, när kopplingen, som är ansvarig för distributionen av vridmoment längs axlarna, överförs 57%till framhjulen och 43%till bakhjulen. Och bilen åker på ett helt annat sätt: beteendet i att glida är mer stabilt och förutsägbart främst på grund av att vridmomentet inte hoppar längs axlarna. Men detta betyder inte alls att detta läge är mer bekvämt för extrem körning, glöm inte att vi körde på is. Det är i allmänhet endast avsett att övervinna tunga områden och stängs automatiskt av om bilens hastighet har ökat. Det är bara synd att vi inte kunde utvärdera fördelen med låsläget: bilen var skodda i sommardäcken, så det kunde helt enkelt inte köra i djup snö. Låt oss vänta till våren ...

Sammanfattningsvis vill jag först lista, med namn, med namn, alla konkurrenterna till Nissan X-Trail. Dessa är Toyota Rav4, Honda CR-V, Hyundai Santa Fe, Ford Maverick och Mazda Tribute. Det finns många fler modeller, men oftast träffas de, vilket innebär att dessa bilar säljs. Och var och en av dem, trots den allmänna likheten i överföringen, sticker ut bland konkurrenterna med något speciellt. Vissa design, andra - i kvalitet, lågt detaljhandelsvärde eller till och med engagemang för varumärkestraditioner. I alla fall har Nissan X-Trail mycket fler fördelar. Han är vacker, har ett snyggt utseende och interiör. Dessutom har den utmärkt kontrollerbarhet och god dynamik. I kvalitet verkar det som om det inte kommer att finnas några frågor. När det gäller priset är det bara genomsnittet i denna klass, medan Nissan X-Trail själv inte kallas en blygsam mellersta bonde. Vilket bekräftas av vår uppskattade tabell ...

* * *

Hjälp ag

Utbudet av kraftenheter som erbjuds för Nissan X-Trail kan inte kallas omfattande. Dessa är två bensinkraftsenheter-en 2,0-liters fyrcylinder och en 2,5-liters V6, och en turbodiesel, som installerades på en testad bil. Under tiden lämnade japanerna mer vassa rätter. En nödversion av X-Trail med en två-liters motor utrustad med en turboponer säljs i full gång. I enlighet med lokal lagstiftning är motorkraften begränsad till 280 hk, men detta förhindrar inte att bilen verkligen är snabb - den maximala hastigheten är 220 km/h. Sådan är X-Trail WRX!

* * *

Hjälp AG:

Skaparna av X-Trail tog hänsyn till alla brister hos konkurrenterna, så överföringen av SUV från Nissan har en mer perfekt, bekväm hanteringsalgoritm. Det finns inte längre ett banalt schema med Wytheft, som visade sig vara helt hjälplös på terrängen-X-Trail-överföringen gör det mer säkert att känna sig även på Jeep-Trial Highway. Det finns tre nycklar på den centrala konsolen, med vilken transmissionsläget ändras. Ursprungligen är bilen framhjulsdrift: i 2WD -läge leder framhjulen och bakaxeln är inaktiverad. Bränsleförbrukningen är minimal, bilen accelererar snabbare och överföringen sliter inte. Autoläget involverar den bakre bron, men inte ständigt för att inte spendera bränslet förgäves, utan bara i fallet med att glida framhjulen. Dessutom är kopplingen inte bara blockerad, vilket strikt fixar distributionen av vridmoment längs axlarna, utan distribuerar den. Om framhjulen glider, överförs den största delen av ögonblicket till bakhjulen, och vice versa - ögonblicket simmar smidigt mellan axlarna. Låsläge är endast avsett för att övervinna tunga områden: kopplingen är blockerad och vridmomentet är strikt fördelat längs axlarna i ett förhållande av 57/43% - på fram- och bakaxlarna. Detta ökar förmågan mellan landskapet, särskilt i snön. Detta läge går automatiskt i autoläge när 20 km/h når. Du kan öka längdförmågan hos Nissan X-Trail genom att installera en differentiell skillnad, som endast är tillgänglig i kombination med ESP+-systemet. Han använder ABS -sensorer och omfördelar vridmoment från boxhjulet till det som har den bästa vidhäftningen till vägen.

* * *

Hjälp AG:

Vid kraschtesterna i Euroncap Nissan X-Trail-serien fick jag ett mycket bra betyg: fyra stjärnor. Den beräknade deformationszonen, en stark kropp och närvaron av många aktiva säkerhetsanordningar i databasen gjorde det möjligt för denna modell att omedelbart bli en av ledarna. Det finns faktiskt inga modeller med fem stjärnor bland SUV: er. Standard Nissan X-Trail-paketet inkluderar komfort i den grundläggande versionen av säkerhetskuddarna, främre sätesbälten, tre bakre sätesbälten och förstärkande balkar i dörrarna. Dessutom kan strålkastare Washingr läggas till säkerhetstillgången, vilket ger utmärkt synlighet under alla väderförhållanden. Diskbromsar (fram - ventilerad) med ABS, EBD och bromsassistens elektroniska system, vilket hjälper till att pressa bromspedalen under nödbromsning och använd därmed hela bromssystemets potential. I dyrare versioner av sport, lyx och elegans är standardutrustningen för passagerare, aktiva huvudbegränsningar och ESP+Exchange -stabilitetssystemet också standardutrustning.

* * *

Förarens åsikt:

Elena (körupplevelse - 1,5 år):

En intressant bil. Vacker, rymlig, snygg. Stor, men samtidigt mysig och söt på sitt sätt. Med stort nöje skulle jag ständigt fortsätta.

* * *

Professionell åsikt:

Yuri Hursan, garantitekniker, Lankor Company

Nissan X -Trail är en absolut problemfri maskin och kräver inte globala underhållskostnader. På begäran av en klient beräknades kostnaden för X -Trail -innehållet under en tre -års garantiperiod, med en körsträcka på 100 tusen kilometer -det visade sig cirka $ 23 per månad! Det är nästan som en mobiltelefon.

* * *

Åsikt AG:

En bil utan ljusa funktioner, men en av de bästa i sin klass.

+ Attraktivt utseende

+ Rymlig salong

+ Utmärkt hantering

+ Avancerad all -hjuldrivöverföring

- En hård upphängning

- bullriga motor i höga hastigheter

- den ovanliga platsen för växellådan

Källa: Autogazet / N 4 (396) daterad 05.02.03