Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

frihet att välja

X -Trail är den första kompakta SUV Nissan. För bara ett år sedan presenterades det vid Paris bilhandlare som en konceptbil, men idag har vi framför oss en seriemodell av denna modell. Någon typ av färdigställd linje förmodligen, som eller kanske ...
 
Det är svårt, det är svårt att gå runt i staden på den. Då och då stöter du på alla hinder. Här är en fotgängare: istället för att snabbt komma ut ur körbanan, saktar han tvärtom ett steg och blandar utvärderande utseendet i oss tills han snubblar på trottoarkanten. Men den branta mannen på sin TT-shu: det verkade som om han nu skulle kringgå oss som stående och skulle gömma sig framför och bryta igenom vägen med ett grym av den speciella signalen. Men nej. Efter att ha tagit upp X -Trail verkade affärshentleman glömma var han körde, - förbi, bromsade ner och låt oss titta på oss i bakspeglarna. Men SUV: erna stör det mest. När de ser den nya stammen anser de att det är sin plikt att lära känna honom bättre och kommer att överlappa vägen. I allmänhet finns det inga likgiltiga till Nissan -nyheten.
 
Detta bör förväntas. X-Trail ser väldigt fräsch ut. Kraftfulla stötfångare. Utvecklade extensorer av hjulbågar (Observera, inte över huvudet!). Stort glasområde. Beggarly Front Optics. De bakre lamporna integreras i racken. 16-tums gjutskivor och naturligtvis hög clearance. I allmänhet en naturlig SUV. Endast enorma strålkastare är oroade. Om de var mindre, eller snarare, inte så mycket sträckta på huven, skulle bilen se bättre ut och skulle ha mycket mindre benägna att skada huvudoptiken. Allt händer på vägarna.
 
Förresten, om allt. Det faktum att bilen var genomtänkt från och till, insåg vi när vi bara tänkte sitta in i den och öppnade dörrar, vars nedre kant helt överlappar tröskeln. Vad ger det? Och det faktum att även om du gör hjulen till det mest smutsiga smuts, kommer trösklarna att förbli helt rena, och du kan komma ut ur bilen åtminstone i en smoking, även i en kvällsklänning utan rädsla för att bli smutsig outfit.
 
Överraskningar väntade på oss i stugan. Wow, instrumentskölden här är i mitten! När vi ser framåt, låt oss säga att du efter 20-30 minuter uppfattar ett sådant beslut för givet. Dessutom manifesteras betydande fördelar. För det första kan nästan alla besättningsmedlemmar övervaka enheterna på enheterna. För det andra, oavsett vad, även de mest komplicerade, var förarens landning, och oavsett vilken position den justerbara ratten stod, är skölden alltid i sikte, utan störningar.
 
En stor stängd handskbox ligger på den traditionella platsen för instrumentpanelen. Inuti utloppet - plötsligt måste du ladda telefonen eller ansluta kaffemaskinen. Men är det värt att göra kaffe eller te på vägen, om du kan köpa en färdig drink och placera det i en av de speciella lådorna i den centrala konsolen? Det finns två av dem - till vänster och till höger om radio. Om du vill ha en förkylning - slå på luftkonditioneringsapparaten, varm - kaminen. Det är sant att du måste värma eller svalna dricka i ett stängt kärl - under värmebehandling ligger det nästan horisontellt.
 
Öppna banker kan fixas i kopphållarna som är i kanpens kanter. I ett vikat tillstånd är de praktiskt taget inte synliga. Under radion och hushållet på den centrala konsolen finns displayen och klimatinstallationsknapparna, samt ett par hyllor och ett askfat. I allmänhet är X-Trail Beard ganska traditionellt.
 
Innan vi startade noterade vi bekvämligheten med platser. De är utrustade med nödvändiga minimum av justeringar och ger en mycket bekväm landning. Detta gäller inte bara det första, utan också för den andra raden. I bakre ryggarna, som de främre, förändras lutningsvinkeln.
 
I allmänhet förväntade vi oss inte att det finns så mycket ledigt utrymme i X-Trail. Dessutom har bilen en ganska rymlig stam - 410 liter. Om du fäller sätena bildas en helt platt plattform, vilket inte bara kan transporteras glaset till stugan, utan också för att tillbringa natten i bilen under acceptabla förhållanden.
 
Lasten kan placeras på taket där det finns longitudinella rinings. Han installerade tvärstångarna - båda framåt: antingen med skidåkning och snowboard till en bergsort, eller med en surf och en cykel på havet.
 
Det finns ingen tvekan om att X-Trail kommer att leverera dig till rätt plats utan svårigheter. Han rör sig lika lätt längs motorvägen och sanden. Fråga, var kommer sådant förtroende ifrån? Tja, för det första har Nissan producerat SUV: er i 50 år, och naturligtvis blir de inte värre, men bättre. För det andra kontrollerade vi det.
 
Som vanligt började vårt test i staden. Lördag morgon i Moskva påminner mer om Brownian. Dessutom finns trafikstockningar överallt. De bildas inte på grund av den felaktiga organisationen av trafikflöden eller ett stort antal bilar, utan på grund av de dårar som anser sig vara mästare i extraklaset: så de strävar efter att glida genom den kommande körfältet, vänd dig från den extrema vänstra raden Till höger eller rulla ut under varningstrafiksignalen till mitten av korsningen, ja, stanna där. Inte ridning, utan en kontinuerlig störning. Men inte på X-Trail.
 
Automatisk växellåda är ett verktyg som skyddar dig i den mest hopplösa bang från en nervös nedbrytning. Det är enkelt: ta bara bort benet från bromspedalen så att bilen går. X-Trail har en mycket ekonomisk 4-växlad e-flödesmaskin. Smidigheten i hans arbete är mycket hög. Även med intensiv acceleration kommer du praktiskt taget inte att märka hur överföringen kommer att förändras. Växling känns endast när gaspedalen drivs kraftigt in i golvet och Kikdown slås på. En sekund senare kommer motorn att brusas med ökade hastigheter, och lådan hoppar på den nedre raden med en konkret skämt.
 
Men det kommer inte att finnas någon kanonacceleration. Bilen rusar naturligtvis framåt med stort tryck, men dynamiken kommer inte att förvåna fantasin: 13 sekunder till hundratals -det är allt som kan pressas från X -trail med en bensin två -littermotor och en automatisk växellåda. Emellertid är kapaciteten för in -line fyra tillräckligt för att inte känna sig felaktiga i ett multisidat trafikflöde, det är lätt att rulla längs motorvägen och med ett slag att utföra alla manövrar.
 
Motorn är mycket lätt att stiga med en och ett halvt tusen revolutioner och gör praktiskt taget inte ljud, även om drivkraften för tidsmekanismen inte utförs av ett bälte utan av en kedja. Varje vibration av motorn absorberas av två balanseringsaxlar. Det kompakta balanssystemet ligger under vevaxeln, varför bilens tyngdkraft är närmare botten. Tack vare detta har X-Trail praktiskt taget inte en varg i hörnen. Du kan orolig passera ganska branta svängar, och med en hastighet som är mer lämplig för en SUV, utan för en personbil.
 
Snabb svängar är inte fruktansvärda också för att X-Trail är utrustad med ett antal elektroniska enheter som ger maskinens stabilt beteende på vägen. Detta är ESP+Target Stability System och ABS, i kombination med EBD -bromskraften och Nissan Brake Assist -systemet, vilket minskar ansträngningen att trycka på bromspedalen. Detta är slutligen skillnaden i ökad friktion, som tillsammans med ESP+kommer att rikta bromsinsatserna till maskeringshjulet och vridmomentet till det fria från arbete.
 
Det finns ingen all -hjulsdrift kvar och säkerhet. Insatserna för All Mode 4x4 -systemet som utvecklats av Nissan Engineers, det optimala vridmomentet matas direkt till varje hjul. För att automatiskt ansluta bakaxeln räcker det för att en av framhjulen glider med bara några få grader. Det är sant att Auto 4x4 -nyckeln bör aktiveras på den centrala konsolen.
 
Så för tillfället förblir X -Trail en vanlig front -hjuldrivbil med alla dess plusser -låg bränsleförbrukning (i genomsnitt 10 liter per 100 km), bra kursstabilitet etc. Men det är värt att trycka på den nämnda nyckeln, bilen förvandlas till en strandjeep.
 
Vid behov är den bakre bron med detta växelläge verkligen anslutet direkt. Det verkar som att i sanden skulle bilen åtminstone något sjunka med framhjulen, men nej: en halv sväng, och omedelbart kommer baksidan till undsättning. Men det är inte allt. Om du inte är säker på att bakhjulen kommer att plockas upp i tid kan du skapa en styv anslutning mellan broar. För att göra detta finns det låsnyckel - som blockerar mittkopplingen. Det är värt att slå på den, 57% av ögonblicket kommer att börja distribueras på framaxeln, 43% - på baksidan. Dessutom var det inte utan elektronik: när systemet känner att den svåra delen av spåret har gått och bilen rör sig snabbare går den själv i Auto 4x4 -läge.
 
När vi svängde längs olika vägar och testade alla alternativ för överföringens arbete kom vi till slutsatsen: Om en kraftfullare motor installerades av bilen, skulle den inte ha några hinder alls. 192 Newtonian-meter räcker inte alltid.
 
Men det finns ett val. Förutom maskinen installeras en 5-växlad mekanik på X-Triil med en bensinmotor. Samtidigt förbättras den accelererade dynamiken (11 sekunder till hundratals) och den maximala hastigheten (177 km/h) ökar. Modellen har också fyra versioner av salongen - tre klassiska och sport.
 
Förutom bensin är X-spåret utrustad med en 114-hästkraftsdieselmotor, vars vridmoment når 270 Nm vid 2000 min-1 (i bensin vid 4000). Denna bil är utrustad med en 6-växlad manuell växellåda, som ger den nästan samma dynamiska egenskaper som har en bensinversion. En sådan hinderbil kommer definitivt att vara mindre.
 
I allmänhet, fullständig valfrihet, både ändringar och rörelseriktningar. Det återstår bara att hitta de gratis $ 35 tusen.
 
Text: Oleg Kalaushin
 

Källa: Magazine 5 Wheel [11/2001]