Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Dricker inte, röker inte

Så snart denna typ av bil inte kallas: SUV: er och stadsjepar och strand. Nu måste du komma med en ny definition för Nissan X-Trail.
Japanska marknadsförare beräknade att år 2005 kommer andelen av alla hjuldrivbilar på marknaden att öka till femtio procent. Såvitt detta är sant kommer framtiden att visa, men en aktiv och hälsosam livsstil kommer till och med på mode. Därför är utsikterna för sport-användbarhet mycket optimistiska. Nissan började behärska denna nisch mycket senare än sina konkurrenter, men X-Trail har redan tagit första plats i klassen i Japan i Japan och expanderade nästan 30 tusen exemplar.
 
Fedot, inte samma sak. Bilen var helt och fullständigt utvecklad i Japan, i Nissan, utan deltagande av några Varangians. På ett sätt bevisar detta också utseendet på den nya Nissan. Direkta och släta linjer råder i konturerna, allt är gjord i en ganska strikt stil, du hittar inte några lekfulla krökningar på panelerna i kroppen eller hypertrofied frenesi muskler. När det gäller den praktiska synvinkeln är det lätt att märka att det främre och bakre överhänget är mycket korta, därför bör maskinen ha god geometrisk förmåga att gå. Ett annat praktiskt ögonblick är att dörren till den nedre delen täcker tröskeln. Du riskerar inte, som i någon annan maskin av denna typ, fläckbyxor.
Men vid första anblicken på X-Trail upplevde jag dubbla känslor. Pessimisten i själen hävdade att i Fas, på grund av formen på den främre stötfångaren med ett massivt foder av ytterligare skydd i mitten, och faktiskt hela främre delen, ser X-Trail misstänkt ut som Frelander. Och i profilen finns det något även från Grand Cherokee. En annan främre block av optik orsakar utseendet på RAV4 i minnet, och det bakre, beläget vertikalt på kroppens band, som starkt ekar med liknande på CR-V ... Optimisten rådde att titta på bilen i en vinkel på Tre kvarter och uppmärksamma det faktum att silhuetten liknar den äldre bror i familjen - patrull. Efter att ha lagt till ett dekorativt galler av kylaren där, enades jag om att familjen, Nissanovskoye, fortfarande råder. Och Deja Vu är förståelig - en grundskurs, som många företag ofta använder sig och försöker spela funktionerna hos bekanta och älskade potentiella konsumenter.
     
Både höger och vänster. I skymningen av den underjordiska parkeringen på Helsingfors flygplats, varifrån vår testkörning startade, hälsade X-Trail sina förare ovanliga, färgen på en mogen orange, belysningsinstrument. Fint. I X-Trail ligger enheterna mycket icke-standard: instrumentpanelen ligger i mitten av instrumentpanelen, och själva skalorna vänds något mot föraren. En sådan lösning, som jag minns, finns nu bara i två moderna bilar - Renault Clio och Toyota Yaris. Ergonomiexperter hävdar att med denna placering av enheter till det mänskliga ögat är det lättare att kontrollera dem. Detta är ovanligt, men riktigt bekvämt. Eftersom det är lätt att se hastighetsmätaravläsningarna från navigatorens plats och påminna en kollega vid rattet, vad man ska köra med en hastighet av cirka 180 km/h längs en slingrande väg och samtidigt läsa onödiga SMS från en semi -Förlig skärm av en mobiltelefon.
Rätt framför föraren, bakom rattet, finns det ett extra handskfack, nära racken till vänster och till höger - lådor för flaskor med 0,33 liter. Under instrumentpanelen, till vänster och höger om radio-mini-kylarna för drycker. De är värmare för säsongen. Idén att föra kall luft i handskfacket har implementerats under lång tid och på många andra maskiner, här utvecklades den kreativt och tog sig i minnet. Men här är pessimistens röst klippt igenom, säger de, samma absolut symmetriska torpedo, bara utan enheter i mitten, såg vi på Frelander. Än sen då? Är detta en nackdel? Men samma pessimist, en vertikal konsol med en klimatkontroll, en CD -växlare och andra, är emellertid obekväm eftersom den drunknas djupare. Klimatkontrollskärmen från förarens plats är praktiskt taget inte synlig och det är mycket svårt att kontrollera den i rörelse. И еще одно замечание -- регулировки сиденья в трех плоскостях, это, конечно, хорошо, но угол наклона подушки слишком мал, и даже после полусотни километров хочется остановиться, чтобы размять затекшую правую ногу. Optimisten tillät sig att märka att X-Trail har en lucka, enorm, nästan halvvingad. Och pedaler ... aluminium, precis som en sportbil. Plus en hög landning bakom rattet, fällande speglar med en utmärkt recension. Och också en bekväm och rymlig passagerarzon med ett fast bagageutrymme som viks i ett förhållande på 60:40 baksäten, ett barns nackstöd och ett armstöd i mitten, som öppnas i bagageutrymmet som rymmer minst fyra snowboards. Hur som helst, standarduppsättningen av X-Trail i alla avseenden liknar klass D.
 
СОЛЯРКА ЛУЧШЕ? Den nya X-Trail är utrustad med två typer av motorer. Diesel, 2,2-liters med direkt injektion och det gemensamma järnvägssystemet, byggt på grundval av vad som först användes på Almera Tino. Motorn lämnade de mest positiva intryck. Ganska kapabel
Men 2,0-liters bikopisk bensin 16-ventil med ett system med variabla faser av gasfördelning och elektronisk gasreglage förklaras som helt ny och tillverkas specifikt för denna maskin. Ärligt talat gillade jag Diesel mer. Trots att dess accelererade dynamik är värre är den mycket mer elastisk, har den bästa pickupen och med den är bilen mycket bekvämare i ledningen. Antingen fick vi en bensinversion torterad av kollegor från andra länder, eller något annat, men bensinmotorn lämnade ett konstigt intryck. Och vi var ofta tvungna att överge försök att snabbt komma över någon, särskilt på slingrande och smala finska stigar med stängda svängar. Det fanns inte tillräckligt med högtalare och dragkraft, även när de bytte till överföringen nedan. Kanske är punkten här också i Checkpoint-A 6-växlad låda med mycket väl valda växelfrekvenser installeras på dieselversionen i standardkonfigurationen, medan endast 5-växlar är möjliga på bensin, och dess överföring är för kort.
UNSP, ABS och TSC, tillsammans med All -Wheel Drive System All Mode 4x4 är standardalternativ, är standardalternativ. I allmänhet var intrycket att X-Trail-stabiliteten och styrbarheten är mycket närmare i sina egenskaper till en lätt bil än vad vi är vana att förstå av en SUV.
I dalarna och efter kullarna. Till dessert, efter en 300 kilometer mars på asfalt- och grusvägar, serverades vi en off-road, utan citat. Med de djupaste groparna, en stock av Gatus, nästan hundra procent stiger och minst 150 procent nedgångar. Enligt föraren av bilen såg hon bara skrämmande ut.
Men den här körde, för ingenting som SUV! Och upprepade gånger. Även om vi bokstavligen hängde på bälten, och vid några ögonblick verkade det som om vi skulle sitta på magen eller flytta åt sidan, eller bara sjunka på nästan en brant, och till och med med gropar, härkomst. Den nya bilen förvånade just det faktum att det visade sig vara till skillnad från resten, som brukade dela marknaden i denna klass. När det gäller köparen kommer det att visa sig den närmaste framtiden. De första intäkterna från X-Trail på europeiska, och därför förväntas den ryska marknaden under hösten.
        
Det huvudsakliga Trump-kortet X-Trail är det ursprungliga fyrhjulsdrivna systemet. All Mode 4x4 kan översättas bokstavligen som ett helt terrängfordon till fyra hjul. Det första läget är bara framhjulsdrift. Den andra är automatisk full, dvs. Den bakre bron är ansluten vid behov, när det gäller den främre glidningen. Till skillnad från sådana system på andra märken räcker det att ansluta bakaxeln för att framhjulen ska kontrolleras bokstavligen några grader. Det tredje läget är en fullhjulsdrift med distributionen av vridmoment i ett förhållande från 57% till 43% mellan framsidan respektive bakaxlarna. En multidisc -koppling, som spelar rollen som centrumdifferentialen, blockeras av elektromagneter. Valet av driftslägen utförs med knappar på frontkonsolen och kan utföras i rörelse. Systemet styrs av en separat elektronisk enhet, som interagerar med motorstyrenheten och styrenheten ESP/TCS och ABS -system. All Mode 4x4 är kopplat till ett annat system, som bilutvecklarna kallade Active Brake Limited Slip Differential (Differential of Limited Gliding with Active Brake). På en halt väg bromsar detta komplex ner ett glidhjul och överför samtidigt vridmoment till bibehållande vidhäftningen till samma axel. Förutom säkerhets- och kursens hållbarhet ger detta system X-Trail en mycket högre längdförmåga än klasskamrater. Något liknande används endast på BMW X5 (ADB-X) och Mercedes M-Klasse (4-ETC).
      
Text Andrey Timofeev, foto av författaren och Nissan

 

Källa: "Autopilot"