Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Cykler

I familjen till hybrider av en jeep och bilar fast påfyllning. Nissan X-Trail, Land Rover Freelander och Ford Maverick kom till Ryssland.

 
Denna relativt nya bilras blir mer och mer populär över hela världen. Fram till nu har valet av bilar i denna priskategori i Ryssland varit litet: Honda CR-V och HR-V, Toyota Rav4, liksom den nyligen förenade Hyundai Santa Fe. Tre nykomlingar kan främja marknaden för parkeringsplatsen.
 
Sätt att resa. Alla modeller är naturligtvis utrustade, alla hjuldrift. Skillnaden mellan dem är implementeringen av 4x4 -läget. Freelander, som traditionellt är för Land Rover, har en permanent allhjulsdrift med en interaxisk wiskofta och en konstant proportionell fördelning av vridmoment mellan axlarna. Vid överföringen finns dessutom en mellanliggande reducerande växellåda med ett konstant växellåda på 1,359. Och inga differentiella lås. Även om deras roll i viss utsträckning kan spelas av det antikörande systemet.
I Maverick är det huvudsakliga driftsläget för enheten fronten, med automatisk, i fallet med uppenbar glidning av drivhjulen, som ansluter bakaxeln. Detta ansvarar för en speciell multi -disc -koppling RBC (roterande bladkoppling), som samtidigt spelar rollen som en intensifieringsskillnad. För att passera tunga sektioner eller off -road tillhandahålls 4x4 låsläge. I detta fall blockeras mittdifferensen och vridmomentet fördelas lika mellan axlarna. Det finns inga intervallande internormala skillnader.
 
1.2.3. Original, men bekvämt instrumentsköld. Under det - containrar för drycker. Positionen för den automatiska växellådan visas av lysdioder mellan bränsle- och temperaturindikatorer. På rattets täckta hud finns det en kontroll över ett ljudcenter. I handskfacket framför föraren finns ett boet av kraft, till exempel för en mobiltelefon med GPS.
4.5. Fällbara läder baksäten (de är också justerade längs lutningsvinkeln) bildar ett jämnt golv med en praktisk plastbeläggning. Bakom det vikbara armstödet döljer ett extra fönster i bagageutrymmet.
6. Den lågbelokerade Nissan -motorn bidrar till maskinens stabilitet. Och luftintaget är högt, under huvkanten, vilket minskar risken för dränering av vatten.
7. Lyxiga skivskivor skoder i den skandalöst kända gummifirsten vildmarken.
8.9.10. Den traditionella torpedon med oförskämd, men bekväma kontroller för amerikaner: Till höger under rattet är den automatiska växellådan, vars driftslägen visas på en liten skärm under hastighetsmätaren. Kopplingsknappar finns på en läderratt.
11,12. De bakre sätena med läderklädsel viks också. Men armstödet och det tredje nackstödet är frånvarande. Glaset på bakdörren öppnas separat.
13. Den mest kraftfulla maverickmotorn är designad för 92: e bensin. Det är emellertid helt berövat skydd underifrån.
Ju längre i utvecklingen av alla hjuldrift var Nissan. Dess växellåda fungerar i tre lägen: endast framhjulsdrift, den automatiska anslutningen av bakaxeln och det allhjulsdrivningsläget med låsning av mittdifferensen och den ständiga fördelningen av ögonblicket mellan axlarna i förhållandet 57: 43. Den bakre mittdifferensen är självlåsande och det frånkopplade systemet för dynamisk stabilisering är också standardiserad.
Typer av utrustning. Ur synvinkeln av kraftfulla egenskaper leder Maverick med sin 197-hästkraftsmotor. Sedan följer det Freelander med sina 177 krafter, och den sista är Nissan med en 140-hästkraftsmotor. Det vill säga, Nissan verkar vara den svagaste. Detta är mycket relativt. I alla fall skiljer sig siffrorna i den specifika massan inte så mycket. I Nissan är denna indikator 8,9 kg/hk och i maverick - 7,7 kg/hk. Och Frelander skiljer sig nästan inte från Nissan - 8,7 kg/hk. Låt oss dock notera att X-Trail, producerad för Japan, redan har en 280 hästkraftsmotor med turboladdningar. Och dagen då han dyker upp i Ryssland. Då kommer japanerna definitivt att spela upp alla sina klassfiender.
1. Strålkastare ingår inte i standardutrustning, men Freelander vanligt ljus är det bästa.
2.3.4. Symmetrisk torpedo är utrustad med två handskfack och många hyllor för bagateller. Driftlägen för automatisk växellåda visas på skärmen under hastighetsmätaren. Den centrala konsolen innehåller alla kontrollnycklar för ytterligare utrustning. Den gula knappen framför kontrollpunktväljaren slår på HDC -systemet. Det fungerar bara i första växeln och bakåt.
5. Bagagefacket ser blygsamt ut, men sätena viker, som stora SUV: Baksidan läggs på kudden, sedan stiger allt vertikalt. Glaset på bakdörren sänks med fjärrkontroll.
6. Motorutrymmet, jämfört med föregångaren, har blivit lite längre för att passa en V-formad sex. Under motorn är skyddad av en kraftfull duraluminplatta.
 
Men detta kommer att hända senare, men för tillfället, när det gäller dynamiken, bryter Maverick framåt. Och i bokstavlig och figurativ mening. Även om det verkar, bör Freelander-maskintypen Steptronic, i kombination med en 6-cylindrig motor, förse engelsmännen med fördelar. Men det permanenta minskningsläget i utdelningen av Land Rover -överföringen är skylden. Han ger honom fördelen med off -road, men slösar dynamiken på asfalten. Men i ett helautomatiskt läge uppför sig Freelander som en väliculerad butler: Innan han kör beställningen kommer han definitivt att fråga om Sir är säker på att han vill ha detta. Men i det manuella läget för växelförskjutningar blir hans reaktioner mycket mer aktiva, men du ser ständigt spaken fram och tillbaka, vilket också är mycket lågt yrke är utan tvekan för en amatör.
Alla tre bilarna har en oberoende upphängning, och baksidan av Maverick har också en styreffekt. Inställningarna för hängen själva är emellertid betydligt olika. Och bilar uppför sig på vägen annorlunda. Särskilt i svängens hastighet och under manövrer. Ur denna synvinkel gick Nissan in i ledaren. Han rider mycket säkert, förståeligt och förutsägbart, gör att du kan passera varv med högre hastighet utan spänning än konkurrenter. Den andra platsen är ockuperad av Maverick, och Freelander är i svansen. Inte för att han har dessa manövrer värre. Mycket bekväm, men mjukare, jämfört med japanerna och till och med en amerikan, orsakar upphängningen överdrivna kroppsrullar. Och detta är obehagligt - stammar och får dig att minska hastigheten.
   
Uttrycksform. Det är uppenbart att ingen av dessa bilar är utformade för att övervinna allvarlig off -road. Uppgiften är enkel - att köra dit den är bättre på en vanlig bil och inte blanda sig. Hela Trinity klarar sig bra med detta. Suspensionens energiintensitet räcker för att ta tag i ett ojämnt grusland med en hastighet av cirka 80 km/h. Korta fram- och bakre överhäng tillåter alla tre smärtfritt att korsa genom diken och kyvetter. Att klättra en hög och brant sluttning och gå ner från det är inte heller ett problem.
I allmänhet, i en situation utanför asfalten, är emellertid kraftinriktningen något förändringar. Till förmån för Freelander och X-Trail. I torr sand, till exempel, där engelsmannen och japanerna tar sig utan mycket spänning, börjar Maverick aktivt glida, stigande dammmoln. Endast utbudet av makt och ögonblick sparar. Fördelarna med Freelander på vägarna är utan tvekan mer inkluderar så mycket som 2 cm, avstånd och närvaron av kraftfullt standardskydd från aluminiumlegering. Dessutom är alla versioner med en 6-cylindrig motor utrustade med ett HDC-system (tvångshastighetsbegränsning inom 10 km/h när nedstigningen från hala sluttningar). Dessutom fungerar detta system både i rörelsen framåt och omvänd. Och X-Trail, tack vare ett mycket lågt tyngdpunkt, överskrider alla tre i tvärgående stabilitet. Freelander upptäckte oväntat en obehaglig nackdel-allt vattnet från pölen på vägen av någon anledning flyger rakt till vindrutan.
Porträtt av ägaren. Utan att gå in på resonemang när det gäller estetik och stil beror för den sista meningen på människors personliga beroende och smak, noterar vi bara några karakteristiska praktiska egenskaper. När allt kommer omkring påverkar de också valet. Den bästa optiken är Freelander. På natten är vägen och vägarna utmärkt upplysta, påminnelsens ljus påminner. Den renaste kroppen och trösklarna (de är stängda vid dörrarna) och som ett resultat i alla väder, rena byxor på föraren och ryttarna vid X-Trail. Det droppande glaset på bakdörren vid Frelander och det separat öppningsglaset i Maverick är mycket praktiskt. Den mest praktiska ingången och utgången är till Maverick. Den innehåller också de mest praktiska bestämmelserna i förarsätet. Egentligen är sätena mest ergonomiska i X-Trail. I den är den mest ovanliga och mest stilfulla (och samtidigt praktiska) instrumentpanelen, även om det ligger exakt mitt i torpedon. På japanska och den mest praktiska bagageavdelningen. Sedan finns det Frelander, och Maverick är på sista plats.
När det gäller inredningsnivån är antalet alla typer av användbara hyllor och meddelanden X-Trail och Frelander ungefär på samma nivå. Maverick är bredast, amerikanen är rustik. När det gäller utrustning vinner X-Trail alternativen och olika konfigurationsalternativ.
Var och en av bilarna, som vi har sett på några dagar efter testet, har sin egen uttalade karaktär. Du kan inte limma den kvinnliga eller manliga etiketten på dem. Maverick är en oförskämd amerikan med ett cowboy -sätt och en vana att sätta ett ben på bordet. Freelander är en passande engelsk gentleman utrustad för lätt safari, X-Trail är en artig, men full av självkänsla och intern styrka av traditioner, en ättling till samurai. Och du kan säga säkert: Den som kör idag, som vi skrev om i början av testet, kommer allvarligt att tänka på-vad att köpa om ett år eller två?
       
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Ilyin

Modell/modifiering Nissan X-Trail Ford Maverick Land Rover Freelander
Producent Japan i USA England
Kroppsvagnvagn
Antal dörrar/platser 5/5 5/5 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion med flera punktar
Platsen för den främre tvärgående tvärgående framför tvärgående
Arbetsvolym (kubikmeter CM) 1998 2967 2497
Antal/plats för cylindrar 4/rodd 6/V-formad 6/V-formad
Cylinderdiameter X Kolvstroke (mm) 89.0x80.3 89x79.5 80x82.8
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 103 (140) vid 6000 145 (197) vid 6000 130 (177) vid 6250
Max. vridmoment (nm omkring./min.) 192 vid 4000 265 vid 4750 240 vid 4000
ÖVERFÖRING
Enhet ansluten full ansluten full permanent full
Växellådan automatisk 4-växlad automatisk 4-växlad automatisk Sectral 5-växlad
SUSPENSION
Front oberoende, på en underram, fjäderbelastade rack på de övre och nedre spakarna, en oberoende, fjäderbelastade rack på de tvärgående spakarna, en oberoende, fjäderbelastad stabilisator på de tvärgående spakarna och reptilstabilisatorn.
Den bakre oberoende våren multi -länk, med longitudinella, tvärgående och diagonala spakar, de tvärgående stabilitetsstabiliseraren oberoende fjädermulti -kärna på underramen, den tvärgående stabilitetsstabilisatorn oberoende, fjäderbelastade rack på trapezoidala spakar, repetitiva stabilisatorer
STYRNING
Skriv växelstativ med ett hydrauliskt servostyrningsutrustning med integrerad typ med ett hydrauliskt uppdrag av integral typ med ett hydrauliskt uppdrag av integral typ
Min. Diametern på svängen (m) 11 11.2 11.6
Bromsar
Fram- / bakre cirkulär ventilerad / skiva Kontinuerlig ventilerad skiva / trumkrets ventilerad / trumma
ABS Electronic 4-Channel Electronic 4-Channel Electronic 4-Channel
Hjul
Däckstorlek 215/65 R16 235/70 R16 215/65 R16
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4510/1765/1675 4395/1780/1700 4445/1805/1710
Wheel Base (MM) 2625 2620 2560
Track Front/Back (MM) 1530/1530 1555/1550 1535/1545
Clearance (mm) 200 200 220
Volymen på bränsletanken (L) 60 62 59
Utrustad massa (kg) 1452 1570 1525
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 180 190 182
Acceleration till 100 km/h (sek.) 13.1 10.2 10.1
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km) Stad/blandad cykel/motorväg 12/7.7 18.9/9.3 17.2/9.7
Priset i Moskva är cirka $ 35 tusen $ 36,3 tusen $ 42 tusen.
 

Källa: "Autopilot"