Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Medicin mot tristess

All -terrängfordonet från Nissan -klänningar på ungdomsmode.
Till Lachtinsky Springboards
I själva verket har Finland bara en motorväg med hög hastighet. Mer exakt, hittills är bara dess segment mer än hundra kilometer, vilket leder från Helsingfors norrut till den stiliga skidåkningen av det olympiska skidcentret Lahti. På alla andra vägar begränsar våra norra grannar hastigheten 80 km/h. Och observera mycket flitigt denna regel. Det var därför jag verkligen ville börja kontrollera maskinens höga hastighet. När allt kommer omkring tänkte skaparna det för unga, aktiva människor till vilka stora jeep verkar för tunga, klumpiga, dyra och glupiga.
X-Trail, enligt den officiella versionen, betyder en aktiv, uppfriskande bild. X är inte bara från extrem, utan också från okänd, hemlig, utan plus en transparent antydning av en 4 x 4 hjulformel. Ordet spår (spår) betyder i detta fall väg, svår väg och off -road. Så även om det finns tid innan Lahti, kommer vi att kontrollera hur aktiv och peppig karaktär av denna dandy.
Men japanerna håller ordet! Vid ingången till motorvägen passar X-spåret lätt in i bäcken, inte tillåter föraren och för ett ögonblick att känna sig felaktig. Det är inte för ingenting som Nissan Engineers skröt med en ny 4-cylindrig bensinmotor QR20DE och hävdar att när det gäller balans och kraftegenskaper kommer han inte att ge efter för sex. Denna enhet kommer att bli grundläggande för Alter- och Tino -passagerarmodeller. Men ett sådant hjärta gör att du kan andas fulla bröst.
Även med en mindre kraftfull YD22-turbodiesel har Nissan under lång tid stadigt 160-165 km/h. Samtidigt klarar brusisoleringen av salongen tillräckligt med sin uppgift, så att du kan njuta av musiken i den inbyggda radio. Den enda påminnelsen om hastighetsläget förblir ett dämpat brus av motorn och däckens rasling.
Utanför och inuti
Sist men inte minst förklaras en sådan tystnad i kabinen av en mycket god luftmotståndskoefficient. SC är endast 0,37 - en imponerande indikator för en bil med en höglådskropp, stor vägavstånd och universella däck.
Skaparna av bilen på arbetade i allmänhet hårt över kroppen. Och utåt - utjämning så mycket som möjligt ansikten och därigenom ökar hastigheten, minskar bruset, förbättrar bränsleeffektiviteten - och internt. För att tävla med så seriösa konkurrenter som Honda-Cr-V, Toyota-Rav4, Lend Rover-Frilander, behövde Nissan inte bara ett nytt, fashionabelt utseende, utan också en lätt och hård kropp.
Efter att ha noggrant utarbetat en kraftmodell på datorn lyckades japanska designers uppnå sitt mål. Med en lagerkropp av höghållfast stål var X-spåret enklare än frilender och CR-V, vilket bara gav Toyota.
Men för oss, konsumenter, är det mycket viktigare att med blygsamma dimensioner av bilen, inte bara föraren och den främre passageraren (till och med mycket hög), utan också de som är belägna i baksätet, känner sig ganska bekväma. Vad är många platser som kan jämföras i storlek med de som är installerade på stora sedans cedric.
Sprutorna på trösklarna är dolda under botten av bärarkroppen. Därför gjordes golvet i salongen, med undantag för den främre konsolen, platt, vilket säkerställer bekvämligheten med landningsplantning och problemfria avlägsnande av leran på salongen efter terrängäventyr. Flat plastgolv i bagageutrymmet med speciella gjutna löpare (det kan tas bort och helt enkelt tvättas med en ström av vatten - lösningen är original och mycket praktisk) och vikning i andelen 40/60 baksidan av baksätet, kopplad kopplad Låt ägaren välja det bästa alternativet för att placera passagerare och de nödvändiga attributen för en aktiv livsstil (skidor, surfare, fiske tackling etc.). Ökad täthet i kroppen garanteras noggrant verifierade luckor av dörröppningar och förstärkta gummitätningar. Och smidigheten och mjukheten i att stänga, öppna dörrarna kan avundas en annan bilbil. Circle Salon är billigt, men mycket solida syntetiska material i trevliga färger. Närvaron av klimatkontroll, Hatch (den största klassen i sin klass, noterade stolt skaparna av X-Trail), två bon i frontpanelen för kylburkar med dricksvatten och enskilda lådor, två duffelboxar för föraren och passageraren Förutom traditionella dörrfickor är nästan ett komplett elektriskt paket med ett centralt lås en kort lista över vad som är utformat för att ge bekväma förhållanden även på en lång resa.
  Sprutorna på trösklarna är dolda under botten av bärarkroppen. Därför gjordes golvet i salongen, med undantag för den främre konsolen, platt, vilket säkerställer bekvämligheten med landningsplantning och problemfria avlägsnande av leran på salongen efter terrängäventyr. Flat plastgolv i bagageutrymmet med speciella gjutna löpare (det kan tas bort och helt enkelt tvättas med en ström av vatten - lösningen är original och mycket praktisk) och vikning i andelen 40/60 baksidan av baksätet, kopplad kopplad Låt ägaren välja det bästa alternativet för att placera passagerare och de nödvändiga attributen för en aktiv livsstil (skidor, surfare, fiske tackling etc.). Ökad täthet i kroppen garanteras noggrant verifierade luckor av dörröppningar och förstärkta gummitätningar. Och smidigheten och mjukheten i att stänga, öppna dörrarna kan avundas en annan bilbil. Circle Salon är billigt, men mycket solida syntetiska material i trevliga färger. Närvaron av klimatkontroll, Hatch (den största klassen i sin klass, noterade stolt skaparna av X-Trail), två bon i frontpanelen för kylburkar med dricksvatten och enskilda lådor, två duffelboxar för föraren och passageraren Förutom traditionella dörrfickor är nästan ett komplett elektriskt paket med ett centralt lås en kort lista över vad som är utformat för att ge bekväma förhållanden även på en lång resa.

Diktaturen för förkortningar
Självklart, som bjuder in oss att uppleva deras nyhet, förväntade japanerna inte att ordna ett vecka fiske på en av hundratusentals finska sjöar. Därför, om alla utilitaristiska kapaciteter i X-Trail (till exempel om huruvida sätena verkligen tvättas från smuts, som killarna från Nissan hävdade) kan jag bara resonera teoretiskt. En annan sak är hur bra den här bilen är, så att säga, i vägkommunikation.
En ratt med liten diameter, en pedalnod i stil med en LA -sport, säten med uttalat sidostöd och original, men funktionella insatser på stödytorna, innebär möjligheten till aktiv rörelse och inte bara på vägar med en bra beläggning. I allmänhet är X-Trail tänkt som en multifunktionell bil. Konsumenten för ett val erbjuds fyra alternativ för dekoration av kroppen och salongen: komfort, sport, lyx och elegant.
   
  
Och naturligtvis kan du räkna med ungdomar utan att dricka en bil för utomhusaktiviteter med alla typer av elektronik? X-Trail-rörelsen styr det nya ESP+(elektroniska banans stabiliseringssystem), ABS-låsbromsbromssystem och TCS-kontrastsystemet. ABLSD (Active Brake Limited Slip Differential - Control of High -Friction Differential), EBD (elektronisk bromsfördelning - All humör 4 x 4 (fullhjulsdrivning) som kan fungera både gemensamt och oavsett från varandra.
 
 
Ingenjörerna i Nissan spionerade på Honda-CR-V och Frilender. Dess huvudsakliga verkställande element är kopplingen på bakaxeln, bestående av en uppsättning ledande och drivna friktionsskivor, i detta fall blockerade av en elektromagnet. Du behöver bara trycka på en av de tre knapparna: 2wd (kör till framaxeln), auto (automatisk anslutning av all -hjuldrivning), lås (blockering) för att välja önskat läge. De två sista aktiveras genom att trycka på acceleratorpedalen. Beroende på signalerna från hjulsensorerna (samma som för ABS) distribueras vridmomentet mellan fram- och bakaxeln i det maximala förhållandet 57:43, liksom mellan axelhjulen och hjulen belägna under de bästa förhållandena vidhäftning till stödytan.

Vi flyttade ut ur motorvägen
Till sist! Согласитесь, любопытно проверить темперамент вседорожника на асфальте, но гораздо интереснее узнать, вседорожник ли это на самом деле, свернув в лес. И тут я понял, насколько тщательно отобрано место для знакомства с Икс-Трейлом.
Едва очутившись на второстепенной дороге, сразу понимаешь, почему Финляндия знаменита автогонщиками, а ралли 1000 озер настолько же популярно в Европе, насколько и сложно. Человек, с юных лет даже просто передвигающийся по таким дорогам, плохо ездить не может. Асфальт сменяется гравием, потом - просто проселок и снова асфальт. Идеальные условия для оценки устойчивости и управляемости.
Надо признать, Икс-Трейл в значительной степени подтвердил свой спортивный характер. Послушно и достаточно точно выполняя команды водителя на поворот руля, пришпоривание педалью акселератора и осаживание тормозом, он позволял весьма динамично разгоняться и замедляться на коротких прямых, плавно и уверенно двигаться в предельных поворотах даже при возникновении боковых скольжений.
В немалой степени возможности такого поведения автомобиля способствует настройка подвески. При относительно высоком расположении центра масс (все-таки это вседорожник) крены кузова невелики, не возникало ни боковой, ни вертикальной, ни диагональной раскачки. Лишь на мелкой грейдерной гребенке появились повышенный шум и вибрации от шин, да, пожалуй, недостаточно четко включались передачи у 6-скоростной коробки дизеля. А впереди ждало самое интересное.

Дорога кончилась
В качестве внедорожного полигона нас ожидал специально подготовленный старый карьер. И к моему удивлению, несмотря на свою причастность к клану паркетных автомобилей для отдыха, Икс-Трейл неплохо проявил себя. Он уверенно брал крутые подъемы и спуски, поперечные бревенчатые слани и продольную лежневку, каменистую колею и т.п.
Особые впечатления остались от преодоления участков трассы с предельными углами (на глаз - около 40 градусов) по боковой устойчивости и движение по неровностям с диагональным вывешиванием правых и левых колес при полном ходе подвесок. Здесь же доказали свою необходимость полный привод и блокировка.
Все заезды прошли хорошо, но иногда ловил себя на мысли, что в некоторых сложных ситуациях хотелось бы двигаться медленнее. Увы, понижающая передача на Икс-Трейле не предусмотрена. Видимо, еще и поэтому дизельный вариант оказался в данных условиях предпочтительней.

Мы нашли друг друга
Du förväntar dig alltid möten med en ny bil med otålighet och viss ångest - hur kommer nästa skapande av designtanke att bli inte vad skaparna ville se den? Jag hade tur med den nya Nissan. Som utlovat lyckades japanska ingenjörer ge sådana i huvudsak ett utilitaristiskt fordon, som en helt, är en glad, sportkaraktär, medan de klä sig i en modern klänning av ungdomsskärning. Dynamisk, praktisk och bekväm samtidigt - en sådan kombination kommer säkert att bli en oöverstiglig frestelse för dem som anser att en aktiv livsstil är det bästa botemedel för tristess.
 
Växellådspaken är inte bara bekväm, utan också originaldesignad

Central Instrument Shield gör det möjligt för passageraren att bli en aktiv kontroller av rörelselägen
      
 
Windows -kontrollpanelen och lås

Depon för bagageutrymmet kan rymma bagaget i alla konfigurationer
      
 

 
Nissan X-trail
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits stationvagn
 
Utrustad massa, kg
1400
 
Komplett massa, kg
2050
 
Längd x bredd x höjd, mm
4510 x 1765 x 1750
 
Bas, mm
2625
 
Spår, mm
1530
 
Maximal hastighet, km/h
177
 
Accelerationstid, 0-100 km/h, med
11.3
 
Bränsleförbrukning, l/100 km
7.7/12
 
Bränsletillförsel, L
60
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
 
4-cylinder, i ordning, i ordning
från aluminiumlegering
med två övre distributioner
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Cylinderdiameter /kolvslag, mm
89/80.3
 
Arbetsvolym, SMZ
1998
 
Kompressionsförhållande
9.9: 1
 
Power, L.S. (kW) vid varvtal
140/6000
 
Vridmoment, kgsm (nm) vid varvtal
19.6/4000
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift med bakre bron ansluten
 
Överföring
5-växlad, mekanisk
 
Suspension:
 
oberoende med reptilstabilisatorn,
teleskopiska stötdämpare och spiralfjädrar
 
främre
på racken med mcexeson och tvärgående spakar
 
bakom
på dubbla tvärgående och longitudinella spakar
 
Bromsar:
disk, ventilerad, abs
 
Däckens storlek
215/70 R15 (215/65 R16)
 
 
Anatoly Karpenkov, Photo Nissan
 

Källa: Magazine "Limousine" [06/01]