Testkörning Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

Alla foton av Nissan X -Trail 2001 - 2003

Mode för kompromisser

Dessa två alla terrängfordon tillhör samma klass, men har helt olika karaktärer och kostar helt olika pengar.
Fashionabla Evil
Det som är tillåtet för Jupiter är omöjligt att tjuras. Du kan inte utnyttja en vagn ... född för att krypa ... vad är våra mer ordspråk om parkett alla -around? Åh ja, alla syrsor känner din stolpe. I själva verket är det omöjligt att kombinera styrbarhet och korsförmåga, komfort och uthållighet i en bil. Men SUV: erna släpptes, släpptes och kommer tydligen att släppas under lång tid. När allt kommer omkring köper vi dem med dig. Ibland och utan tvekan: Behöver jag en sådan bil? Varför? Eftersom fashionabla - detta är kanske det viktigaste. Mode är en sak, men immateriell, men kära. De senaste nya produkterna från parketten terrängfordon-de långsiktiga Mitsubishi-Pajero-Pinin och Nissan-X-Trail-för alla dess enklass och fem-timer kostar helt olika pengar. Den ganska praktiska och opretentiösa Mitsubishi ger för tjugo -fyra tusentals tusentals, för att betraktas som den sista skriket av mode Nissan frågar nästan tio stycken mer. Efter att ha tagit bilen till näsan till näsan beslutade vi att ta reda på om det är värt en fårskinn?

Passar för icke -hub!
Strukturellt sett två dueller, som utlänningar från olika planeter. Pinin är infödd i den härliga alla -terrängfamiljen Mitsubishi, som dock åt liten gröt i barndomen: han växte inte, oavsett hur hårt han försökte.
Pinin är dock komplicerat ganska troligt. Titta, han har en ram integrerad i kroppen - utan den är det ännu svårare att föreställa sig en normal alternativ än en pirat utan ögonbindel. Den bakre upphängningen är en osäker stråle som inte är rädd för slag till jord, stenar, stubbar och rötter. På detta kan du dock sätta en djärv punkt. När allt kommer omkring gav en fullständig all -resistent överföring av ekonomiska överväganden plats för en konstant fullständig körning med Wylskyoft som en interaxinskillnad. Du kan naturligtvis beställa en 5-dörrs baby och med en supersegering, men för det första bara med en 2-liters motor, och för det andra kommer det att kosta Dorset ett par tusen från ovan.
Pinins utseende orsakar inga tvivel om familjerelationer med en stor pajero. En modig, exakt profil, en kropp utan arkitektoniska överskott. Olyckliga, dystra strålkastare, som om de är missnöjda med vegetationen i staden. Naturlig mobbning om fyra hjul, rivning på jakt efter äventyr.
Nissan är en helt annan opera. För det första, till och med mot bakgrund av Pinin, IX-spåret, en naturlig bil, en bärarbil, en oberoende upphängning, bara mer än, till exempel, Almer, väglumen antyder en allbeständig karaktär. Av växellådan återstod bara knapparna för att ansluta bakaxeln på frontpanelen. Med ett ord, inte en kämpe. Men vacker, tik, inget att säga. Inte helt suddig, men inte onödigt inför, inte stor och inte liten, men som den borde, med vackra optik och eleganta hjul. En sådan Milyaga! Och efter att ha klättrat in i Nissan börjar du förstå var de extra tusentals kom ifrån i prislappen.

Kasta Nissans armstöd kan du hitta en annan låda för små saker

Möjligheten att omvandla salongen i Mitsubishi är inte så bred

Den asketiska salongen förbereder sig implicit för äventyr, men bakom den kan vara mer rymlig

Personligen verkade instrumentpanelen i centrum inte särskilt väl läsbart, men inga klagomål om den bakre soffan

Fullfyllning
Salon X-Trail är ett sällsynt fall när något är en maträtt eller en delikatess. Som en aperitif -design. För att inte gå runt busken länge, låt oss säga: Enligt vår åsikt är inre av X-spåret den mest eleganta och fashionabla bland alla SUV: er. Huvudbehandlingen är en oklanderlig kombination av färger och material. Från de första minuterna överförs föraren och passagerarna i kabinen, en smekande stolthet, lyx av en dyr bil i kabinen. Kanske ännu dyrare än faktiskt. Men det finns också kryddor för varje smak: högkvalitativt läderklädsel, inbyggt i frontpanelen på CD-växlaren för sex skivor, radiokontrollen av radio på rattet. Riktigt sylt!
Men menyn verkar oändlig. Vi nämnde inte utrymmet för de bakre passagerarna - benet vid benet utan problem. Och också: en stor bagageutrymme med ett absolut jämnt golv, många lådor och fickor för små saker som underlättar förarens och hans gäster, kylda och uppvärmda (du vill inte ha en soppa?) Lådor för drycker. Är det inte viktigt? Allt är till och med för bra.
Därför går du till caféet utan någon satsning. I princip kommer de att mata, men utan glädje ... farväl till den centrala konsolen, 90 -talet, en oreglerad styrkolonn, den totala frånvaron av alla samma användbara krokar och hålrum för bagatell. Och du kan peppar: Avståndet mellan gasen och bromspedalerna är minimalt och stampar längs båda lättare att tända.
Resan i den bakre raden kommer inte att vara för glad att resa i fem -door Pinin. Bakom föraren av en åttio meter kommer du att luta dig tillbaka. Ja, och stammen överraskar inte alls med volym (även om reservatet hänger på den femte dörren), men såväl som omvandlingsmöjligheterna. Men poängen för lunch, som det är lätt att gissa, kommer inte att förvåna med antalet nollor. Tja, om det finns en önskan, kan du också fylla Pinins inre mättad med den spartanska andan till ögonbollar. Är det bara värt det?

Italiensk baby
Ordet pinin i titeln betyder inte bara de kompakta dimensionerna på bilen (pinin på italienska - baby). Inte konstigt på de främre vingarna på denna pajero flaunts ullen av pinfarin! Världsberättigad kropp Atelier har en direkt relation till den japanska jipiken. För det första vände mästarna från staden Grulyasko den japanska prototypen Pinin- Pajero-i.0-modellen. Under den europeiska smaken. Men det är inte allt. Italienare är också engagerade i montering av en parkett. För Pininfarina är en sådan praxis ganska bekant. Det räcker med att komma ihåg att sådana välkända bilar som Alfa Romeo-Pidder eller Peugeot 406-Cup utvecklades och producerades uteslutande på den italienska Pinfarines-fabriken.

Stammen ger en 12-volt utlopp och fäste-fästen

Elektriska fönster finns endast framför

Under stamens golv, ett verktyg för verktyg

Mellan hastighetsmätaren och varvätaren bekväm indikator för automatiska växellägen

Inte på ett enkelt sätt
Kompromisslös pinin på asfalten. В городе искатель приключений ведет себя немного грубо. Bukh, Bukh, Bukh! - Bakaxeln svarar irriterande på beläggningens oegentligheter. У-у-у-у-у... - заунывно и громко воет двигатель, для более-менее темпераментного разгона требующий высоких оборотов. Тра-та-та! - выбивает дробь галька по голым колесным аркам задних колес. Привыкшему к комфорту седана горожанину такое вряд ли понравится. Тому же, кто спит и видит себя в роли заправского джипера, твердолобый характер Пинина быть может только по душе. Да, и вот еще - порадовали тормоза. Ай, молодцы - эффективные, прозрачные! Hög klass.
Nissan klagar inte över bromsdynamiken. I alla andra avseenden är X -Trail en solid modern passagerarstationvagn. Man måste bara vänja sig till dimensionerna - rejäl och tunga, som en resväska från Samsonite, huven är tydligt synlig från förarsätet - och det verkar för dig att de tillbringade mer än ett år i den här bilen. Men 2-liters 140-hästkrafter fyra, enligt subjektiva intryck, är inte mycket tur än 114 hästkrafter en och åtta Pajero.
Även i höga hastigheter är tystnad i kabinen bara mystisk. Endast ljuden av musik och lätta chocker, överförda till kroppen från hjulen. Suspensionen här är ganska tuff, men kontrollerbarhet på en fantastisk nivå för en helt rundnivå. Rullarna är nästan osynliga, och däcken motstår envist att sidan glider länge. Blimig! En manuell låda här, och X-Trail kan bli en riktig idrottsman, inte en sprinter, kanske, utan en löpare i grov terräng.
Demi -säsongsrock
Men det här är allt under den varma säsongen. Om det inte är torrt asfalt under hjulen, och inte kan vara utanför fönstren, utvidgas SUV: erna avsevärt. På en våt och halt beläggning tack vare en konstant full enhet kör både Pinin och X-spåret som Sukhu. Snödumpar lämnade på natten med en klassning - tack, farbror, så fick vänner! - De representerar inte heller svårigheter, liksom en ram i gränserna. Det är synd, varken Nissan eller Mitsubishi är utrustade med självlåsande skillnader. Vid en skarp start vid blandningen - en asfalt med is - ett par SUV: er, slipar värdelöst, slip med hjul, som vanliga bilar.

Joystick Joystick är mycket bekväm

Central Console X-Trail är inte bara funktionell utan också ganska vacker

Alla slags lådor och fickor för små saker i Nissan -salongen vid varje steg

Vad är hur mycket
En pajor-pinin med en 1,8-liters motor, en 4-växlad automatisk och en fem-dörrs KU-Zovi, har besökt oss vid testet, uppskattas till $ 24 490. Standardutrustningen för detta alternativ inkluderar ABS och systemet för Distribution av bromskrafter, luftkonditionering med ett antidrumfilter och främre kuddar. Säkerhet, gjutskivor, en radio med en flytande kristallskärm. Efter att ha betalat ytterligare tre tusen dollar får du en version med en kraftfullare 2-liters GDI-motor (129 hk), samt en CD-spelare, bågar på taket och tvåfärgad färg.
Den billigaste X -spåret i Ryssland kan hittas för $ 30 000. För dessa pengar kommer bilen dessutom att vara perfekt förpackad. ABS, Anti -Angel, ratt, elektriskt paket, fyra krockkuddar, radio och gjutna skivor, är det bra? Maskinens bekvämlighet kommer att kosta ytterligare $ 1300. Vi har en X-Trail i eleganskonfigurationen på vårt test. Det inkluderar dessutom kromdörrhandtag och ett kylargaller, naturligtvis en enorm taklucka med en elektrisk enhet, en läderinredning, en sexskivor, en joystick av ett ljudsystem på rattet och mycket vackra galler för högtalare för titanium .

Överallt en kil
Och vad har vi med patency? När allt kommer omkring, våra duellister - ingen drog tungan! - Även om parketten, men all -around! På X-Traile, låt oss säga, inte blanda sig på jordens uppfart till Country Cottage. Endast sidor kommer att hängas efter honom, men få människor att skratta.

Tro inte, titta sedan under botten. Inte bara att Carter's Pallet och utdelningar inte är skyddade av någonting, utan också baksidan av ljuddämparen, som liknar ett månskinbatteri med sin volym och form, kamrater ut under stötfångaren som en ölälskare med byxupplevelse. Så du kommer att flytta till X-Trail från motorvägen, titta under dina fötter, det vill säga under hjulen. Gud räddar människan, som räddar sig själv.
Tyvärr är geometrisk patency inte den enda uppdelningen i försvaret av Nissan. Inte konstigt, trots allt, människor som känner till SUV: er med bilar med hög spel. En ofarlig skal vid första anblicken drog inte problem. Och plötsligt på dig - skrikande med framhjulen med missnöje, stannade den svarta resväskan. Mer gas är noll känslor. Till och med en styvt ansluten bakbron korrigerades. Den vanliga diagonalen lossade två hjul - hängens verkstad är försumbar för en helt och ganska lämplig för ett sportfack - och bilen fångades.
Jag var tvungen att ta tillbaka det. Här är det - Reckoning för bra hantering! I allmänhet, utan något nöje - alla tankar, hur man inte riva härligheten på nästa kulle! - Efter att ha knullat längs en Motocross Highway i en halvtimme begärde Nissan en solid beläggning. Om du vill ta lerabad på X-Trail, beställ ett alternativ med en manuell låda. Endast ett system med dynamisk rörelsesstabilisering (ESP), bland annat imiterar funktionerna för att blockera skillnader, installeras på den. Ja, och leta efter däcken mer troligt ... och bättre, vårt råd till dig, begrava den modiga off-router alls. Kom ihåg att på axeln till Jupiter, patrull, det vill säga inte är tillåtet av tjurfäktningen.

Med en vikta soffa bevisar båda SUV: erna att deras kroppar inte är utan anledning som kallas stationsvagnar

Slampan når fortfarande marken, men faktiskt har det högra bakhjulet redan hängts. Suspension passager är för små

Att rena pininhjulet i luften är en svårare uppgift

Här är jag hemma!
Men Pinin och lämnade asfaltens firmament, som om han hade suckat i fullt bröst. Vet hur man talar pajiker, han skulle utan tvekan utropa med entusiasm: äntligen! Här är det - min! Kraftfullt stålskydd under botten, väl -Thought utifrån skyddet mot skydd mot strejker, elementen i upphängningen, överföringen och avgaser, slutligen, korta överhäng och stor vägavstånd. Ura-ah, gå vidare! Och till och med 5-dörrsbarn som berövas alla märkeslotioner av stora bröder autoritativt rusar in i striden. Upphängningsrörelserna är inte som den sofistikerade Nissan - Pinin kommer inte att höja sin tass under varje buske. Höjningar och nedstigningar, diken och ett djupt spår - här glömdes alla asfalt- och konkreta brister av små Mitsubishi omedelbart här.
Men bli inte borttagen bortom mått! Geometriska fällor så älskade av jeepers, Pinina verkar vara på tänderna. Men att tvinga träsk och sandkarriärer på en parkett Pajero är kanske fortfarande inte värt det.
Påtvingat behov
SUV: n för länge sedan från ett enkelt transportmedel har förvandlats till vad marknadsförare kallar ett pålagt behov. Det verkar vara samma tuggummi. Du kan leva utan det, men det verkar vara roligare med henne och enklare. Här är bara lättheten att vara och självförtroende, som ges av SUV: erna till eleganta damer och ungdomar, det står inte billigt!
Och oavsett hur mycket din ficka känns bättre, kan du inte fly från kompromissen. De som vill att hans SUV ska se ut som en riktig professionell terrängledare kommer att älska Pinin från Pajero-klanen. För ett ganska rimligt pris kan han förlåtas och en trångt, utan överskott och tillfredsställande beteende på asfalten. Och glöm inte, Pinin är mer lämplig för alla andra SUV: er för ett datum med off -road.
Nissan, tvärtom, tänds där Mitsubishi -betar - på hård beläggning. Dessutom är X-Trail en mycket bekväm, bekväm och vacker bil. Men han tolererar inte lera badkar för andan och kostar märkbart mer. Motiverar skillnaden i åtta tusen sig på detta sätt? Detta är mer komplicerat än att välja mellan omloppsbana och dirol!

Mitsubishi-pajero-pinin
Per
Attraktivt utseende,
bra lutning av ett helt terrängfordon,
monteringskvalitet, rimligt pris
Mot
Closed Salon,
genomsnittligt beteende
på en hård beläggning,
bullran

Nisan-x-trail
Per
Elegant utseende,
очень просторный салон
с возможностями трансформации,
bygg kvalité,
щедрая базовая комплектация,
хорошая управляемость
на асфальте
Mot
Högt pris,
весьма скромные
внедорожные способности,
закусывание руля
при переставке

Михаил Медведев, фото Максим Гончаров

Källa: Журнал «Лимузин»[04/02]