Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Universaler med pritenzy på originalitet

Bilar med en kroppsvagn är en mycket specifik produkt, speciellt när det gäller vår marknad. Och ju högre klassen av detta brevpapper och dess detaljhandelskurs, den smala marknaden nischen blir den smala, där denna modell är placerad.
 
Nu är det lättare med detta: Universal, särskilt som tillhör den medellånga eller högsta genomsnittliga klassen, blev föremål för att dyrka en speciell kategori av köpare, vars antal växer dag för dag. Idag, i mode, en aktiv livsstil och sådana eleganta modeller av universal, som BMW 3-serie Touring eller Lexus IS200 Sportcross, mycket väl kombinera både prestige av en dyr bil och en hög grad av funktionalitet. Shedany sheds övergavs gradvis under Natios mer ovanliga och samtidigt praktiska modeller. Även sportbilar kunde inte längre stå emot: Audi släppte riktiga fighters på vägarna i form av sina toppmodeller RS6 och RS4, och båda måste du märka, utfärdas med en universell kropp. Och i övriga sektorerna på Saragas marknaden, upptar gradvis fler och högre platser i försäljningsrankningen. Titta på hur många högljudda premiärministrar har hållit de senaste åren - Renault Vel Satis (även om det ser ut som en hatchback, men fortfarande), Mercedes-Benz e-klass T-modell, Saab 9-5 vagn, etc. I allmänhet växer det att universella växer upp och växer upp!
 
Men det här är - de har på den europeiska marknaden, där även bilen är ganska dyr, i de flesta fall redan slutat vara lyx och äntligen förvandlas till en funktionell sak, mycket bekvämt i vardagen (till exempel mikrovågsugn eller mobiltelefon ). Vi har en helt annan anpassning - en ny bil, särskilt medelklassmodellen, är inte tillgänglig för alla, så det är fortfarande föremål för prestige och lyx. Och det är ganska normalt att köparen av den här nya bilen av medelklassen vill ha sin bil till eller åtminstone såg väldigt prestigefylld - och han förvärvar en sedan. Svart. Med läderinteriör, klimat och elpaket.
 
På funktionaliteten av köpet just nu, får få människor om, alla ser ut, eftersom det ser ut, driver och hur bra en bil är utrustad. Och vad till funktionalitet, så de flesta köpare är ganska rättvisa att tro att den stora stammen av vagnen eller hatchbacken aldrig är användbar för dem. Faktum är att du inte köper en ny tvättmaskin eller en stor TV, som inte kommer in i stammen av sedan. Och om du någonsin måste göra det, kan du beställa leverans till huset.
 
Ändå är stora universals också efterfrågade, och mycket stabila. Vissa modeller är helt och hållet att hitta sin konsument endast i form av en vagn, och många andra delar av versioner med en sådan typ av kropp i den totala försäljningen når ibland 50-60%. Och i framtiden kommer denna trend endast att utvecklas - framväxten av nya, mycket ovanliga modeller av hatchbacks och universell bör provocera ökad efterfrågan på dem. Om bara för att moderna modeller vars debut redan har hållits, kommer de antingen att hållas snart, blev de verkligen en storleksordning universell. Kan du föreställa dig att tillverkaren gör nya frimärken speciellt för en femdörrversion och investerar pengar i omutrustning? Ändå är det så. Opel, till exempel, precis som skapat en ny signumhatchback, som gjordes på grundval av Vectra-modellen - förlängde hjulbasen och visade sig, så den medelklass bilen i en ovanlig representant för företagsklassen. Och det här är bara en av innovationerna i närmaste framtida ...
 
Under tiden är nya modeller av otroligt snygga och funktionella hatchbacks och universella inte representerade, vi bestämde oss för att jämföra två bilar i medelklassen med universalets kropp. Också mycket enastående och intressant. Så, träff: Nissan Primera Station Wagon och Citroen C5 Break.
 
Design
 
Både bilar, och Nissan, och Citroen är de mest intressanta exemplen på modern bildesign. Och helt olika, nästan motsatta riktningar. Den nya Primera är teknokrati, ett barn av ögonlocken av datorer, mobiltelefoner och en allestädes närvarande elektronik. Raka skarpa linjer i kombination med konvexa kroppspaneler, lite kryddat med stor belysning med transparenta fönster - bilen är mer som en konceptuell utveckling, snarare än på en seriell modell, i ett och ett halvt år i produktionen. Speciellt effektiv i den här känslan av primera hatchback - han har bakljuset mycket intressant, förresten, former, något utskjutande ovanför kroppens kropp - en ovanlig stilistisk lösning. En ännu mer ovanlig lösning är att använda den omvända kameran i seriemordet, som slås på varje gång föraren använder baksidan. I det här fallet projiceras den bild som sänds av kameran till en svartvitt skärm belägen på mittkonsolen. Intressant är all denna utrustning standard för Nissan Primera - för kameran och skärmen behöver inte betala extra.
 
Även om Citroen i form av design och tystare hindrar det inte att han är intressant. För det första har fransmännen alltid varit starka i detta område, och för det andra är det C5 som är en av de mest anmärkningsvärda citroenmodellerna. Bilen produceras i form av en hatchback och vagn, och var och en av dessa typer av kropp är intressant på egen väg. Hatchbacken är som en stor fisk, och vagnen ... han är definitivt inte lik fisken, och förutom mycket elegans. Massiv, men en sällan vacker: vertikala remsor av bakljusen, fäst taklinjen. Intressant är de franska universalsalen traditionellt mycket bättre och mer intressant, det är tillräckligt att återkalla åtminstone den ökända Citroen XM-break eller Xantia-Universal.
 
Naturligtvis är Citroen C5 utrustad med en speciell hydroprypisk suspension hydraktiva III - med hjälp av att du kan ändra markklarationen och justera styvheten i suspensionen. Den bakre suspensionen är självreglerande - vid lastning av stammen, lägger kompressorn tryck, och baksidan av bilen söker inte under viktvikt. Och den tredje generationen highractive kan bekämpa kroppens kroppar, som han framgångsrikt gör under hela vägen. Vid bromsningen pekar bilen inte framsidan av framsidan, och i de spända varvtalet är nästan platt. När det gäller möjligheten att byta väglumen är det ganska för proforma, och denna effekt fungerar bara när maskinen är lite hängande med hög hastighet. Det minskar clearance, tyngdpunkten minskar och jämnheten hos stroke ökar, så bilen är mindre på oegentligheterna.
 
Men för att öka bilens passbarhet genom att öka väglistan rekommenderar slutligen inte: att köra på framhjulsdriven bil på Jeep Trial's Highway, kan du fortfarande inte födas, men att skada botten eller skära av något är rätt så troligt. Så överväga att hydrering i Citroen som en fri bonus, och inte som en definierande faktor. Speciellt sedan den hydraktiva III, som i fallet med den bakre kameran i Nissan, behöver du inte betala extra - det är ett element i C5-designen och kommer i alla versioner.
 
Utrustning
 
För en objektiv bedömning av utrustningen tog vi de grundläggande versionerna av bilar. Testversionerna hade dock helt annan utrustning. Och heltidsutrustning visas visuellt än en bil är utrustad, och för vilken du måste betala.
 
Och i princip att betala extra: båda modellerna rättfärdigar sina höga kostnader och har en ganska omfattande lista över utrustning. Så i databasen har båda modellerna frontluftkuddar i antalet två stycken (Citroen har också sidostäder och gardiner för att skydda huvudet), ABS och ett system med nödbromsassistans. Det finns också en hydraulicel, startspärr, justerbar i höjd- och avgångsstorkolonn, liksom luftkonditioneringssystemet - i C5-luftkonditionering, och Primera har klimatkontroll. Båda modellerna är målade i metalliska, utrustade med en CD-spelare, ett centralt lås med du, elektrisk och elektrisk uppvärmning av yttre speglar och har en inbyggd dator.
 
Nästa börjar den lilla prioriteringen av Nissan, som den är utrustad med en kylare. Den har EBD, bältesförstärkare målade i kroppsfärgen på stötfångaren, den yttre temperatursensorn och den elektriska enheten i alla fönster. Vad erbjuder Citroen? ASR anti-sovietära system, tak krockkudde, servostyrning servostyrning, dimljus, bakre fönsterluckor och athermiska glasögon. Vi antar dock att i denna runda teckning - båda modellerna är välutrustade, och i själva verket beställer viss extra utrustning ingen mening.
 
Bekvämlighet
 
Mellanklassen är också känd för nivån av komfort, det når nästan affärsklassmodellerna, som väsentligt överträffar olika små och golfklassmodeller. En stor hjulbas, en rymlig salong, en rik lista över standardutrustning - allt detta orsakar ett relativt högt pris och en avancerad nivå av komfort. Men det visade sig att båda vagnarna som besökte oss på degen inte kännetecknas av ett mycket smidigt drag: suspensionerna i båda fallen verkade lite hårda. Nissan har en sportelastisk suspension och Citroen, trots att den imponerande kroppen svänger, på oegentligheter, fungerar också ovanligt hårt. Dessutom observeras inte den speciella skillnaden i suspensionsstyvheten i någon av dess medförda lägen av dess operation, skillnader manifesteras vid nivåns nivå. Om suspensionen i det lägsta läget helt enkelt sänder blåser på kroppen, åtföljs biljettpriset av samma hinder i höjdpunkten av sorteringen av kroppen.
 
På Nissan och Citroen Highway uppför sig mycket på samma sätt: en stabil enkel rörelse, en tydlig efterlevnad av förarlag och ett smidigt drag. Om vägen är bra, utan starkt uttalad defekter, är kursens jämnhet bara att beundra: bilarna bara svänger, lullar sina passagerare. Det är särskilt bra citroen, som squats i fart, och dess rörelse blir ännu mjukare - i det här läget är det verkligen möjligt att inte vara trött på att övervinna tusen kilometer.
 
Men Nissan var inte så bekväm i spårläget - Universal var nöjd med oväntade aerodynamiska ljud, välskötta mot bakgrunden av andra ljud. Den nya primera var i allmänhet en ganska högljudd bil, med hastigheten på ca 100-120 km / h, hörs motorns funktion väl, och vinden sitter från någonstans från området av backspeglarna och kostymerna nära bakdörren. Det är konstigt - att döma av utseendet, med aerodynamik, djävulen borde ha varit okej.
 
Lekplatsen i Borovo avslöjade inte heller speciella talanger från Nissan Primera - bilen skakade på något sätt helt ointressant. Gas - Tillgång till en bredare bana, återställ - smidig rörelse till en mindre radie. Det bör noteras att rullarna är minimala - tydligen, för det måste du tacka den hårda suspensionen. Men för en sådan stagad styrstyrning vill jag säga något inte riktigt trevligt: \u200b\u200bJag har inte sett mer oförståelig i dina reaktioner. För det första är ratten ganska tomt och fullständigt icke-informativ - på motorvägen eller i en hastighetsvridning från den, väntar inte någon information om kopplingskoefficienten med vägen. Och för det andra, med höghastighets manövrering, visade det sig vara mycket tungt, och i så stor utsträckning att det också är viktigt att komma ihåg UAZ-kontrollkunskaper med liten avlyssning av ratten. Vanligtvis, om den hydrauliska plottet saknar prestanda, kan ratten bita med en snabb rotation - snabbt kyla den i en riktning, när det är tvärtom, är det nödvändigt att hantera det hydrauliska medletens motstånd - det leder fortfarande styrningen hjul där. Men i det här fallet visade sig allt vara oförståeligt: \u200b\u200bPrimera styrning blir helt enkelt trubbigt och tungt med en snabb rotation, och vi kunde inte hitta den här logiska förklaringen.
 
Citroen C5 visade sig vara lite bättre, men speciellt föraren av suspensionen och styrkontrollen skulle inte heller behaga oss. Kanske är det här en funktion i inställningarna för versionen med en vagns kropp, men en hård suspension och icke-informativ, men ett mycket lätt ratt dödade helt önskan att jaga den här bilen. Det var trevligt att flytta lugnt, men alla slags glidande var det bara negativa känslor. Det är sant att det bör noteras att trots att bilens motvilja att slicka vändningarna med hög hastighet, förtjänar dess beteende i sådana lägen inte några hånar - allt är pålitligt och stabilt. Och ännu mer: Alla reaktioner på förarens handlingar, som det var, sträcktes i tid, så det finns alltid tid att korrigera pilotfel.
 
RESULTAT
 
Båda bilarna är definitivt bra och som modeller i medelklassen, och som universals. Bekväm, rymlig, välutrustad, med en trevlig extern och mycket revolutionär inre design. Men som alla andra bilar har vår experimentella sina nackdelar. Båda var lite styva på våra vägar, trots att citronen installerade sin pneumatiska upphängning - brist på komfort känns på förkylningar och perser. Återigen, i sitt höghastighetsbeteende, har dessa två ganska kraftfulla och höghastighetsmodeller visat sig på bästa sätt - Citroen blev överraskad av ett tomt ratt och Nissan - aerodynamiska ljud som uppstår med över 90 km / h. Även om det är omöjligt att kalla den mest globala nackdelen.
 
När det gäller det övergripande betyget för båda modellerna visade vi oss vara mycket svåra att identifiera vinnaren i detta jämförande test. Om bara för att Citroen och Nissan inte är helt lik varandra, trots samma typ av kropp. Nissan Primera är bara en bra modern bil, moderiktig och mycket avancerad när det gäller elektronik och design. Och Citroen C5 är en riktig borgerlig, en lugn, lite av den fattiga och mycket snygga. Så, när man väljer en ny medelklassvagn, är det osannolikt att någon kommer att välja mellan dessa två modeller - konsumentgrupper, det är nödvändigt att tänka, Citroen och Nissan kommer att vara helt annorlunda ...
 

En källa: "Autogase"