Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Nissan Primera bilöversikt

Allmän
Nissan Primera Car Brand är en produktuppdaterad efter avslutad ett blockavtal med Nissan Renault och, som det är nu vanligt att prata, symbolen för den nya Nissan-stilen. I familjen av dessa maskiner är tillägget en sportmodell 20V. Förresten sätter det här namnet i en rad med en sedan, eftersom en annan beteckning används för vagnen, nämligen W20V.
Hittills sattes 4-cylindriga modeller av QR-modellen på primerabilen, och de fanns i en 2-liters och 2,5-liters utförande. På den nuvarande modifieringen av 20V är den uppdaterade SR20VE-motorn installerad, som användes i den föregående andra generationen Primera. På en mening är detta ett bidrag till den gamla SR-motorns typ, men endast i en ny högteknologisk version. I denna utföringsform har gasdistributionssystemet med automatiskt variabla faser och värdet av ventilens öppning funnit, vilket gjorde det möjligt att föra motorn till nivån när varje liter av sin arbetsvolym står för mer än 100 hästkrafter av den utvecklade makten. Den övergripande indikatorn i 204 hk Denna prestation, värdig respekt, med tanke på att vi pratar om motorn med ett naturligt luftintag.
Å andra sidan, från uppdateringsmomentet, till idag, installerades en steglös variator på alla bilar. Och plötsligt visas en 6-växlad växellåda med manuell växling i 20V-modellen. Verkligen finns det all anledning att nämna denna bilsport. Klart och utan ord att en sådan kraftfull motor krävde förbättringen av suspensions- och systemschemat bromsar. Således bör 20V-modellen på ena sidan hänföras till kategorin kategori de från föregående generation av Primera, som mycket, som helt enkelt chockade världen med sin höga hastighet. Men å andra sidan är det bara en av serieemaskinerna med manuella hastigheter.
TRUE, på den inre designen av kroppen, ganska fasthållen, är det omöjligt att tilldela den här bilen till sporttypen. Dessutom liknar den en vanlig seriebil, som emellertid tilldelas den första kategorin. Konceptuellt är det självklart en sedan, men sedan har mognat. Om du anser det från sidan, först och främst, är 17-tums hjul med sju nålar av speciell design i ögat, då är nätet framsidan, rökigt glas på framlamporna, ljuddämparens elliptiska form , - Alla dessa nya saker är helt enkelt spännande. Även om det viktigaste intrycket av det som har sett - ja, är det fortfarande samma bil primera. Förresten, för 20V-modellen, erbjuds två alternativ för specialfärg: mörkt silver (i bilen av den här färgen gjorde jag en testresa) eller ljusröd.
Inuti stugan kan du välja rattet från Momo, Recaro Sports stolar. I allmänhet finns det inget som det på något sätt kommer att lyfta fram den här modellen. Inredningen är tillverkad i mörka färger, även om panelen - titanfärg, aluminiumpedaler. Tja, det finns fortfarande en tachometer på vilka värden avlägsnas upp till 10 000 varv per minut. Allt känns en diskret stil och mognad.
 
Som om det tredje andetaget öppnas!
Det första jag kände mig försökt från platsen är den stora potentialen av en slags kroppsdesign. Tja, jag trodde, skarpt kasta ratten från sidan till sidan, nu är det förmodligen gränsen. Men nej, som svar på ett så skarpt sätt att köra, blev alla hjul, inklusive baken, en av de hela, och bilen hade lätt ett ratt. Du kan inte säga något, sportbil, men samtidigt känner du dig väldigt bekväm. Det finns ingen styvhet som finns i bilmodellen. Kroppen hålls tätt av stolen, men hans armar kan sägas, trevligt.
Innan 17-tums hjul sattes på bilar med en 2,5-liters motor. Men för att vara ärlig orsakade det inte mig speciell glädje, eftersom sådana skivor plus däcken var mycket vikthantering. Här, på bilen 20V finns det ingen sådan känsla av inkonsekvens alls, allt är väldigt balanserat. Det kan sägas att önskan att kombinera komfort å ena sidan, och behovet av att hålla kroppen i den bokstavliga ställningen på den andra fick sin vidareutveckling här.
Den SR20V motorn, som utvecklar, såsom redan noterats, den kapacitet på mer än 100 hästkrafter vid beräkningen av den liter dess arbetsvolym kan snurra i en hastighet av upp till 7800 varv per minut utan någon spänning. Den tidigare motormodell SR var inte redo att utfärda sådana varv. Allt hände som Nissan ingenjörer utlovat: den gamla motorn SR och hans nya utförande är två helt olika saker. Och vidare som skulle ha trott att en 6-stegs manuell låda kan ge en sådan möjlighet känn din himmel! När motorvarv inom området från 4500 till 5300 varv per minut, någonstans i mitten som om den tredje etappen av raket varv på. Och allt tack vare den justerbara gasdistribution. Och vad hastighet! Den oroande smaken av en snabb tur och är inte alls liknar det oändliga njutning, som tar Honda maskin med samma VTEC mekanismen.
 
Tunn linje mellan återhållsamhet och frestelsen
Men ofrivilligt uppstår frågan: hur motiverade kombination av en sådan mogna i storlek kroppen och pojk motorn i en bil? Om vi \u200b\u200bbetraktar den nya modellen av Primera enligt denna synvinkel, då du kommit till slutsatsen att 20V maskinen kan inte rekommenderas för alla. Och om du försöker att upprätta en viss jämvikt mellan den fasta storleken på kabinen och atmosfären där någon förare som förvaltas av denna bil skulle störta, då förmodligen skulle det vara överdrivet vid makten 2,5-litersmotor för att kombinera med en steglös transmission . Det handlar om förarens skicklighet samtidigt och njuta av roliga och bekämpa frestelsen att få det ännu mer. Därför tror jag att den här modellen är avsedd för dem som redan har en hård, bangible hand och samtidigt i spetsen av hörn sätter känslan av hastigheten.
Jag kommer att sätta en annan tanke som inte gör anspråk på att generaliseras. Nu, om upphävandet av modellen 20V tar och installera på modellen 25x visas på försäljning, skulle jag definitivt väljer att köpa exakt en sådan bil från Primera-serien. Tja, Nissan enades?
 

En källa: Carview.co.jp.