Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Golvbyte

Kvinna delar bilar till pojkar och tjejer. Jag brukade skratta åt det, men jag kom överens med en så viktig ståndpunkt och såg Nissan Primera 2000.
Den tidigare versionen av Nissan Primera tillhör en stark halv. Vacker, pålitlig, men saknar det viktigaste som vi uppskattar hos kvinnor, Sharma. Det är omöjligt att fästas på det. Så för åren. Hon är trogen vän och partner, men inte mer. Det drar det inte ens efter lång separation. En annan sak är Primera 2000.
SMINK. Även om nej, det är inte en suspender och inte grov smink. Åh bra! Den första reaktionen på sitt utseende av manliga kollegor. Normal hane kommer aldrig att svara så på den gamla damen som drar den gamla huden baserat på framgång. Det är bara en komplett bild av den bilda bilden som garanterar hundra procent.
Nyfiken slump utåt Nissan Primera 2000 liknar Renault Laguna. Men unionen av två företag var inte så länge som länge sedan, och det är uppenbart att designutvecklingen av det nya utseende Primera slutade länge tidigare. Vi kommer att överväga det en enkel slump
 
Så, först och främst förändrade bilens framsida. En näbb uppträdde på huven, som integrerade radiatorgallret. Formen av strålkastare har förändrats fundamentalt. De kommer inte att säga om dem att det här är så modernt i moderna design östkorgar. Det är snarare en framgångsrik kosmetisk kirurgi för europeiseringen av denna offentliga. Och inte konstigt att allt arbete med skapandet av en ny primera genomfördes i Europa, och denna modell är utformad uteslutande till Europa.
Av de kroppar som erbjuds till vår uppmärksamhet var hatchbacken sannolikt, hatchbacken med ett elegant utskjutande av A LA-antikviteter på de femte dörrarna. Sedan verkade för tråkigt och traditionellt, trots bakljusen i en fundamentalt ny form, och vagnen var för tung. Förresten, i det här fallet, motsvarar formen av alla Primera-vagnsalternativ som visade sig vara den minst hype.
SALONG. Det utsattes för grundläggande förändringar som syftar till att skapa högst bekvämlighet och komfort med minimikostnader. Ändå har vi ingen lyxig limousine, men en medelklass sedan. Priset på en sådan bil kan inte överstiga en viss gräns. Ändå, i vagnsversionen hittade vi också läderstolar och en trim. Även om sportalternativet i Primera hatchback kommer att fungera mer elegant svart plast, aluminiuminsatser och vita sportuppringningsenheter.
Huvudplatsen på den centrala panelen upptar ett ljudsystem med möjlighet att styra CD-växlaren i stammen. Och med ovanligt medan funktionen i radiobandet i den här klassen med automatisk inspelning av de fyra senaste trafikinformationen. Under den är redan belägen ganska seriös klimatinstallation två miniatyrdisplayen visar temperaturen och driften av fansen. Mellan dem är en mekanisk regulator av luftflödesriktningen. Det ser lite ovanligt, men är fullt motiverat för bilen i den här klassen.
Kvinnors logik. Journalisterna erbjöds för att bekanta sig med tre varianter av en sedan med en ny motor på 1,8 liter och en manuell växellåda, en vagn och hatchback med en 2,0 1 motor och en sekventiell automatisk transmissionstyp av variatortyp.
Variatorens intressanta beteende i jämförelse med den normala automatiska lådan manifesteras med en skarp pressning och håller gaspedalen. För det första växer vändningarna kraftigt upp till ca 55006000. Hastigheten ökar samtidigt långsamt. Processen förekommer därefter med en noggrannhet mot det motsatta tachometerpilen fryser, som limmade, men hastighetsmätarens pilar börjar ständigt falla till höger. Detta är speciellt ljust spårat på banan, när en önskan verkar starkt justera, till exempel från 70 till 140 km / h och ovan. Känslan är att bilen tar en tid ute, innan det helt överlämnas till ägaren. Tja, vad är inte feminin?
Och med en skarp start från en plats i sparkläge, till ett hastighetsgräns på 5060 km / h, beter sig variatorn på samma sätt som en automatisk låda, endast överföringsprocessen är smidigare, utan skott.
Skiftskift levereras i intäkter av vinst. De existerar helt enkelt inte. En styv växellåda som motsvarar ett specifikt växelförhållande i andra lådor ersätter bältesöverföringen till trummans styrdiameter. Ju mindre diametern är den högre fordonets hastighet.
Första bollen Hittills installeras variasterna huvudsakligen på motorcyklar, skotrar och bilar av en liten klass av Nissan Micra. När det gäller Primera Nissan, enligt vår åsikt, på en viss risk, vilket tyder på en sådan överföring i S. Pravda-sektorn, är denna variator inte så enkel som den verkar vid första anblicken. Det ger övergången till manuellt läge, och det är kanske världens första försök att kombinera mekaniken och automatisk på variatorn. Det bör noteras att ganska framgångsrikt. I manuellt läge är Primeras beteende nästan helt tillfredsställande till bilreaktionerna med en manuell låda för alla drivrutins handlingar. Detta är särskilt tydligt manifesterat vid byte till lägre växel. För en provkörning erbjöds vi bergsvägar, på vilka oftare är det vanligt att använda motorbromsning och skarpa accelerationer under överkörning.
På berget Serpentine Alsace och motorvägarna i Tyskland har den nya Primera visat sig bra. Med vilken kropp som helst och någon låda. Efter ett par månader kommer en presentation av den nya Primera i Frankfurt att hållas på den internationella motorutställningen i Frankfurt, varefter den officiella försäljningen börjar. Tyvärr är priset ännu inte etablerat. Det är definitivt en det kommer att vara något högre än på den tidigare modellen.
 
Text Nikolai Kachurin, Foto av författaren och Nissan
 

En källa: "Autopilot"