Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

HESED EXEGETIKA

Den sista Primera debut med P12-indexet tolkades som en ansökan om en strålande framtid. Tyvärr, skyndade sig med exegetics. Modellen har blivit ett exempel på obefogade förhoppningar.
 
Kom ihåg 2002, när, med tanke på den nya primera, var allt i en röst överraskad att det här är en seriebil, och inte någon konceptbil. Men efteråt, även om den inte misslyckades med en knäckning, men levde inte det mest fördelaktiga livet (förra året hon avlägsnades från produktion). Delvis är problemet att bilen är för futuristisk. Men det är länge känt att avantgarde modeller åldras mycket snabbare än bilar som lösts i en konservativ nyckel. Men det finns andra påståenden. Sant, inte att utse. Primera är naturligtvis ovanligt jämfört med den blygsamma föregångaren P11, men i allmänhet är proportionell och harmonisk. Det gläder sig att det erbjuder ett brett urval av modifieringar: det är en sedan och en vagn, och hatchbacken är full, så att säga, gentlemans set!
 
Och vad sägs om tillförlitligheten i fallet? Metall, som lackering, hög kvalitet: rostig primera något från fiktionområdet. Men tyvärr, från tid till annan flod bilen elektriker: vid en tid förvärvade han dålig ära på grund av att det var svårt att köra det i frosten (producenten av problemet verkar lösas genom att ändra motorkontrollen program). Dessutom står tändblocken i maskinerna inför den ursprungliga Xenon (för att inte spendera pengar på utbyte av strålkastaren, du kan köpa en icke-original kit, fördelen idag är de billiga).
 
Vissa egenskaper
 
Kroppstyp
Sedan / hatchback (vagn)
Dörrar
4 / 5 (5)
Antal platser
5
Längd
4565 (4675) mm
Bredd
1760 mm
Höjd
1480 mm
Hjulbas
2680 mm
Acceleration upp till 100 km / h *
9,5 C.
Max. hastighet*
205 km / h
* Data för ett fordon med motor 2.0 l och manuell växellåda.
 
Naturligtvis den starka sidan av primera salong. Vid en tid slog han av avantgarde design, och fortfarande beslut som tillämpas av designers av det japanska företaget ser ganska fräscht ut. Det är bra att ergonomin är ganska balanserad (förutom de enheter som ligger i mitten gillar inte alla). När det gäller landningen av föraren och de villkor som skapades för passagerarna gjorde designerna allt som det borde. Men stammen är mycket medium för normerna i sin klass (den sedan volymen är begränsad 450 liter; vagnen med hatchback är naturligtvis mer praktisk). Utrustning från primera är inte dålig: basen innehåller de främre glasögonens elektriska enheter, uppvärmda speglar, luftkonditionering (kopior som ursprungligen såldes i Ryssland, är bemannade bättre). Nej, orsaken till det kommersiella misslyckandet av Primera var klart inte en salong och inte ens stammen.
Det är mycket troligt att den låga populariteten hos denna modell har lett till bristen på en verklig kraftfull motor: Den mest kraftfulla av de föreslagna tjänstemännen i Ryssland utvecklar 140 liter. med. Att på bakgrunden av den 260-starka Mazda 6 och 275-starka Opel Vectra ser bara löjligt ut. Behöver jag säga att dynamiken med toppmotorn är bara tillräcklig? Du bör inte vänta på mirakel och från suspensionsinställningarna: varken lysande komfort eller akut hantering av primera är inte annorlunda.
 
I allmänhet är billinjen i bilen tillräckligt bred: tre bensinaggregat av 1,6, 1,8 och 2 liter med en kapacitet på 109, 116 och 140 liter. från. respektive. Dessutom finns det ett par dieselmotorer: en 2-liters utvecklar 120 liter. s., och en 2,2-liters hastighet nästan upptagen med en bensin 2-liters motor (det utfärdar 139 liter. s. och så mycket som 314 nm vridmoment). Finns det någon diesel primera i Ryssland en eller två och gjorde det?
 
Vid underhåll kräver bensinkraftaggregat minimal uppmärksamhet. Efter 15 tusen km bör oljan med ett filter ändras och var 25 tusen (dock som lyckliga) ljus. I stället för tidsbältet är kedjan installerad, som också behöver uppdateras, men inte mer än en gång 250 tusen km. Ändå kan mycket pålitliga motorer inte kallas: 1,6-litersenheten är ännu mer eller mindre problemfri, men 1,8-liter kan presentera en obehaglig överraskning. Liksom med Almera N16, kännetecknas det med ökad oljeförbrukning. Behandlingen består bäst i att ersätta ringarna, i värsta fall för att ersätta blocket med kolvar. Du kan naturligtvis helt enkelt hälla olja och kontrollera mer än sin nivå, men fick någon att jaga själv att känna ägaren till de gamla tarantorna, äga tillräckligt med solid och fräsch bilfamiljeklass? Vid 2-litersmotorn, förresten, var det också en ökad oljeptit, men den japanska lyckades normalisera det, och nu kräver endast instanser av de första åren av frigöring med sådana motorer smörjmedlet.
 
Inte allt är smidigt och med växellådor. Springa framåt, låt oss säga att bilden här är ovanlig. När allt kommer omkring, som regel, slänger inte MCPP, till skillnad från automatisk växellåda. I fallet med Primera visade sig allt annat: maskinen med variatoröverraskningarna inte irriterar, medan mekaniken, tvärtom älskar att svettas ägarna av primera nerver. Förr eller senare kan en obehaglig hum visas i lådan. Det signalerar att en av lagren var utslitna (denna attack, förresten, är bekant för ägarna av Almera N16). Om du kör, inte uppmärksammar buller av uppmärksamhet, är det inte länge och på lådan: ett surrande lager är ett lager, vilket liv och slid är mycket länge.
 
Chassit i bilen när det gäller tillförlitlighet är inte heller säker. Oftast måste du kasseras för att ersätta de främre stabiliseringsställen (som serverar cirka 4050 tusen kilometer), mindre ofta på stötdämpare (100 tusen km de passerar ärligt). Emellertid uppstår oväntade funktionsstörningar: laxiteten kan ge de främre undre spakarna. Styrskenan hör inte till antalet problemfria noder: vissa bilar strömmar, och dess ersättnings kostar en solid mängd (3035 tusen rubel). Bromsbeläggarna tjänar så mycket som alla maskiner i den här klassen: framsidan av ca 2025 tusen km, baksidan av cirka 40 tusen bromsskivor med svårigheter att radera två uppsättningar foder.
 
Det kommer ut, nackdelen av denna modell bestäms flera faktorer på en gång. Först, avsaknaden av en kraftfull motor (där utan honom i familjen klassen där på top of the line bör vara minst 170-stark motor, och helst ännu mer mäktig?). För det andra, när det gäller att köra kvalitet, vände bilen ut att vara vad som kallas nor fiskkött. För det tredje, människor så småningom såg i Primera inte japanska en nyckfull bil: en skarp kontrast med en blygsam, men pålitlig Primera P11! Slutligen, inte alla var redo för det föreslagna Nissan framtidsvision: människor fortfarande inte vill att era enkla och goda familje klass bilar (typ Toyota Avensis och Mazda 6) i farten.
 
Fördelar och nackdelar med modellen
 
fördelar
intressant utseende
Snygg salon
adekvat värde
nackdelar
låg tillförlitlighet
uttryckslösa hantering
svaga motorer
 

En källa: Magazine bilar och priser 1 juli 2008