Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Snö mö

Spanjorerna kommer inte att göra i snön på vintern. Är det högt i bergen. Istället för snö i Barcelona erbjöds vi något bättre - den nya Nissan Primera.
Ta en titt på bilens silhuett, - föreslog en specialutbildad person från Nissan. - Det ser ut som nästan vilken bil som helst kvar i ett snöfall utan rörelse. Vinden blåser smidigt sin kropp och lämnar någonstans mer snö, och någonstans mindre. Därför föreslås denna silhuett av naturen själv, och därför är det mer än harmoniskt.
 
Det finns något i denna metafor - inte en snöig kvinna, blindad av människan, nämligen snöpiken. I alla fall, om du tittar på den nya Nissan Primera i profilen, kan det ses att framför vindrutan och på bagageens lock var värd. Formens snöiga jämnhet är harmoniskt kombinerat med skarpa hörn och raka linjer - för att ta åtminstone främre stötfångare, där en nischskylt har gjorts som en isöxa, eller en hård syn på horbik, som kommer från denna nisch genom huven till vindrutan. Exempel Förskjuter du verkligen inte med någonting.
Den inre av bilen imponerar med sin symmetri och volym. Dashboardet ser ut ur den centrala delen av torpedo, och baransen av det ovanliga ögat av tomhetsluckorna. Den inre delen av ytterdörrarna är konkav, vilket är harmoniskt stänger ellipsen, som bildas av frontpanelen och ryggarna på platserna och ger en känsla av utrymme. Bak, jämfört med den tidigare modellen, blev också mer rymlig. Men det här är inte längre en optisk bedrägeri, men matematik - det nya exemplet har blivit 45 mm längre, så mycket bredare och 72 mm högre.
Reflektioner. Men visiret om den nya primera, förstås inte bara i design och dimensioner. Designerna lyckades utrusta den med ett sådant antal elektroniska ringar som andra segmentbilar D bara drömmer. Dessutom är deras förvaltningsorgan grupperade på ett sådant sätt att tvisterna redan var förflutna i västerländsk autobress. Vissa hävdar att det mänskliga maskingränssnittet från Nissan är en parodi av Idrive från BMW. Andra säger att både sekundär - joysticken för att hantera hjälpfunktionerna i bilen var redan på Buick Rivera för femton år sedan. Konsumenten, som regel, är absolut över bromstrumman, som och det som uppfann den första - han använder också Xerox-kopiatoren och Chanon-kanalen.
Även om något från den nya BMW sju inuti exemplen fortfarande är kända, och japanska ögon klipps tydligt i den industriella spionagen i riktning mot München. Men om den bayerska iDrive lätt kan undertrycka användaren med en låg IQ med sina kosmiska kapacitet, har Nissan allt lättare, billigare och därför human. I slutändan kan du ringa dörren, och du kan knacka - resultatet blir nästan detsamma.
I mitten av den instrumentella panelen kommer konsumenten att upptäcka en sju-vinge flytande kristallmonitor, som visar information om driften av navigationssystemet, klimatkontrollen, ljudcenter, auto-diagnostik, parkeringssensorer och till och med telefonen. Genom att sätta i ditt SIM-kort i en specialkontakt kan du ringa det telefongränssnitt som är bekant för dig på bildskärmen.
Under monitorn - plastvatten med en konsol av kontroller. Vad de är belägna är inte vertikala, vilket är bekant för bilen, och i det horisontella planet gör manipuleringsknappar som liknar arbetet på ett konventionellt datortangentbord. Konsolen är uppdelad i tre segment. Vänster kontroller musik, högerklimatkontroll, central navigering. Beläget här kan blocket med sex numrerade knappar snabbt aktivera önskad funktion - på displayen, de numreras också från 1 till 6.
MOTOR! KAMERA! Ta till exempel navigationssystem. Den aktiveras genom att trycka på joystickknappen i mitten av konsolen. Du kan navigera genom menyn genom att dela samma joystick framåt, höger-vänster - Minns att BMW, den iDrive-kontrollenheten rör sig i åtta riktningar, längs vindrosen. För kommandot Ange måste du trycka joysticken igen. Använd om det behövs en av de sex multifunktionella knapparna. Det är trevligt att din rutt kan ses inte bara i form av ett vanligt kort, men också lite ovanifrån, i en tredimensionell bild. 3D-grafik är tillräckligt att köpa - något som de allra första datorns luftsimulatorer typ F-16, men för att navigera i fågelläge är det mycket mer bekvämt. Nissan är stolt över att navigering är baserad på inte på CD-skivan, men på DVD-systemet, vilket gjorde det möjligt att köra den europeiska kartan bara en disk. Naturligtvis talar vi om västeuropa, och boende i Ryska federationen måste fortfarande använda rippad flersidig navigering som ligger i handskfacket.
Men utnyttja ett annat system, hjälper också till att navigera i rymden, vi är helt i tänder. Om du slår på bakväxeln visas den monokroma bilden av vad som händer bakom maskinen på displayen. Återigen kommer till minnet av BMW sju. I det, för bekvämligheten av parkering, verkar du se din bil ovanifrån, och möjliga hinder visas på bildskärmen med flerfärgade fläckar. Allt är mycket lättare här - en enkel kammare är installerad i underkanten av bagageluckan, som den som tittar på vår anständighet i självbetjäningsbutiken.
Men den kända delen av ovanstående elektronik, liksom smart farthållare, Xenon-strålkastare eller regnsensor - alternativ. Du kan enkelt begränsa versionen med en svartvitt TV med en mindre diagonal, automatisk klimatkontroll, såväl som elektriska fönster i ytterdörrarna och njuta av uteslutande med motorn och dyr.
Spansk is. För den nya Nissan Primera finns tre bensinmotorer och en turbodiesel. Den svagaste volymen på 1,6 liter, kan utveckla 109 hk Den är utrustad med exklusivt femhastighetsmekanik. Bensin 1,8 liter med en kapacitet på 116 hk Kan aggregeras med en automatisk överföring av fyra steg. Slutligen, en två-litersversion med en kapacitet på 140 hk Som standardutrustning står CVT-M6-variatorn, och den sexhastighets manuella rutan är alternativet. Samma låda kommer att få Primera, utrustad med en 2,2-liters turbodiesel, en modifierad version av den strömenhet som är installerad på X-Trail-modellen.
I Spanien kom vi till testet två liters bil med en variator. Den senare är inte en ny uppfinning, men det är fortfarande trevligt att gå. Klicka på gas, motorn snurrar nästan till 6000 rpm., Och takometerpilen pressas mot den här siffran tills bilen når det maximala för sig själv 190 km / h eller du kommer inte släppa av pedalen. Inga jerks, bekanta när man byter en konventionell maskin, går accelerationen smidigt, men inte som förväntat från den 140-starka motorn. Skillnaden kan smältas genom att trycka handtaget i det manuella läget. Särskilt primerar bilen i det tredje växeln - drivrutinen kan välja en av de sex fasta kuggförhållandena, och överföringsordern visas på flytande kristalldisplayen inuti tachometern.
När det gäller suspensionen visade det sig något som inte visade, men misslyckades inte, vilket inte är dåligt. Bilen svalnade också de grunda sömmarna mellan motorvägens plattor; inte clinging, klättrade på gränserna; Jag körde längs den steniga primern, och när temperaturen föll till -1 grad i högländerna och bilen rörde oss på isfaren, kändes det som esp korrigerar väder och förarfel. Men med intelligent kryssreglage hade vi problem. Med fördel av det smarta systemet kommer du att spänna mer med ovanligt än vila. Till exempel, i svängen, när lasersensorn, som har förlorat sikten på lasten framför bilen, tillåter din bil att köra snabbare och se till att störningen aldrig görs framför, börjar det sakta ner. Eller när i din rad hoppar om regeln spanska - eller, Gud förbjuder, Ryska - Likhach, kan systemet vara mycket oavsiktligt att ge bromsarna, upp till ABS-utlösning.
Vi väntar på våren. Saedan och PRIMERA vagn försäljning i Europa ska inledas den 1 mars. Ungefär samma bil kommer att visas på ryska Nissan återförsäljare. Det finns inga pris-ark ännu, inte heller dem. Däremot har företagsledningen redan lyckats försäkra potentiella köpare att priset på nya objekt kommer inte att vara alltför skiljer sig från pengar, som efterfrågas i dag för föregångaren, och kommer att vara konkurrenskraftiga ?? Ford Mondeo pris, som vid Nissan anses vara den största konkurrenten.
Därför var det nödvändigt att skjuta upp $ 19--23.000 och vänta tills gatorna kvar på gatan. Det vars siluett kommer fortfarande att likna en snödriva, och kommer att vara nya Nissan Primera.
      
Text Dmitry Gronsky, foto av författaren och Nissan Europe NV
Modell / Ändring Nissan Primera
Tillverkare / Land Nissan Motors CO / Storbritannien
KROPP
Sedan Typ
Antal dörrar / säten 4/5
MOTOR
Typ bensin med elektronisk insprutning
Läge framför, på tvären
Arbetsvolym (kub. Cm) 1998
Antal / Cylinder Läge 4 / Angle
Effekt, kW (hk) med rpm. / Min. 103 (140) vid 5800
Ögonblick (nm vid rpm.) 192 vid 4000
ÖVERFÖRING
Drive front
Överföring automatisk, variator typ, sekventiell
SUSPENSION
Främre oberoende, flerdimensionell, fjäder
Bakre beroende, fjäder, multi-typ
STYRNING
Gear Rake typ med Hydrauscitel
Min. Diameter för återföring (M) 10,6
Torkemose
Fram / bak skiva ventilerad / disk
ABS Electronic 4-Channel, EBD, ESP
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / bredd / höjd (mm) 4567/1760/1482
Hjulbas (mm) 2680
Mass Curb (kg) 1035
Däck / skivor 215/50 VR17 / 7JJ-17
dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / t) 191
Acceleration upp till 100 km / t (sek.) 10,9
Ekonomi
Bränsleförbrukning (liter / 100 km, medium) 8,8
Priset i Moskva inte bestäms av tillverkaren

 

En källa: "Autopilot"