Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 sedan

Analysera

De sällsynta fria dagarna ... så jag vill ligga i sängen, behärska en ny leksak på en dator eller bara läsa. Men det var inte där! Barnet är i skolan! Från skolan! Jag vill gå till affären! Mor -i -law måste tas av ett annat gäng skräp till landet! Och dessa fitnessklubbar, poolen för att ta chansen att invända - straffet kommer att följa omedelbar och fruktansvärd. Ett besök hos vänner eller med dem på en restaurang verkar vara synd i ett bra företag, men du kör. Din värdefulla hälft, även om den inte dricker, som regel, är inget starkare än juice, men anser att ett taxiförslag är personlig förolämpning. Du är hennes taxi. Personlig förare och vakt. Service och sponsor hos en person. Och extremt sällan - en älskare.
Kära, vill du ha din egen bil?!
Jag vill, men något liknande ...
Den här ser snygg ut. Arktisk vit, med anti -winged, trösklar och låga karakteristiska stötfångare - det är inte som seriella ansiktslösa släktingar i familjen med standard medelklass sedans. Graciös extravagans utan att skära ögon av aggressiva ambitioner. Vanligtvis japansk stil, utrustad för europeisk smak.
Utåt ser bilen väldigt kompakt ut, så det inre räckvidden är en trevlig överraskning. Det normala bostadsområdet i medelklassens sedan, ingen överträdelse av passagerarnas rättigheter. Två i baksätet är mycket fritt, om det behövs, det finns tillräckligt med utrymme för det tredje eller paret av mänskliga ungar.
Öppna stamlocket (alias den femte dörren) slogs volymen även av oss som såg arten. Han är enorm. Och om du fäller ryggen på sätena och tar bort den avtagbara bakre hyllan - är det mer än tillräckligt för otaliga paket, buntar, lådor, som är den oundvikliga konsekvensen av den korta turnén i min dyrbara hälft över butikerna.
Ett lätt leende på följeslagarnas läppar ger upphov till hopp om att den externa undersökningen tillfredsställde henne. Frågar vi inuti. Flera ljus svängar av de justerande sätena, och det är bekvämt på förarens plats. Rattet, som förväntat, justeras i höjd, även om den fortfarande var tvungen att ta till hjälp av hanen för att plocka ut stopphandtaget från boet. Ett handwheidförsök skapade en risk att förlora en manikyr och faktiskt vad det gjordes på. Läpparna börjar pipar, och den pre -imponerande grimaten är ett charmigt ansikte. Tack Gud, täckt av äkta läder, med sportstänger, räddade rattet situationen. Speglarna Electric Drive, som lätt finns på en torpedo under vänster hand, öppnade i två positioner på luckan med en elektrisk enhet och en skyddande ogenomskinlig gardin, gav de elektriska fönstren ett gott humör till den lustiga damen. Speciellt placeringen av alla enheter och strömmar - kontroller av kontroll - allt är nära, i sikte, lätt att nå, kräver ingen ansträngning, händerna själva hittar dessa pumpar. Det märkta ljudsystemet med CD-växlare var det sista halmen som tog bort spänningen, och nu uttrycker ansiktet redan fullständig självständighet.
Nyckeln är i låset, immobilisatorn inbyggd i kroppen utlöses, och endast läget för varvetspilen indikerar arbetsmotorn.
Ungefärligt beteende
I början uppför den moderniserade sexton -ventil SR20DE -motoren med ett dubbelhuvud ganska konsekvent förklarade egenskaper. R -time, den första, omedelbart följt av den andra, och de som bara stirrade på satelliten från angränsande bilar är långt efter. Vi har tid att märka att bland dem inte bara var Lada och Trolleybus. Den accelererade dynamiken är underbar - i början gör den nya Primera det bra att känna vad en överbelastning är på 0,94 g! I höga växlar uppför sig bilen fortfarande mindre, liknar en vanlig standard sedan. Det maximala vridmomentet i denna motor uppnås med mycket höga hastigheter - 4800, vilket innebär att med låga hastigheter i höga växlar kommer det inte att finnas någon skärpa. Detta är inte dåligt, eftersom det inte tillåter min dyrbara vän att vara särskilt vriden i bäcken. Det är möjligt att påskynda skarpt under ombyggnaden endast om den andra överföringen överförs, och hon gillar inte onödiga kroppsrörelser. I ett höghastighetsläge spelar en liknande egenskap hos motorn, tvärtom, en extremt positiv roll.
Programmen aktiveras enkelt och tydligt, spaken är korta, överföringarna är belägna på optimalt avstånd. Även i avsaknad av stor erfarenhet måste du försöka mycket hårt för att förvirra den första från den tredje och den andra med den fjärde. Pedalerna befann sig på ett mirakulöst sätt exakt var fötterna är belägna, avståndet mellan pedalerna och från dem till golvet skapar inte några besvär, om dessa fötter var skodda i högkampade skor eller i massiva vinterstövlar med en slitbanan M+s typ.
På nedstigningen från en stor stenbro med ett tydligt överskott av hastighet längs den extrema vänstra raden, går vi runt en tät mängd olika bilar som tenderar till stadens centrum. Vid topppunkten för en brant sväng börjar vissa centroteringstrender kännas, men något kasserade gas omedelbart sätter allt på sin plats. En styv oberoende upphängning med en kort kurs hjälper till att hålla bilen på vägen, men läpparna på autoamazinerna som fortfarande är sned med missnöje, eftersom detaljerna för en sådan upphängning ger upphov till ofta skakningar i röven som kommer från stora sprickor och oregelbundenheter I asfalten sväljer små upphängningar utan spår. Men i detta minus finns det till och med en viss positiv aspekt: \u200b\u200bav rädsla för att snabbt ge upp en sådan härlig bil kommer hennes älskarinna att vara närmare hastighet.
Apa med en granat
Vi går till motorvägens operativa räckvidd nära Moskva. Vägsituationen gjorde det möjligt att sprida bilen till 160 km/h kort, vilket den gjorde utan synlig spänning - strömförsörjningen påverkar, och i intervallet 130-150 km/h som fick utföra flera förbi. Det bör noteras att även vid hög hastighet försvann inte känslan av vägen, tvärtom, ju högre hastighet, desto tätare trycks bilen mot vägen och reagerar tydligt på rattets rörelser. Det enda som orsakade en annan grimas av missnöje var bruset som förekommer i kabinen cirka 140 km/h. Det var ganska svårt att bestämma dess natur, kanske det så kallade allt -säsongens gummi var skylden, kanske avgassystemet för en kraftfull motor, men i slutändan spelar det ingen roll. Krudni något en magneto -volym hilt - och problemet löses.
Mikhail Zhvanetsky i en av hans miniatyrer jämförde en kvinna när han körde med en apa med en granat i händerna. Du kommer aldrig att veta var det kommer att flyga. Om Gud förbjuder, kommer det att visa sig att det inte kommer att finnas möjligt att undvika olyckor, de energi -absorberande strukturerna i kroppen och krockkuddarna, som ingår i standardpaketet, kommer att vara så mycket som möjligt för att skydda vår tjej och henne Satelliter från problem. Med tanke på några funktioner i damernas körstil föddes en önskan till tillverkare för att slutföra Primera GT, utöver frontala, även med sådana kuddar.
Sammanfattar dessa Pokatushki vill jag säga att Primera GT förtjänar ett högt betyg. Trots de mycket allvarliga och bindande uppgifterna från semi -sportbilen, bevisade hon en hög grad av förutsägbarhet och säkerhet i beteende. Vare sig det är bra, i bromsning eller på hörnen. Inte en mycket erfaren förare, hon kommer att förlåta misstag.
LIVET ÄR VACKERT!
Domen för den troliga gåvan, förväntad med någon inre skakning, var inte lång. Älskling, snälla betala och snabbt! När allt kommer omkring är vi imorgon i poolen, och innan det behöver vi köpa något ...
Tid och skickligt utvald gåva till grannen gör livet riktigt vackert. Här återigen rapporterar trillen av en cellulär och bekant röst att dess ägare med en vän och hennes barn, som tar våra hundar, går till landet. Och slumpmässigt så här: det kommer att bli en önskan, köra upp.
Så många som två dagars frihet! Livet är vackert och fantastiskt! Och var är min anteckningsbok förresten ...
 
Primera står för ungefär en tredjedel av alla Nissans som säljs i Ryssland. Under de senaste tio månaderna lyckades de officiella återförsäljarna sälja 1257 bilar i Moskva. I början av året, enligt Yuri Samoilenko, chefen för Nissan -representationen, gick handeln långsamt, och inte heller från sommaren, blev köparna plötsligt mycket aktiverade.
Men allt detta är inte så intressant, eftersom det hänvisar till vanliga exempel. När det gäller den sofistikerade versionen av GT, som diskuteras i artikeln, har den just dykt upp. Och köparen är exakt en hittills. Har redan betalat bilen och väntar nu på att han körde. Detta är Vladislav Fateev, biträdande direktör för det berömda företaget Expostroymash. Naturligtvis blev vi intresserade av vad som förklarar dess ganska ovanliga val.
I själva verket gick jag till salongen för Maxima, ”medgav Vladislav ärligt. - Men han öppnade dörren, såg ut - och blev omedelbart sjuk. Tråkigt, grått, monotont på något sätt. Och sedan började de övertyga mig om Gateshka. Tja, tänkte jag, rullade - och tog det. Samtidigt, trots allt, inte länge. Jag ser ingen anledning att åka samma bil i mer än ett år. Hon stör dig vilt. Jag är bara väldigt fri att köpa en bil. Ett exempel kommer att vara min femtonde, även om jag har kört sedan 1990. Det fanns alla sorters-renault-25, BMW-318, VW Passat, alla sovjetiska, Toyota Celica. Volvo har nyligen brutit och du kommer inte ihåg alla.
Varför GT? Jag älskar sportbilar. Men två bilar är mycket för mig. Jag behöver det på samma gång man kan rida och bedriva affärer. För att sätta någon i baksätet utan spänning, så att han inte kränker dig. Primera GT kombinerar allt detta. Och sedan - för $ 30,5 tusen. Du får en bil där det finns allt - en kraftfull motor, ett elektriskt paket osv. Om jag tog Audi A4, skulle jag ha fått en helt naken bil för den typen av pengar.
Vänner säger dock till mig - blanda inte människor, sitter du i kostym och slips i en anatomisk sport? Tja, jag ska sitta ner.
Autopilot tackar företaget Jenser-service, (095) 219-4558, 218-4386, för bilen som tillhandahålls för testet. Under testperioden var bilen försäkrad i sällskap med Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
Modell/modifiering Nissan Primera 2.0 GT
Tillverkaren av Nissan Motor Manoufactoring (UK) Ltd.
Producentproducent England
KROPP
Typ lucka
Antal dörrar/platser 5/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion med flera punktar
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (kubikmeter) 1998
Antal/plats för cylindrar 4/rad
Cylinder X kolvstroke (mm) 86.0x86.0
Komprimeringsgrad 10.0: 1
Power (KW (L.S.) Cirka./min.) 110 (150) vid 6100
Moment (nm vid ungefär./min.) 181 vid 4800
Antalet ventiler/cylinder 4/6, DOHC
ÖVERFÖRING
Typ är en mekanisk fem -hastighet
Framhjulsdrift
SUSPENSION
Front Independent Multi -länk på cylindriska fjädrar
Den bakre oberoende multi -länken på cylindriska fjädrar
STYRNING
Skriv växelstativ med en hydraulisk booster
Bromsar
Främre disk, ventilerad
Den bakre skivan
ABS elektronisk 4-kanal med 4 sensorer
Hjul
Däckstorlek 195/60 VR15
Legeringshjul, 6JJ x 15
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4430/1715/1410
Hjulbas (mm) 2600
Spårens framsida/spår på baksidan (mm) 1470/1450
Volymen på bränsletanken (L) 60
Torr/komplett massa (kg) 1267/1745
Dynamiska egenskaper
Lobisk motståndskoefficient 0,29
Maximal hastighet (km/h) 218
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.8
Min. Radie of Turn (M) 5.76
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km)
city/Highway/Combinir. Cykel 10.9/6.4/8.1
Priset på en avfallsbil i Moskva (Genser-service bilhandlare) 30 000 dollar
 
Och vad mer
Under det senaste året eller två spårar vissa biltillverkare tydligt tendensen - i uppställningen finns det praktiskt taget en bil som skapas på grundval av en seriemodell, men har en exceptionellt ljus personlighet. Detta gäller särskilt för japanska problem som byggde företag i Europa och säljer sina produkter på de europeiska och amerikanska marknaderna. Och önskan att kontrastera något konkurrenskraftigt till befintliga analoger från andra biltillverkare för dessa företag är naturligt.
Till exempel Volvo S40/V40. Till och med de grundläggande modellerna (för att inte tala om modifiering t 4) är inte underlägsen än primera GT i deras egenskaper och till och med överträffar det i vissa indikatorer. Till exempel inom området aktiv och passiv säkerhet. Detta är den berömda Swedes Ridge.
Nykomlingen på vår marknad - Seat Toledo närmar sig också Nissan Primera GT i sina tekniska kapaciteter, men förlorar tydligt i design. Spanjolen har ett ganska vanligt utseende och är osannolikt att tillfredsställa självuttrycksälskare.
Men den sista hiten från Honda - Civic 1.6 16V kan göra allvarlig konkurrens: mer än motorvolymen på motorn, mer än motorns arbetsvolym. Följaktligen visade sig maskinen vara mer ekonomisk, men inte mindre temperamentsfull.
Men priset på alla dessa bilar på den ryska marknaden varierar beroende på konfigurationen inom 30 tusen dollar med en liten spridning, beroende på varumärkets prestige. Och frågan om valet kan i slutändan lösa överväganden mer känslomässiga än en praktisk karaktär.
Andrey Timofeev,
Margarita Annenkova,
Dmitry Novokreshhenov (foto)
 

Källa: "Autopilot"