Тест-драйв Nissan Primera седан с 2002 года Седан

Примеры с вектором

ВЕКТОР ДАЕТ НАПРАВЛЕНИЕ. ПРИМЕР БЕРУТ ЗА ОБРАЗЕЦ. И ВСЕ ЖЕ ОНИ РАЗНЫЕ -- OPEL VECTRA И NISSAN PRIMERA.
Когда мы подъехали на Ниссане к автосалону, где торгуют Опелями, один из продавцов попросил ключи и, наскоро осмотрев машину снаружи и изнутри, презрительно скривил губы: Японка.
Почему, мы, честно говоря, так и не поняли. Проектировал новую Primera швейцарец, делали ее в Великобритании, где, кстати, под маркой Vauxhall будут собирать и Vectra... Скорее всего, ответ лежит в сфере стереотипов -- заскорузлых, однако продолжающих цепляться за те или иные марки. Плюс все это, конечно же, подпирается многостраничными каталогами, разнузданным пиаром, спорами о том, чей EBD круче, и прочими проверками потенциального клиента на кручение, а также на коэффициент его обтекаемости после подобных поливов. А что если покупатель -- глухой от рождения папуас, из-под пальмы которого вдруг забила нефть, и он, одной рукой прикрывая срамное место, а в другой сжимая кредитную карточку, явился покупать машину? Он будет руководствоваться исключительно зрением, осязанием плюс пресловутым шестым чувством, что в конечном счете будет верным.
Взять хотя бы за вектор наш пример. Стоят автомобили практически одинаково. Габариты идентичны. Гамма двигателей схожа -- к слову, для лодырей и там, и там даже предлагается вариатор CVT. Комплектация, системы безопасности... Даже смысл названий моделей схож: прямая, указующая направление приложения силы, и образец для подражания -- Vectra и Primera.
På ögat. Så vi kommer att slå på visionen och inspektera bilarna utanför. Nästan vertikala strålkastare för den andra. Idealiskt rund svullnad över hjulbågar. Även hårda revben, som primera sträcker sig från den främre licensplattan på baksidan, finns på Vectra Hood. Det faktum att bilar fortfarande är olika, kan ses i profilen. Om Primera är bra med sin känslomässiga - externt nästan konceptbil, är det bara en synd. Burgundens färg är inte så mycket att möta, då är Vectra konservatism och en omständighet. Det är inte för ingenting att en av trummen i bilen på Opel överväger osynligheten av de mönster som ligger under botten av bilen, även avgasröret ser inte.
Primera salong verkar inte vackert och bekvämt om inte retrograd. Allt är exceptionellt rationellt och vänligt. Även en djärv lösning för att placera instrumentbrädan ligger inte bakom rammen, men i mitten av torpedo. Om i Nissan-designen fanns en hand i hand med omsorg om komfort och ett gott humör i ägaren, då i Opel, tog de sig hand om att designerns arbete var synligt. Allt är tillräckligt, men med ett tydligt klagomål om respektabilitet: överflöd av raka linjer och vinklar, slarviga enheter och kontroller ... kanske ett sådant intryck har också utvecklat på grund av det faktum att salongen var ett läder, stilfullt stylat Vit tråd, och i Vectra - invecklad, och det finns fortfarande musfärg. Oavsett om vi har en komplett uppsättning elegans, var för den extra $ 1870 du kan få huden av färgen på kaffe med mjölk, skulle allt förmodligen se så molnigt ut.
Men justering av lederna i Opel är helt enkelt felfri: Titta på dem, av någon anledning omedelbart att tro att försäkran om företaget i styrka och tillförlitlighet, inklusive en 12 års garanti från genom rost, är inte bara ord. Primera i den här planen ser mer frivolös ut.
Tryck på händerna. Berör nu. Inuti nästan samma rymliga - bilbasen varierar bara med 2 cm till förmån för Opel, men det är nästan 4 cm bred, vilket redan är väsentligt. SEAT VECTRA, för ingenting som trasa, måttligt tufft, även med ett krav på någon sportighet. Primera är bekväm, men inte mer. Rattet på Opel är chump, trevligt för beröring, med kontrollknapparna på radion på de övre ekrarna. Nissan, han är vackrare, ganska bekväm: för tunnfälg skapar illusionen att ratten är mycket stor diameter.
När det gäller förvaltningsorganen i sekundära funktioner, skulle vi definitivt föredra Primera. Plastinflöde under bildskärmen är verkligen en upptäckt: Alla knappar och hjul är i ett horisontellt plan, du kan intuitivt hanteras med det här tangentbordet, utan att riva av ögat. Vectra utan instruktioner förstår inte: En hög med inadate-knappar på den centrala konsolen plus en nära överflöd av dem på förarens dörr - för att öppna fönstret, måste du ta ett grundligt finger.
Följ. Vår primera var frånvarande centralt armstöd. I Vectra lade han bekvämt på armen, men ständigt hakad i längdriktningen är fixering klart svag. Armstödet är en enstaka handskfack, smal och väldigt djup. Den vanliga halvljärniga flaskan i den kommer inte att ingå i höjd, men om du bara gör den här behållaren med bagatell, så kommer du att få något från botten blir extremt obekväma.
Skicka försiktigt. Men Opel var nöjd med överskottet av alla slags lådor-handskar: för bagage, glasögon, glasögon - inklusive på baksidan av stugan. I Nissan-aktieaktien. Var är de extra 12 volts socklarna, krokarna, lådorna och kropparna, som är bokstavligen dumma av Almera? Eller primera är inte längre en familjebil?
Vectra bagageutrymme är två och en halv hink. På baksidan av den bakre soffan finns en kläckare som i kombination med en tippning baksida på passagerarsätet kommer att flytta stapeln av långa brädor. Av någon anledning har Primera inget handtag på insidan av bagageluckan. Ja, och locket själv har från insidan som om trickarna skärs ut ur mattan med en foder, övergått skruvskruvar. Fortsättningen av bagageutrymmet i salongen och på det, och på en annan bil är ganska smal, särskilt i höjd. Därför, om du vill bära kylskåp, köpa en hatchback eller vagn.
Fånga neutral. Låt oss nu försöka aktivera samma känslor i rörelse. Primera, vars motor är 0,2 liter i sängen och vid 7 hk Svagare, accelererade märkbart mer. С одной стороны, это подтверждают и данные производителей, с другой -- на одометре Vectra не было и 10 км и причиной ее зажатости могла быть нераскатанность. Plus långa överföringar av femhastighetshandboken. Primera steg sex, men en penna med mycket stora slag och låg informativitet. Vectra в плане переключения куда комфортнее: передачи втыкаются четко и новый тросовый привод не создает абсолютно никакой вибрации под ладонью.
Båda bilarna manifesteras tydligt, endast i primera reaktion på körrörelsen är något försenad. Vid små hastigheter beter sig hängande Nissan väldigt bekvämt, men i skarpa varv av kroppen märkbart märkbart, och däcken klämmer på hela gatan. Opel svänger passerar felfritt.
 
I rörelse hittades elektriska innovationer, vilka biltillverkare försöker ta upp köparen. Om de inte slår primer, då med hastigheter över 20 km / h från motstående summer kan du bli galen. På VECTRA nöjda riktningsindikatorerna - de är inte fasta och ständigt vilseleder grannarna på fordonets falska fakes. Primera När du slår på den bakre överföringen på bildskärmen finns det en bild av vad som händer bakom bilen. Saken är väldigt cool, men bilden är snodd som i lägenhetsögon. Förresten, på Vectra, erbjuds traditionella parkeringssensorer som ett alternativ för $ 300.
För dem som är för. Låt oss försöka komma ihop med tankar och sammanfatta. Han, enligt vår mening, krypterades i namnen på modellerna. Primera - för glad ungdom, i går beslutar för parterna i uppgiften. Vectra - För de vars ålder och kunskapsnivå redan tillåter oss att förstå i vektorgrafik. Förresten bekräftar de vår gissning och tillverkare själva. Huvudmålgruppen för en ny Vectra på GM ses som krävande av kundernas kvalitet på 45 år och äldre. Men om du är yngre och väljer Nissan, ångrar du fortfarande inte: med tiden din bil, om du tror på samma strikta stereotyper, blir det fortfarande en pilot.
 
Text Gregory Mitin, Foto Sergey Schechennikov

Tillverkare / Land Adam Opel AG / Tyskland Nissan Motors Co / United Kingdom
KROPP
Skriv sedan sedan sedan.
Antal dörrar / sittplatser 4/5 4/5
MOTOR
Plats framför, tvärs, tvärgående
Arbetsvolym (kub. Cm) 2198 1998
Antal / cylinderplats 4 / vinkel 4 / vinkel
Power, KW (HP) med RPM. / Min. 108 (147) vid 5800 103 (140) vid 6000
Moment (nm vid RPM. / Min.) 203 vid 4000 192 vid 4000
ÖVERFÖRING
Front Front Drive
Mekanisk växellåda, 5-växlad mekanisk, 6-hastighet
SUSPENSION
Front Oberoende Typ McPherson Spring Oberoende, Multi-Type, Spring
Bakre oberoende, multimensionell, på tre tvärgående spakar och en längsgående oberoende, multimensionell, vår
STYRNING
Typ av Rake Gear, Electrohydrosiller Gear Rake med integrerad typ Hydraus
Min. Reversalens (m) diameter 10,7 10,6
Torkemose
Fram / bakskiva Ventilerad / diskskiva Ventilerad / disk
ABS 4-kanal, EBD, CBC 4-kanal, EBD, ESP
Storlekar / Volym / Vikt
Längd / Bredd / Höjd (mm) 4596/1798/1460 4566/1760/1480
Hjulbas (mm) 2700 2680
Massmassa (kg) 1395 1350
Däck 215/55 R16 205/60 / R16
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km / h) 216 204
Acceleration upp till 100 km / h (sek.) 10,2 9,6
Ekonomi
Mellanbränsleförbrukning (L / 100 km) 8,6 8,5
Pris i Moskva från $ 22 tusen från $ 22 tusen.

 

En källa: "Autopilot"