Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Nissan Primera (1996-2001)

Nissan Primera är inte ett prov, men ett exempel på japansk tillförlitlighet. Även om denna modell har flera sjukdomar, lyckligtvis, inte dödlig för ägarens plånbok.
 
De markerade åren producerade två generationer av Nissan Primera. Båda bilarna utvecklades i Europa och producerades i Storbritannien. Fram till 1999 nåddes P11-modellen från transportören, efter - P11E. Deras skillnader är främst i utseende. Om p11 är en typisk asketisk, är p11e tillverkad med en anspråk på stil.
 
Allt ovanstående gäller inte primera med en vagns kropp. Vagnen W10 på grundval av den första generationen Primera producerades fram till 1998 tills den ändrade modellen med WP11-indexet. Dessa bilar samlades in i Japan, och de har många speciella, ursprungliga delar i designen. Real Japan hävdar naturligtvis att den japanska församlingen är mycket bättre. Faktum är att skillnaden är inte så bra, så att köpa ett universellt bara för det faktum att han inte är meningsfullt för att köpa en japansk.
 
Visningarna av dessa två generationer är mycket lika. Primera är inte så mycket europeisk grund. Inte de mest högkvalitativa finishmaterialen (även om panelernas passform är oklanderlig), inte den mest rymliga inredningen (särskilt bakom), inte den bästa buller- och vibrationsisoleringen. Nissan tar en annan: rolig, brandskatt. Även den 1,6-litersmotorn är väldigt friskig. Vad ska man prata om en två-liters 150-stark GT! Nedan till överklockningsdynamik och hantering. Ja, suspensionen är hård, men beteendet i turner kompenserar för detta besvär.
I allmänhet, oavsett hur europeiska utvecklare försökte, och de visade sig vara en typisk japansk. På ett förståeligt språk betyder det främst en pålitlig bil.
 
Generiska skador. Front Pendant Nissan Primera - Multi-Type. Och de bästa spakarna ($ 150 per stycke + $ 45 arbete) - liknelse på språk för ägarna av Primera. På våra vägar hittar de sällan mer än 50 tusen km. Om det inte finns tillräckligt med pengar till en ny hävarm, kan du använda Marked Remkomplekt ($ 86 + $ 15 för arbete) eller högkvalitativ Neoriginal till ett pris på cirka $ 90. Tyvärr är livet från återhämtade spaken mycket kort.
När du köper är det nödvändigt att ge den närmaste uppmärksamheten åt luftkonditioneringen, eftersom kopplingen av dess inkludering ($ 550) är belägen extremt misslyckad. Det träffar ofta smutsen, varefter lagret börjar bokstavligen kasta ut sin själ. Och efter flera salta vintrar är ett roströr av system- och värmeväxlarrör täckta, och det finns inte långt till läckorna. I särskilt lanserade fall kommer ersättningen på den märkta tjänsten att kosta $ 1200-1500.
 
Och på primera svaga gångjärn av torkaren renare. De behöver ständigt spolning och smörjning. En kardinalbyte av hela torkmaskinen kostar $ 200.
 
Kammaren N6. I princip kan detta stoppas. Det finns inga andra allvarliga brister. Men vi lider av förföljelsens mani, så vi kommer att gå vidare i alla huvudnoder och aggregat.
Rost kan bara slå Primera i fråga om analfabeter. Men fortfarande i ledarna i korrosionsbeständigheten är maskinen inte listad. Ett bra antikorrosiv med bearbetningen av både externa och inre ytor kommer inte att vara överflödiga. Lika som en fenders och lergskydd. Bågar av hjul, nedre kanten av ytterdörrarna, tröskelvärdena i fronthjulen är möjliga oroliga områden. Som ett gångjärn av bakdörrarna - måste de periodiskt smörjas, så att de inte öppnas med två händer.
Om körsträckan överstiger 150 tusen km, är tiden för den vanliga ersättningen av de genomsnittliga frontfjädringarna ($ 320 per cirkel) lämplig. Men den nedre ($ 240) är lätt vald till varumärket på 200 tusen km. Rackarna i den tvärgående stabilitetstabilisatorn lever inte lång (högst 40-150 tusen km), men kostar också billigt - $ 15 per stycke. Många ägare ändrar dem nästan alla sätt.
 
Primera Steering levererar inte speciella problem, det fungerar och fungerar. Tips ($ 85 per stycke) Capitulera till 200 tusen km, också det hydrauliska medlet läcker ibland. Men det kommer att korrigeras till närmaste då för $ 50.
Primera bromsar i japanska griper. Framkuddarna ($ 80 med arbete) griper 40-60 tusen, bakre ($ 85) - på 70-80. Även kaliperna behöver periodisk rengöring, annars finns det en störande glidande alarmerande för de ägare som bär - kom ihåg det här innan nästa. Och när självbytade dynor, se till att du inte bryter kaliperna i kalvarna. Annars måste du gaffla ut $ 60 per remkomplekt.
Det är värt att nämna att när vi servicerar den löpande delen av den populära Primera GT måste vi bara använda originalreservdelar, så operationen av denna modifiering kommer att kosta mer.
 
Motorfack. När du utvecklar Primera tilldelades bilen en EQ-kod intra vatten, vilket innebär att njutning och kvalitet - nöje och kvalitet. Detsamma kan sägas om Nissan Motors. Bensinmotorer, förresten, med kedjekamaxelkedjan, är mycket tillförlitliga. Kedjan är cirka 300 tusen km, så nog för din ålder.
P11 sattes till 3 motorer: bensin 1,6 och 2,0 liter och en två-liters turbodiesel. Dubbel-liters motorer var i två strömalternativ: 130 och 150 hk (Mycket GT). Den senare var lika i R11e, och det existerar i en utföringsform - 140 hk. Men det fanns en ny bensinmotor på 1,8 liter med variabla gasdistributionsfaser. Den mest framgångsrika motorn för Primera är detta.
Lambda Probe ($ 125) på alla motorer är HARDY, och 100 tusen km även på vår bensin för honom är bagage. Om det inte återbetalas där det föll och vad det föll, kommer katalysatorn ($ 500) att avgå minst 200 tusen km. Graduation-systemet är som regel fortfarande native även på de äldsta maskinerna. Bara efter 100 tusen km kan vända ryggen på ljuddämparen ($ 240).
 
Genom det är bättre att byta tätningsringar av ljusstandljus ($ 6 per stycke.) De är tillräckligt i genomsnitt 40 tusen km, och sedan börjar oljan läcka. Ibland vevaxelns, oljetrycksensorn och vevhuset.
GOBSEKAM, som sparar på att byta luftfiltret, måste rengöra luftflödesgivaren ($ 10) och tomgångsventilen ($ 9). Det är bättre att spara på stearinljuset - du kan använda den vanligaste, utan någon platina-sprutning ($ 16 kit + $ 9 ersättning), eftersom det är detsamma - ca 30 tusen km.
Diesel passar de mest zeals truckers. Motorn är uppriktigt bullriga, vid tomgång mycket vibrationer, och i drift kräver det ökade kostnader. Det viktigaste är att inte spara på olja, frostskydd, bränsle och timmerbälte ($ 260 tillsammans med arbete). Vilken som helst av dessa komponenter kan döda motorn. Det karakteristiska problemet med en dieselmotor är huvudet av cylindrar ($ 1100), eftersom 250 000 km brukar krävas. Detta obehagliga förfarande kan avlägsnas med kompetent service och drift, och det är möjligt att ta upp ökade belastningar, förbrukningsvaror för dålig kvalitet och långa tävlingar vid maximala varv. Om tre av dessa faktorer samlas på en gång på ett ställe - HASTA LA VISTA, BABY! Ja, huvudet läggs ($ 60 med arbete) kräver också ersättning med det minsta överhettningen. Därför är diesel för Ryssland inte relevant.
 
Av små saker. Trevlig nyans - motorskydd för Nissan Primera krävs inte. När det gäller nödsituation tar blåsan en massiv skidor av underramen, och vräkenter är det hela.
Primera mekaniska växellådor blev av med kronisk inkontinens av femte överföringen - på maskinerna i den tidigare generationen slog det ofta ut. Oljan i växellådan är bättre att byta var 90: e tusen km, även om den är översvämd för hela livslängden.
 
Vid senare installerade Primera P11E en variator. Det kan fungera både automatiskt och i manuell, förresten, sexhastighetsläge. Dessutom arbetar det länge och utan problem, vilket bara kräver flytande ersättning ($ 60) var 60 tusen kilometer.
Tja, den sista Nuance-scrales, som vanligt, kräver kontroll över täckningens tillstånd ($ 86 med arbete). Hon sov - få en ny skärm ($ 250) och tyst.
Text Dmitry Novitsky, Ritning Alexander Krasnov

Nissan Primera (1999 G.V.) 1,6 2,0
Längd / Bredd / Höjd 4430/1715/1410
Arbetsvolym (kub. Cm) 1597 1998
Power (HP) 100 130
Curb Vikt (kg) 1255 1290
Maximal hastighet (km / h) 180 205
Acceleration från 0 till 100 km / h (sek.) 11.5 9.6
Bränsleförbrukning (medium, L / 100 km) 7,2 7,8

 

En källa: "Autopilot"