Test Drive Nissan Primera Sedan sedan 2002 Sedan

Prisvärd och slag

Vi bestämde oss för att genomföra ett experiment för att jämföra flera modeller i ett test (vid produktionsstart), som dock fortfarande tillverkas och säljs på den ryska marknaden för nya bilar. Naturligtvis vi valt bilar som tillhör en klass och, om möjligt, inte mycket annorlunda i pris.
Således kan en mängd olika team, som består av en gammal kvinna Renault Laguna (början av 1993), mogen Mitsubishi Carisma (1995) och Nissan Primera (1996), samt en mycket ung Hyundai Elantra (sommaren 2000). Renault, Mitsubishi och Nissan under sitt liv har redan uppgraderat, men detta var i huvudsak främst kosmetiska hängslen och förändringar i intervallet föreslagna motorer. Fullt Renault Laguna uppdateras under hösten detta år kommer Carisma och Primera leva ett par år, och Elantra har minst 5 år.
Alla bilar tillhör klassen D, och bland de olika modifieringar vi valde medium med 1800-kubiska motorer (alla 4-cylindrig, 16-ventil) och mekaniska växellådor, men med en god nivå av luftkonditionering, ABS, aluminiumfälgar, elektrisk utrustning, mer mindre trimmade musik. Den dyraste visade sig vara Primera (21.700 dollar), betydligt billigare Carisma (20 320) och Laguna (19.570), men den mest prisvärda naturligt, Koreansk Elantra (17 200). Mondering att 4-dörrars sedaner är särskilt populära, Hyundai Elantra och Nissan Primera, valde vi just med en sådan kropp typ (det finns fortfarande 5-dörrars halvkombi). Renault Laguna 5-dörrars halvkombi (sedan inte producerade), och bland modifieringar av Mitsubishi Carisma vi slutade fortfarande på halvkombi, som det ser ut mer attraktivt sedan.
Enligt designen är bilarna inte särskilt annorlunda än varandra. Alla framhjulsdrift med kraftenhetens tvärgående plats. Den mest intressanta motorn hos Mitsubishi med omedelbar injektion av bensin, vilket garanterar den vinnande bränsleförbrukningen. Med avseende på suspensionen tilldelas Nissan: framför en dubbelriktad, bakom den som är beroende av Scott-Russell-mekanismen för att uppleva laterala ansträngningar. Du kan också notera den komplexa multi-grade bakfjädringen Mitsubishi.
Externt utseende, inredning
När alla degen deltagare byggdes i en rad för gruppfotografi, en oväntad manifestation manifesterad: livserfarenheten av Renault Laguna såg mer attraktivt ... trots åldern, hennes stil tills nu är ganska karakteristisk och harmonisk och lämnar nyligen intryck. Mitsubishi Carisma har en skönhet av ett annat slag: allt är smidigt, proportionellt och kortfattat, men inte minst och inte ihåg. Mycket som standard skönhet från den vanliga typiska annonseringen. Det är även svårt att kalla en nackdel, eftersom många behövde en allmänt accepterad utseende.
Nyheten av Hyundai Elantra är också markerad från mängden, men dess synlighet i den andra i en inte mycket framgångsrik design av kroppens framsida, en slags bils ansikte. Mest troligt var orsaken till avslaget omslutet i ett något frivolöst mönster av en radiatorbeklädnad, vilket är definitivt främmande för resten, i allmänhet, solid stil, som löser och silhuetten och den bakre delen av kroppen. Mest sannolikt, efter ett par år, kommer Elantra att bli föremål för ansiktslyftning, vilket kommer att hoppas vara mer framgångsrik.
Nissan Primera har genomgått restylering förra året. Som ett resultat var det förlorat blygsamhet, och bilen började utan tvekan annorlunda och förvärva ett mer aggressivt utseende, främst på grund av de rovdjur av luftintag och ögonljus. Inredningen av hela fyra är mindre radikala och närmare både utrustning och dekoration och stil. Hyundai tilldelas, där alla interna paneler är gjorda av styv plast, och även om hans stil inte hävdar mycket originalitet, är det osannolikt att han kommer att orsaka någons avslag. Men i alla fall kan inredning inte fungera som ett avgörande argument till förmån eller mot förvärvet av dessa bilar.
Ergonomi, kapacitet
En uppsättning justeringar som säkerställer att underlätta för föraren arbetsställning, alla konkurrenter är bra nog. På Elantra, Carisma och Primera, är rattstången justeras av lutning och sittdynan med två hullingar kan inte bara stiga, men också ändra sin lutning. På Laguna, är ratten justeras längs längden av kolonnen, och sätet sänks, stiger helt. Renault Rattinställning visade sig vara den mest framgångsrika och under förutsättning att underlätta för tillmötesgående förare av olika kroppsbyggnad. Du kan inte klaga på layouten på förarsätet Mitsubishi, men Hyundai och Nissan lida till en, dock inte en stark nackdel: den relativa placeringen av ratt och pedaler är sådan att antingen ratten är närmare föraren, eller före pedalerna måste nå.
Den bästa förarsätet på Mitsubishi Carisma och Renault Laguna, och den första är lite sportiga, och den andra är mer bekväm. Men i båda fallen, sätet täcker tätt kroppen, vilket ger tillförlitlig sidostöd. Men värst var Hyundai Elantra sätet, påminner och form och helst inte stolen snarare och stolen. Detta är naturligtvis, men skillnaden i jämförelse med Carisma och Laguna är överdrift enorm. Nissan i detta avseende medelmåttig.
 
En annan liten detalj av en fritid fält. Elantra är utmärkt organiserade och markeras med en speciell finish. Med Laguna och Carisma, inte sticker ut genom en understruken bollen, men trots det är bekvämt, och Nissan Primera är en smal avsats på hjul nisch, för vilken bagatell är fast vid kanten av skon. Så genom att underlätta för föraren läge i ledarna för Renault och Mitsubishi, och hur är att underlätta för passagerarna i baksätet? Om vi talar om fotutrymme, sedan en liten fördel i Hyundai och Renault. När du försöker att förstå trekant, en annan också, även en liten plus Hyundai sitta med kanten är inte så mycket berusad i sidan av taket. I allmänhet kan kapaciteten för passagerarsalonger i alla fyra maskiner inte kallas enastående, såsom VW Passat eller Peugeot 406, men också något att skälla på.
Också, Rovnotko, våra fyra tittar på bagageutrymmet. Utan vikning av baksätet i volymen av stammen, vinner Nissan och förlorar till alla Hyundai, men skillnaden mellan dem är inte så bra. Med ett vikat baksäte (och detta är inte bara på hatchbacks Laguna och Elantra) att vinna, naturligtvis är luckbackarna, särskilt Laguna, där volymen av bagageutrymmet växer upp till 1335 liter. I rättvisa är det nödvändigt att återigen notera att Primera och ELANTRA också produceras i modifieringarna av hatchbacken.
Dynamik av acceleration, bromsning
Fyra bilar av nästan samma vikt och 1800 kubikmotorer med inte så mycket olika utgångsindikatorer, allt detta förskuggade en ungefärlig jämlikhet av dynamiken för överklockningsdeltagare av testet. Detta bekräftades av accelerationshastigheten för överklockning till 100 km / h från platsen. Men i verkligheten kraschade de fyra i två märkbart olika från varandra. Ledarens par omfattar Renault Laguna och Hyundai Elantra sina motorer som villigt snurra och ge bra begär i medelstora och höga revolutioner. Samtidigt är Renault framför Hyundai på grund av motorns bästa elasticitet. Det är trevligt att den mest aktiva vridningen av båda motorerna åtföljs av måttlig och viktigast av mjukt ljud. Växlingsutrustning på dessa bilar är ganska lång, men tydlig, särskilt i Elantra, där varje inkludering åtföljs av en tydligt filtöverföringsfixering.
Från paret av utomstående var Nissan Primera särskilt besviken över mycket buller, och en ganska grov tonalitet, med en mycket blygsam återhämtning av en slående skillnad från ledare. Skiftutrustning korthastighet, men inte särskilt tydligt. Mitsubishi Carisma och tystare, och mycket mer dynamisk än Primera, men det saknar jubel i zonen med låga varvtal. Växla med media och genom resor, och för definition. Som förväntat orsakade bromsprocessen på alla fyra bilarna inte stora kommentarer. För första gången, såning bakom hjulet av var och en, även i urban Sustone, upplever inte svårigheter med noggrannheten att doseringsinsatserna på pedalerna.
Kontrollenhet, jämnhet
Slutligen fick Nissan Primera möjlighet att ta igen sin hantering mot bakgrund av de återstående testpersonerna ser ut som ett verkligt sport. Exakt styrning med hög känslighet och god reaktiva åtgärder, liten kropp rullar och en stor stabilitet marginal i sin tur kommer att leverera sant nöje att älskare att ordinera rätt bana på slingrande spår. Inte så mycket eftersläpningar bakom Primera och Laguna. Naturligtvis är det mjukare i sina reaktioner och mer kubik i sin tur, men ändå förlorar inte bra ömsesidig förståelse med föraren. Styrbarheten av Mitsubishi Carisma och behöver inte skälla, och det är inte särskilt beröm för. Beteendet hos bilen inte anstränga föraren, men också en förtroendefull dialog mellan människan och bilen inte fungerar. CARISMA är en bra bil, men inte för aktiva förare.
Hyundai Elantra kan betraktas som Hyundai Elantra, men med en reservation. Så snart hastigheten går utöver urbana begränsningar börjar bilen att kräva nästan konstant grunt steer korrigering bibehålla rak rörelse. Det verkar som om styrdriv landar styvhet. Det kan inte sägas att denna effekt är tillräckligt stark för att bli farligt, men det faktum att han dessutom laddar föraren och minskar nöjet att köra säkert. I full överensstämmelse med teorin, vänder sport förvaltade Primera sig vara värre än motståndarna i jämnhet kursen. Men i det här sammanhanget, betyder det inte att det är oacceptabelt. Ja, är suspensionen hård, men samtidigt den energiintensiva, så allvarliga haverier det klarar väl.
Hyundai Elantra på jämnhet rörelse påminde de bästa sportinriktade sedaner från prestigefyllda europeiska tillverkare. Karaktären av arbetet av suspensionen vill kallas hårda bekväm. De oegentligheter utförs av mycket sparsam slag av suspensionen och överförs till kroppen men ändå tydligt, men elastiskt, utan hårda slag. Kännare av komforten i suspension i den traditionella förståelsen av detta ord måste välja mellan Renault Laguna och Mitsubishi Carisma. För att ge företräde åt en av dem, måste du prova mycket mer olika vägar än vi kunde ha tid.
 
Hyundai Elantra.
+ 
1. Dynamisk av klockn
2. Kapacitet
passagerar Salon
3. Den totala känslan
hållfasthet
- 
1. Registrering
främre
bil
2. Brist på exakthet
styrning
3. förarsätet form
 
 
Nissan Primera.
+ 
1. Sport
styrbarhet
2. Volym av bagage
grenar
- 
1. Noisy
och inte nog
hög momentmotor
2. Hög
pris
3. Bestridda
utseende
 
 
mitsubishi Carisma
+ 
1. Avsaknad
signifikant
brister
2. Sitsformen
förare
- 
1. Avsaknad
ljusa förtjänster
 
 
Renault Laguna
+ 
1. Uttrycks,
nästan tidlös
utseende
2. En bra kombination
hanterbarhet
och ritt
3. Dynamisk av spridning
- 
1. Modell,
avtagbar
från produktion
resultat
Så vann Laguna och aritmetik, och känslomässigt. Naturligtvis med detta uttalande, kan du lägga till några betydande men. Den mest tunga är och hur den legendariska japanska kvalitet och pålitlighet? Överens, är detta inte en tom fras, men att bevisa det, i själva verket kan vi bara öka testkörning av 200-300 gånger på det sättet. Därför har vi begränsa oss till de slutsatser som kan dras under den korta första möte.
Laguna inte misslyckas någon kategori av vårt test, som upptar 1-2 platser i varje händelse. Dessutom hade bilen inte orsaka några större klagomål om att inte ta hänsyn till, naturligtvis, ett viktigt faktum efter några månader i våra butiker kommer att vara helt nya Laguna. Om med detta i åtanke kommer handeln sänka priset även ett par tusen, över fransyska kan bildas kö.
Hyundai Elantra och utan eventuella rabatter betydligt billigare än sina konkurrenter. Samtidigt förebråelse hon inte så mycket: en nyfiken galler, ett misslyckat form av framsätena och bristen på styrprecision. I allmänhet, den nya Elantra ger en mycket mer gediget intryck än sin föregångare. Om du inte mycket att bry sig besparingar i kostnaden för bilen och du är inte en särskilt fan av aktiv förvaltning av sätt, kan det vara det bästa valet Mitsubishi Carisma. Detta är ett utmärkt exempel på bilen trevliga i alla avseenden. Det är vackert, bekväm och praktisk (även malovyrazitelen). Lägg därtill en tre års garanti och kommer att hjälpa dig att förstå dess popularitet i Ryssland.
Känslan av en besvikelse lämnade en Nissan Primera och framför allt på grund av motorn: dynamik spridning motsvarar inte bullret från motorstöd. Det är synd, särskilt mot bakgrund av bilen utmärkt hanterings. De tester som utförts visade tydligt att en väl bevarade föräldrar ofta kan ge odds inte alltför erfarna barn.
Roman Sergeev
Foto av Alexander Nozdrina
 

En källa: Bilar