Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Fortfarande ett par!

Nyligen, när Renault och Nissan började säljas intill, utsatt för samma show siffror, har problemet med att välja en viss modell blivit ännu svårare. Beröm ett varumärke till nackdel för en annan, och köparen, det visar sig, ville bekräfta dina egna tankar att höra något diametralt motsatt. Kort sagt, buridanovseffekten uppstår, som aldrig kunde välja mellan de två föreslagna morötterna och kastade hovar från hunger. Vi är berövade av en betydande andel av fördomar och mycket mer fri i uppskattningarna. Så, det allvarliga urvalet av Renault Laguna II eller Nissan Primera med vagnens kropp.
 
Båda bilarna är färskt, nya, intressanta för ansikte och kropp, de är lite för 20 (tusen) och därför gör de en märkbar spänning i ledningarna hos dem som har tänkt att uppdatera sitt fordon. Men deras attraktivitet har olika rötter, mer exakt, ursprunget. Med hela modellens fräschhet i Laguna II är produkten evolutionär, till skillnad från dess släktingar Vel Satis och Avantime. Typisk fransk kilformad silhuett, tung front, hjul placerade i hörnen av en bred kropp. Och Primera barns revolution i design, gäst från framtiden, alla bestående av sofistikerade trasiga linjer, sammansatta och orsakade. Det är byggt på principen runt föraren med huven, nästan utan att ändra vinkeln att strömma in i vindrutan. Å andra sidan kräver dess mer kontroversiella utseende större intern utbildning av betraktaren.
Mer än den moderna inredningen i Renault lugnar formerna, kvaliteten på material och mutedness av tonerna. Den centrala platsen på instrumentpanelen upptar ett slags nyckelkort. Efter ett par dagar av resor börjar du undra varför andra automakers fortfarande inte har flyttat till ett liknande system? Hur bekvämt, installera automatiskt läge, lämna bilen i det förtroende som det kommer att falla på förstoppning. Och återvänder till Renault igen, kan du bara dra bakom dörrhandtaget, utan någon sökning av nyckeln i fickan. Ja, och starten av motorn till knappen skriver trevliga föreningar med heta sportbilar.
Tjock ratt, absolut bekväma Lagunovskaya landning och akustisk komfort tillåter dig att glömma att du är i en universell. Du kommer ihåg det bara när du flyttar genom att reversera översynen av sämre luckor. På samma manövrering vinner Nissan märkbart: På konsolen, skärmen, som automatiskt slås på med bakre överföring. Vissningssektorn är liten, men mer och inte behövs en kamera monterad på en licensplatta krävs för att inte styra sidodimensionerna, men bara för att inte få en LAG på ett lågt hinder som ett staket eller gräns. Återigen blir du van vid dig snabbt, och snart kommer kunderna att tvinga att utrusta som balobiness och konkurrenskraftig modell. Jag är säker på att denna innovation inom den närmaste framtiden kommer att visas på affärsklasser och över. Och här får Primera mycket poäng. Men en liten del av dem, tyvärr, förlorar på bekostnad av de främre huvudbegränsningarna. De läggs fram så nära baksidan av huvudet, vilket är till och med lite slampa. Den longitudinella justeringen är inte mottaglig, och den vertikala sparar inte. Jag förstår att detta förklaras av de ökade kraven på passiv säkerhet, desto snabbare och tätt lindras i huvudet begränsar livmoderhalsen och huvudet, desto mindre sannolikhet för allvarliga skador, men här flyttade skaparna tydligt.
 
I allmänhet betalas säkerhet i den nya generationen av närstående bilar särskild uppmärksamhet. Detta är en kroppsram med programmerbara deformationszoner och kraftstyrd / fyllning / blåshastighetsfrontkuddar och sidoplangardinar för hela kabinens längd och bältesförstärkaren. Laguna i allmänhet, mästaren: 5 stjärnor Den maximala möjliga bedömningen av resultaten av en serie kollaps för första gången tilldelades Euro NCAP till henne! Men Nissan har en helt ovanlig design av det intra-ensamma utrymmet. Instrumentskölden på det sista sättet mitt i stugan. Jag noterar att de flesta andra maskiner har en sådan layout, det visar sig inte alltid vara bekvämt. Premier vågar är i en vinkel som distribueras till föraren, och det finns inget annat än smidigt plast i rubble-slitsarna. Det är mycket bättre än att ha några sällan använda instruktörer som används vid den traditionella hastighetsmätaren. Och all den klimatiska och musikinformationen sätts på samma skärm som bilden från den omvända kameran och drivs av två rundor och ett antal nycklar. Not I-Drive, förstås, men att lära dig att omedelbart ange rätt platsmeny och undermenyn, behöver du lite tid. Både stammen av Sarai är mycket imponerande, utan tröskelvärden och, viktigast av allt, är lika med deras volymer.
Om vi \u200b\u200bpratar om beteende på vägen, har bilar några skillnader här. Jag är medvetet uppmärksam på skillnaden i bilens dynamik, särskilt som svagare, i vårt fall, har Laguna (1,8 liter) samma som Nissan (2 l), ett alternativ med en 140-strömmotor. Och Primera och alls med automatisk, förresten, mycket livlig, utrustad med manuell kontroll, låda. Överklockning var och en av bilarna förväntas tillräckligt. Men på en given bana av bilar går det annorlunda. Laguna Estate, som visas i 16-tums gummi (och ibland 17), det verkade oss några amorfa. En fuzzy, fördröjd reaktion på rattets rörelse och en märkbar UAH i branta varv utanför. Först och främst handlar det om golvbakaxeln, särskilt på en ojämn väg. Men det kostade mig att plantera ett par enorma stocilogrampassagerare till andra raden, och den negativa effekten försvann nästan. Det verkar som om det här är kostnaden för att lägga universell som kan ta en rättvis god. Men i en rak linje går Renault som en pil med ett tungt tips från det sätt du inte klargör. I allmänhet, typiskt beteende för den främre mottagaren med otillräcklig vridning.
Och primera? Det är oupphörligt, och varv och orm passerar perfekt, nästan som en bra bakhjulsdrift, vilket gör sin ära. Men vid höga (förbjudna inbyggda trafikpolis) hastigheter (ca 140-160 km / h) var jag inte så bekväm. Även när du flyttar på en rak och smidig väg, är bilen märkbart bortskämd. Det mest intressanta är att efter en mångkylt jämförelse av två universella kom jag till den paradoxiska slutsatsen för mig själv. Jag kunde inte avslöja en outsider! Båda maskinerna är ett uttryckligt hot om inte varandra, och konkurrenter, först och främst VW Passat och Ford Mondeo. Men om du väljer från något lika, är Primera märkbar futuristisk och mest avancerad, som var tidigare, och Laguna II är helt enkelt ett riktigt ideal för säkerhet och komfort.
 
Text Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nozdrin

Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
     
UTANFÖR:
Stationvagnen är en stationär lastbil, som i början av 1900-talet fungerade som plattforms taxi. Sport turnébil för turism av samma period. Nu är båda dessa bilar med en sådan allvarlig funktionell etymologisk tidigare Nissan Primera Station Wagon och Renault Laguna II Sport Tourer bara sportorienterade universals med ganska bra på trunkrum. Bilar är mycket snygga, de är helt dragna och blinda, och deras silhuetter och många detaljer är extremt dynamiska det finns en taxi! Ta en titt på åtminstone det överflödiga uttrycket och den fullständiga lämpliga andan i det moderna tillvägagångssättet för bilden av bilturismens bakljus och lutningen på bakre rack d från Laguna. Kontinuiteten i en ny, ingen mindre impulsiv primera från den ursprungliga sedan, från vilken den ursprungliga terränglinjen var ärvt, som redan hade hävdat namnet på designern Stephen Schwartz uppfann av sin designer. Identifiering av en fransk bil med en person är svår, för Laguna sticker inte riktigt med Renault-emblemet och är berövad av en radiatorbeklädnadskaraktäristik för detta företag, och med den tidigare föregående modelldesignen har inte mycket gemensamt. Primera upprepar också Nissans företagsidentitetsmönster uppfattas av en helt ny bil och sannolikt kommer att bli lagstiftaren i stilen i hela sortimentet. Och för farväl är båda bilarna avsedda av en minnesvärd V-formad Abis av den femte dörren och sträckte sig över de bakre lyktorens vertikala. Mycket stiligt!
RESULTAT
Nissan Primera Station Wagon Modernt och mycket radikal design kan lägga en modell i rankningen av styled lagstiftare inte bara exportprodukterna från företaget. Den överdrivna karaktäriteten kan emellertid begränsa efterfrågan.
Renault Laguna II Sport Tourer Ljust och minnesvärt design, högkvalitativt utförs i traditionerna i företaget och klassen av sportorienterade europeiska universella.
INUTI:
Om designers Laguna stannade på den nybildade centrala platsen för mätinstrumentet, skulle det övergripande intrycket av utformningen av hela bilen vara emotionellt överbelastad. Instrumentpanelens arkitektur, och hela den interna designen, kom ut utan den mycket sensuella och skarpt karakteristiska. Känslan av patriarkalansen hos panelens sammansättning och buntar med den centrala konsolen försvinner snabbt, och de pressade linjerna i ABBRIS-kombinationen av instrumenten och det centrala blocket av defrosters kommer att påminna fordonets utseende. Primera inuti är annorlunda än utanför. Och så kanske. Även om du bara ser mer uppmärksamt, i den brunn och ultradynamiska navigeringen av instrumentpanelen på ytterdörrarna, finns det något från Schwartz-linjen, vilket gör den banala vindrutan i huvudtemat för bilens discompatible utseende. Ja, och titta på kompositionen och organisationen av den centrala konsolen. Detta är ett direkt tangentbord av någon form av hemdator i närheten: allt är klart och extremt informativt. Fasta fyra-spin-styrhjul är utrustade med en imponerande central kudde, men det verkar som att primera ratt kan vara annorlunda, eftersom det inte finns några enheter före föraren och de bästa ekrarna är inte blockerade nu.
RESULTAT
Nissan Primera Station Wagn kvalitetsdesign som kombinerar en trendig och mycket karakteristisk lösning med den ursprungliga arkitekturen och en mycket märklig färgfaktorkomposition.
Renault Laguna II Sport Tourar är en mycket högkvalitativ och ekologisk design, som mycket bra kombinerar både det yttre utseendet och märkesskyltar på Renault och lovande trender.

En källa: Bilar