Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Ddd.

Erbjudandet i D-klassen är enormt. Valet är rikt. Många av kraften i deras tekniska och designutveckling, skickas många tillverkare ofta till detta segment. CLASS D CARS är ofta kronade med ett modellområde och till salu mycket mer aktivt modeller av nästa företagsklass. Här är nuvarande träffar. Nissan Primera Leader Sales på vår marknad. Opel Vectra är en av de mest karakteristiska företrädarna för sin undergrupp på den europeiska kontinenten. Och Peugeot 407 Den senaste modellen av företaget och jag kommer inte att vara rädd för att säga, den hela franska bilindustrins quintessence.
  
Peugeot 407.

Priset på en bil som testades $ 34.000 max. Power 160 liter. från. vid 5650 rpm max. Hastighet 209 km / h syrning 0100 km / h 11.2 s
Opel Vectra.

Priset på en testbil är $ 30 740 max. Power 147 liter. från. vid 5800 rpm max. Hastighet 210 km / h Acceleration 0100 km / h 10,8 s
Nissan Primera.

Pris på en bil Testad $ 29,100 Max. Kraft 140 liter. från. vid 6000 rpm max. Hastighet 191 km / h Acceleration 0100 km / h 10,9 s

Denna trio är överraskande väl lämpad för jämförande testning. Alla sedans Vad är hatchbacksna här? Våra människor förstår inte om det inte finns någon solid. Naturligtvis är lådan automatisk med möjlighet till manuell kontroll. Och motorerna är nära i volym. Två bilar är 2,2 liter, och bara en japansk är en två-liters. Effekt och dynamiska egenskaper är liknande. Tja, det viktigaste priset sammanfaller. Det finns alla förutsättningar för objektiv jämförelse! Japanska och tyska bilar, även om de har producerats i ett par år, ser bra avantgarde och sys utmanar mästerskapets handflata när det gäller pris / kvalitet. Och Peugeot ser ut som en främling, men lockar all uppmärksamhet. Låt oss först och främst titta på 407: e (men inte en muscovite!). Och de andra återstående bilarna börjar punkter och bindningar till det redan kända koordinatsystemet.
Dynamik
Enligt definition är D-klassen med genomsnittlig motoreffekt skyldig att gå tillräckligt säker. Börjar på Peugeot 407 i verkliga stadsförhållanden. Varje 100,200 meter trafikljus och fokuserar att byta till rött. Starta slut, starta, och så obestämt. Bekvämt med en maskingevär. Ja, och jämförelsen är korrekt allt i rad, en fot på bromsen. Gasöverföring tar hundraderna av en sekund lite längre än signalen från näthinnan går till hjärnan, varifrån laget kommer till musklerna. Och jag klagar inte om reaktionen på reaktionen, och vill bara glida snabbt, för vid nästa korsning, blir de tidigare tre raderna på något sätt i två i tysta. Men orsaken till spänning att vara och borde inte vara nära utan spänning av FORD FOCUS och VAZ-2108. Också väntar. Och här hade hon inte en ärlig femnig, allt är ärligt, Falstart märks inte. Jag drunknade på Gashchka. Motor upp, Mr. Pezhe gör motvillig träning framåt, och startade grannskapet av små tåg ... är redan ombyggnad framför min näsa. Och låt mig tänka efter en sekund av en sekund, de har en svans och är redo att göra överkant, men det är fysiskt omöjligt att göra det. Och jag måste tröstas av det faktum att jag går på vägen, en vacker bil och den fasta asfalten av den suggestiva ungdomen och felaktiga, de komplexa förarna. Och i allmänhet bör ACP inte vara mindre, mjukare, tankeväckande än primitiva hårdmekanik? Måste självklart men hela frågan är till graden av skillnad. Och att känna det, skära tillbaka till en annan bil. Opel Vectra, med all modernitet i den aktuella modellen, ingen honaler överdrivet höghastighet och dynamisk. Överför AVS-väljaren för att köra. Hävarmens rörelse är oklanderlig i måttlig viskös, men unikt tydlig, förståelig även utan visuell bekräftelse. Den första touchen till gaspedalen svarar inte bara till uppkomsten av tachometerpilen, utan också ett omedelbart kasta framåt, ganska skarpt och adekvat. Övergången till den andra nästan i röda zonen av skrotområdet, ett distinkt stadium mellan sändningarna, och nästa steg, är avsedda i processen inte bara aktivt, men det viktigaste, tidigt lyft av en stor och svettig bil. Men för att återställa rättvisa är det värt att notera att Opel inte långsamt saktar motorn och byter ner. Han verkar rulla på neutral, även när de bara släpper av gas. Och Peugeot, tvärtom är aktivt involverad i att minska varvtal. Det är värt att bara försvaga trycket på acceleratorpedalen, och bilen uppskattar definitivt ett sådant meddelande som ett kommando för att sakta ner motorn. Och efter det är det nödvändigt att den mjuka klyftan och övergången till reducerad överföring. Ja, och bromsverkningsgraden i Peugeot är klart högre. Den eleganta bilen villigt och utan motstånd, dör med all kropp till golvet och fryser med en sådan hastighet, som om det är i något slags tätt medium, och inte fyra hjul på asfalten. Och samtidigt minsta rullar och obekväma känslor! På denna bakgrund uppträder primera ännu mer original. Kartongvariatorn involverar också turer till en helt annan accelerationsalgoritm. Den skarpaste, inte ackrediterad av en vridmomentomvandlare start. Den styva anslutningen av motorn med hjul gör det möjligt för Nissan att bryta sig bort från platsen. Först gör han även konkurrenter. Men senare, med 10%, jag är sämre, försvagar ditt huvud. Detta är särskilt märkbart mot bakgrunden av ständigt höga varvtal. När allt kommer omkring finns det inga fasta växlar och, när man ställer in en gas, kokar motorn och minskar inte tonaliteten tills de släpper av pedalen. Bara du känner hur växelkvoten smidigt minskar smidigt. Först är sådant beteende hos bilen, och från det undermedvetna bilderna av den sjunkande kopplingen och fastnat på den andra överföringen av lådan översvämmade. Men efter de första dagarna av kommunikationen med ett variatoriskt exempel tränger det märkbart till överföringar med icke-fasta växlar och du börjar förbränna varför alla tillverkare ännu inte har bytt till ett sådant drivsystem? Reaktionerna är snabbare, tiden spenderas inte på övergången från överföringsöverföring. Och dessutom är det värt att överväga att variatorn är billigare och mer än den traditionella automaten! Att döma med hastigheten att introducera sådana lådor på moderna modeller, kommer de snart att svettas inte bara ACP, utan också den vanliga mekaniken.
Styrbarhet
Naturligtvis var vi först och främst intresserade av hanteringen av den nya Peugeot 407. Och en modern elegant bil med en komplex kinematikfjädring (se bilar # 7/2004) misslyckades inte. Det är sant att förväntningarna inte är motiverade i allt. Så, styr inte föraren en komplett bild av hjulens interaktion med vägen. Nära noll på ratten är tomt och rastlös. Och med en snabb rotation hällde Branca trots heivant, men blir inte en exakt anordning i händerna på en känslig experimenter. Men frånvaron av informativitet minskar inte oklanderligheten att förskriva de angivna kröklinjiga banorna. Såväl som konsoler på kroppens stabila läge över vägen. En styv suspension, utformad för tvärgående överbelastning, gör inte dammiga träpits som sväljs bara med ett slag. Här är ett friskt mysterium. Mot denna bakgrund är Opel ett direkt motsatt. Burgerens dröm uppträder så rätt och förutsägbar att du börjar leta efter vad du ska komma till detsamma, och du upplever irritation när du inte hittar det! Ett ganska känsligt ratt, kapacious suspension och tillräcklighet för reaktioner reduceras till noll förmågan att skjuta ner kanten från det sätt som sant. När man rör sig i en rak linje, beter sig maskinen som en pil med en tung spets, tryggt och exakt. Och i omarrangemanget försöker inte riva av lemmen från asfalt och förlora kontakt med vägen. Det enda kravet är ett lågt förkläde. Chanserna att skrapa honom om gränsen är ännu högre än den franska bilen, vars högtalares haka inte tillåter att klättra i oegentligheter. I jämförelse med dem har Nissan den coolaste vinkeln, vilket ger möjlighet att storma hinder. Men även den japanska bilen är ivrigt fast en mage om mitten av oegentligheter. Det måste vara erkänt, hela treenigheten beräknas uteslutande på nivån asfalt. Men om du inte lämnar urban- eller motorvägsutrymmet är det mer intressant att manövrera i exemplet. Ansträngningen på ratten ökar här i direkt beroende av ansträngningen som är ansluten till RAM. En uppsättning gas i sin tur är helt naturlig och utan några överraskningar räter kurvan. Utmärkt framifrån kan du parkera utan kanten av vingarna, som är absolut inte synligt, och inte i ljudet, som i Nissan är perfekt fastnat, men genom intuition. Och bristen på synlighet kompenseras av videokameran implanterad nära licensplattan. Det är knappast den viktigaste modellen. Genom speglarna, även den mest panorama, kommer du inte att se hälften av vad som faller in i kamerans synvinkel. Information om vad som händer bakom bilen, och i synnerhet längst ner visas vägen på den centrala displayen. I den uppdaterade versionen blev det färg och även på natten ger en så ljus, markerad bild som jag vill bifoga något som liknar bilens framsida och titta på världen via TV: n. Opel-sikten orsakar inte några klagomål, trots de stora dimensionerna och den höga stammen. Men glasrutan av Peugeot är inte tillräckligt, och det är inte en parkeringssensor, det skulle vara helt ointressant. Men här är det synligt här bäst på grund av den höga Lobovik, vars yta är ren, inte parallell och motglasstorkare.
Ergonomi
Om du väljer mellan gott och utmärkt, så verkar den första som jag föredrar. Vectras svavelinteriör är lika vänlighet, hur tråkigt. Här förklarar varje detalj med säkerhet: att uppmärksamma i Tyskland! Knappar hänger inte, plasten är tjock och mark, knopparna av den sjunkande tätheten. För att skriva, känner du dig, du är en sak. Och sätena är de mest ergonomiska. Uppdaterade salongexempel är också mycket välvilligt konfigurerade till ägaren av bilen och dess passagerare. Endel, avantgarde design är lätt, ironisk och långt ifrån stereotyper. Hur snabbt master du snabbt med den centrala platsen för instrumentpanelen, ett horisontellt tangentbord och bekvämt böja till handtagen och spakarna! Den vanliga åkturen i en sådan bil ger glädje och kommer inte. Förmodligen ville skaparna av Peugeot också att deras hjärnbarn skulle fungera vackert och bekvämt. Och vid första anblicken, i stugan ganska vacker. Men som du vet gömmer djävulen i bagaget. Och fransmännen verkar helt enkelt glömma allt för sig själva. Och om du var bra med dig själv var det inte för kritiskt att reagera på många små olägenheter detekterade i mål och monteringssteg. Listade alla brister i artikeln inte tillräckligt. Många skulle ha tillräckligt med hur stiftet av nyckeln i den audi-liknande nyckelkedjan är mycket lik den sanningen, utan genom Halce. Justistjusteringarna som gjorts under ratten är inte värdig för inte bara den blygsamma 206: e, men också de mest lågbudgetkoreans, det är en spruta, med burrs och en oförståelig arbetsalgoritm. Det är uppenbart att det fanns en sådan sak, och det kostar tre centima, men intrycket förstör. Och så för ingenting. Jag antar att många kommer att säga att detta är ett fiske av loppor och små quirks. Men i 35 tusen y. e. Vi har rätt att ta och begära brister. Men ändå avslutade oss regnigt väder. Eftersom gummitätningen på höger dörr av flödet! Jag kommer inte ihåg ett sådant prejudikat på någon ny bil. Och ägaren till en viss maskin utan skillnad är typisk för detta fenomen eller exceptionellt fall.
Sammanfattning
Det är inte svårt att gissa vilken bil som har blivit en outsider idag. Ja, det verkar som att vinet i Frankrike hanteras bättre ... och skönheten åtminstone extern kräver offer. Och betydande. Mycket svårare att bestämma ledaren. Jag kommer att säga ärligt, vågorna är nästan frusna i jämvikt. Men chockad, ändå böjd till förmån för Nissan Primera. Spelade rollen och boxen MCVT, och baksidan kamera. Och andra saker är lika, priset är mindre än Opel Vectraprocent för fem. Här är en sådan ojämn triangel vi har visat sig. Och vad bekräftar försäljningsvolymen inte den proportionella populariteten hos varje modell? Titta på statistiken eller bara titta på det dagliga Moskvas flöde av bilar.
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

En källa: Bilar