Test Drive Nissan Primera Sedan sedan 2002 Sedan

Road tvister med gäst från framtiden

Kan en modern sedan om lika att slåss med en bil i morgon?
  
Beautiful långt
Knep för att framtiden - åtminstone i övermorgon, låt en halv minut! - Jag har alltid velat ha en man. När allt kommer omkring är det så intressant att ta reda på hur de kommer att klä det, vad man ska titta på vad man ska rida. Jo, eftersom tidsmaskinen fortfarande inte uppfunnits, rumtiden kontinuum skär genom fantasier designers, konstnärer och helt enkelt oförbätterliga drömmare. Vid solnedgången av artonhundratalet, framtidens bilar representerade klumpiga vagnar på spokesters och med ångbastu, på 50-talet i morgon, fick konturerna av kosmiska missiler bifogas. Vad kommer att hända i morgon? Kanske snart bilar inte kommer att göra av metall och plast, men från billiga och universell gelé formad massa?
Håller med, allt detta liknar idéer Sjolochovs inbäddad om flervåningshus. En koja hydda, täckt med färsk vass, har hon en annan hydda på hennes rör är en av röret en mer ... nej, killar, det händer inte. Husen är gjorda av betong och bilar kommer inte att kasta av gelatin. Men viktigast av allt, det är nu inte nödvändigt att gissa vad bilen kommer att vara bilen - trots allt, kan du köpa det i dag. Nej, detta är inte en reklam oavgjort, men vad som är sanningen. Nissan-exempel på en ny generation, som började säljas i Europa den första dagen av våren, är en naturlig gäst från framtiden. Inte från den vackra långt som hundra ljusår, men låt oss säga, från ingen mindre vackra övermorgon.
Bilen är så ovanligt att det råder ingen tvekan. Och så att exemplet var lättare att vänja sig vid den nya inställningen, vi hade valt henne mycket att varken det fanns en jordisk och modern Ford-Mondeo - en erkänd favorit köpare, ett fan av fitness klubbar och samtidigt en herre med flest Galant manners.
   
Inte ens ryckas så fashionabla nu experiment med dimensioner Nissan ingenjörer lyckats skapa inte bara väldigt snygg, men också en mycket rymlig salong
  
   
Ursprungliga lösningar i det inre av Mondeo hittar inte dagen med eld. Men till kvaliteten på verkställigheten har inte ergonomin på arbetsplatsen och bostadsutrymmet för passagerare
 
  Nytt ansikte
Det faktum att det nya exemplet är lite från denna värld eller, mer korrekt, inte från sin tid, rensa från första utseendet. Nissan, vars hedgered företagsstil verkade inkorrigible, rusar nu med sjuåriga steg. Det är inte uteslutet, det här är Renaults förtjänst, för efter enighet av två företag var det en högtidlig utbyte av specialister, inklusive inom designområdet.
Hur som helst lämnar utseendet på exempel åtminstone likgiltiga - förare vänder huvuden för att knäcka i nackkotorna. Detta är inte ny ålder, inte biodisin är något nytt. Huvuddragen i utseende Exempel är den så kallade monosilluren. Huven och stammen verkar slå samman med ett passagerarutrymme i en enda helhet, och det är dock ingen tvekan - före oss en klassisk tre volym sedan. Vad annars? Den höga midjelinjen spelar mycket på erkännandet, som kallade den sista moden begränsar sidohandeln. I princip betyder det inte bara en minnesvärd profil utan också dålig synlighet. Men om synlighets konversation framåt.
Den tråkiga alla Nissan tittar kanske på baksidan - stora och ansiktslösa ljus, bred stötfångare. Men framför exemplet packade något packat Renault. Släktingar
Mondeo, naturligtvis, lockar inte så mycket nyfiken utseende - för det andra året på transportören. Men även om på bakgrunden av monosiluete, kan exempel på Fords stil redan kallas även klassiskt konservativ, men ingen väg ur mode. I den eleganta klänningen är den nya åldern Mondeo 100% igenkännlig. Branded optik, oval grillad radiatorgaller, karakteristiska dimmauttag tillåter inte några felrätter. Här har du den första anledningen till jämförelse: Vad är bättre - futuristiskt eftermorgon utseende eller den mest oberoende? Inte säker på att de flesta föredrar först. För djärvt trycker.
   
Ännu inte flygplatta, inte längre bara en bil - det handlar om Nissan. Ford, hur du själv ser, mer prosa
 
   
I en sådan vinkel är instrumentbrädorna på båda bilarna mycket lika. Men glöm inte det i Ford (foto nedan) skärmen före ratten, och i Nissan - mitt i Torpedo
 
Idag och imorgon
Men sedan ute, men vad sägs om? Enas om att inredningen och innehållet kan påverka köpbeslutet även i stället för utseendet. Inne i Montereo tvivlar inte - den användarvänliga genomsnittliga salongen. Ingenting nytt. Det finns ingen tvist, den är skruvad all typ-top - näsmyggan pumpas inte. Kvaliteten på finishen, även trots det grundläggande utförandet av kärnan, på en mycket bra nivå. Kära gummerad plast på en torpedo, bekväm, noggrant klämmer kroppens framsäten, barsky.
Det finns emellertid det obehagliga små saker - främst en billig plast av den centrala konsolen och klädseln på de centrala ställen, och radiobandspelaren har länge varit tid till dumpningen av historien. Men i allmänhet är det mest fördelaktiga intrycket. Fina läsbara enheter, en balanserad sikt, ett brett utbud av justeringar. Vad frågar du, du behöver för det här livet?
Och ändå i Mondeo lämnar inte känslan av att du är i den tjugonde århundradet. Men efter fönstren, är XXI redan surrande. Och vi kommer att sluta i exemplet.
BA, det är en annan sak! Stå i cirkeln! Ta tag i räcken! - Kommer omedelbart ihåg frasen från Boylychev-sagan om gästerna från framtiden. Det finns inget misstag - Nissan-salongen är dekorerad i andan av den vanligaste tidsmaskinen. Företagets stylister lyckades välja den mest komplicerade ritningen från en mängd olika trianglar. Och det visade sig vara en mosaik, ögat slår inte av! För konsupportionseffekt gjorde även de yttre speglarna trianglar, utan förvärrade samtidigt synlighet. Speciellt bra överlagringar på dörrarna, som om de lämnar torpeder.
      
Attack från två fronter
Sälj i Europa klass D sedans varje år mer och svårare. Faktum är att traditionella köpare av sådana maskiner som Ford Mondeo, Nissan-exempel, Opel-Vectra, Peugeot-406, Volkswagen-Passat, kan i allt högre grad inte klara av en dubbel frestelse. Å ena sidan är frestelsen mycket betald för märkbart odlad ute och inuti och inte längre underlägsen de äldre bröderna i golfklassen. Å andra sidan är den vinkad att betala lite att betala och köpa liknande dimensioner, men relaterade till den kompakta lyxklassen, och därför mer prestigefylld Audi-A4, Mercedes-Benz C-CLASS eller BMW 3RD-serien. Bekymrad om minskande efterfrågan, i mitten av klassen försöker återvända kunderna med alla möjliga medel. Så det nya satsningen tar en mycket rik utrustning och lågt pris. Renault, Citroen och Nissan gjorde en satsning på ett ovanligt utseende och den senaste fyllningen. Jag undrar hur dyr Peugeot-407 och en ny passerat, debut om ett år eller två, kommer att gå. Trots allt verkar bara god kvalitet bilar i Europa nu inte ha någon chans att lyckas.
Vidare på listan - instrumentpanelen i mitten. Mmmm, vad man ska säga För det första visas det ursprungliga varumärket i det inre av Nissan. Trots allt vrids triosens trios i exemplet av rakt från X-Trail Parker. Å andra sidan, trots den utmärkta läsbarheten av ringen själva, är enheterna något bort från den naturliga vinkeln på föraren. Lär dig därför det laterala ögat att fånga, till exempel, hastigheten eller antalet revolutioner du inte plötsligt kan - du måste vara minst stretch.
Så, orsaken till det tankeväckande antalet två: den vanliga, tidstestade interiören, bekväma och högkvalitativa eller trendiga, ibland den kontroversiella som du behöver vänja dig? Och igen är resultatet inte uppenbart. Är du redo åtminstone en liten offer bekvämlighet för mode?
Men i allmänhet är det inte så hemskt. I praktiken med Central Tidwill är det ganska möjligt att komma överens. Speciellt när du har en så härlig sak i assistenter som N-formsystem.
     
 
 
Ovala klockor - Explicit och, enligt vår åsikt, inte alltför framgångsrik stilisering under Maserati
  
 
  
PPC-spaken erövrar klarhet
 
Plastproppar i dimma bonar - det här är en grundläggande paketkärna
 

Ay kör för människor
Om du är en amatör för att lösa Charaks, förstår omedelbart att N-Form-förkortningen förkortning är dold i bara informationssystemet. I sin kärna är N-form en lätt förenklad version av Ahwerfish från BMW. Istället för ett stort svänghjul är det en liten joystick med Enter-tangenten, två rundade-rosostat, och knapparna saknas.
Tror du att hantera en elektronisk kistace case cunning? Inte alls. Med musik i allmänhet är en solid nåd - volymkontrollen så bekväm att det försvinner behovet av en underdanig joystick. Måste byta våg? Klicka bara på ett skratt, du kommer in i den musikaliska undermenyn och väljer stationen i minnet på den sexsiffriga kalkylatorn. Kall klimatkontroll klassificeras. Ljus sväng på högerhjulet, och på din förfrågan, kommer kaminen att riva den med värme eller från cedishene blir det kallt.
Dessutom kan färgen 7-tums displayen visas på resan. Tryck på Info-knappen, och drivrutinsinformation visas på skärmen (den tid som spenderas under det avstånd som helst, medelhastigheten). Två gånger - du kan följa bränsleflödet. Den tredje pressen visar tiden för nästa. Bekväm, skada.
I Ford är allt fel. För att ställa in temperaturen måste du vända vanliga handtag, hantera radion är obekväma, om den kommande tekniska inspektionen du kommer att påminna dig. Är den uppmärksam serviceman. Mondeo här är klart inget att täcka kartexemplen. Och Nissan i ärmen är också en Trump toupe. Trots allt, huvudpunkten för japanska ingenjörer, naturligtvis, bakifrån kameran.
Bakom jag sitter - jag ser bra ut
Tiny Eye, inbyggt i bagageluckan strax ovanför registreringsnumret, låter dig ta med dig att parkera till ideal. Jag slog på bakväxeln, och alla krafterna på baksidan visas på samma LCD-övervakning. Ja, till höger om gropen, till vänster om pelaren, och höger med papperskorgen. Skuff! Bra! Rerep in i Mondeo, jag kastade nästan omedelbart ett försök att parkera så exakt, men i bara en speglar.
Det finns bara en otrolig kommentar till kameran. Och kommer det allsidiga ögat att vara uttråkat med ett tjockt tjockt skikt av smuts efter körning längs Slushny Winter Moskva? Eftersom utan en kamera liknar exemplet en blind kattunge.
Men exemplet muterar inte bara en videokamera eller en flod för folket. Du kan också snälla och saker är inte i övermorgon. Vilken kompetent lösning är att placera en röst i stället för handtaget ovanför förarens dörr. Arbetsgivaren är också användbar: han kommer att tvinga sin inspiderande plockning. Men en annan trevlig sak är när den bakre växeln är påslagen, som efter att ha återvänt till rörelsetillståndet, hörs en distinkt bip, som liknar föraren, vilket sätt att titta på. Dessutom kommer Nissans salong inte att ge vägen till utsprånget av Ford - och det är med en mindre med 16 cm med en övergripande längd! Det är bara synd att även i framtiden ännu inte har lärt sig att göra utan ganska höga tunnlar.
Tja, slutligen flyger bågen i den framtida älsklingens fat. Engelska församlingen - och alla exempel på en ny generation som är avsedd för Europa går till fabriken i Sunderland - orsakar nästan inte klagomål. Den skada innehöll nästan spår av lim på mittkonsolen och den krackade beläggningen av det inre handtaget på förarens dörr. TIFLE, och obehagligt-S!
    
    
Slottets larva, om fjärrkontrollbatteriet är dold under en pinne i handtaget
  
    
N-form tangentbord kan behärskas om några minuter.
 
Bekväm glacial över förarens dörr
  

    
Vad hur mycket
Om du verkligen ville köpa en Mondeo med en motor med en volym på 1,8 liter, notera att denna modifikation föreslås exklusivt i kärnkonfigurationen. Roten betyder emellertid inte naken. För $ 19.590 får du en 4-dörr sedan (hatchbacks är dyrare än $ 510, vagn $ 1010), utrustad med ABS, luftkonditionering, främre krockkuddar, centrallås, startspärr och enkel magnetisk. För en extra avgift kan du få mycket andra användbara saker, inklusive Xenon-strålkastare ($ 870), en elektroralk ($ 780), hjul av lätt legering ($ 700), sida ($ 250) och fönster ($ 400 ) krockkuddar. Men ESP är endast installerat på en 2-liters (145 l) modifieringen av Mondeo, vilket innebär konfigurationstendens ($ 21.700) och Ghia ($ 23 700). Den senare i standarden är utrustad med klimatkontroll, 16-tums legeringshjul, ombord, CD-spelare och så relevant under de ryska förhållandena uppvärmda vindrutan.
1,8-liters sedan Nissan-exempel med en manuell låda som utförs av sport ges för 21,900 dollar. Det är ganska ett rimligt pris, med tanke på utrustningens utrustning - ABS, Break-Assist, åtta krockkuddar, full elbil, uppvärmd Speglar och säten, radiobandspelare med 6-Disc CD-växlare, bakifrån videokamera, klimatkontroll. Av alla möjliga balkar saknas förmodligen, kanske bara läderklädseln, en elektrolyuk och xenon. Dessa pajer ingår i 2-litersutrustningen (140 liter.) Sedan med en automatisk klineringsvariator. Kostnaden för ett sådant förslag är $ 24.900.

Jämlikhet på samtidiga
Exakt samma känsla av lätt irritation orsakar de obehagliga vibrationerna i växellådans exemplar under körning. Förresten är samma varning inneboende i många Renault. Är utbytet av experter så långt? Men vi kommer att vara rättvisa: i slutändan är den misshandlade spaken och dess arbetsrörelser som inte skiljer sig i klarhet kanske den enda sten som kan kastas i trädgården för att köra intryck från våra gäster från framtiden.
   
Nej, för att säga att exemplet var förvånat, betyder det att ta med. Det bör också hävdas att bilens beteende på vägen kommer att bli referens. Inte alls - den nya Nissan är bara mycket lydig, ganska mjuk på språng och ganska hämtning. Är det verkligen inte tillräckligt?
Den 1,8 liters 116-starka motorn, trots den ganska blygsamma volymen, överraskar att anklaga valet. Motorns botten är utmärkt - med den andra du kan röra utan att oroa dig för greppet. Momentkurvan är väldigt platt, vilket är snarare plus för stadsbilen än minus. Du kan snabbt gå på exemplet utan frågor och samtidigt med stor komfort: nästan inte hört på 150 motor. Och det förutsägbara framhjulsdrivningsbeteendet på vägen med en mycket gillad hydraulicer - ratten äter inte även med de mest intensiva manövrerna, feedback orsakar inte klagomål - mycket tillåter både på en bergsväg.
TRUE, klargör - på en platt bergsväg. Nissan-suspension är fortfarande mer skärpad under komfort. Små oregelbundenheter i bilen märker helt enkelt inte, perfektar med mer allvarliga brister i duken. Men intensiv acceleration på ojämna, rikliga asfaltvågor Inga elementexempel - Sedan börjar svänga, vägprofilen upprepar för mycket.
Men på Nissan kan du spela i de mest intressanta spel. Economy bränsle. En mycket visuell elektroniska kurvan för omedelbar bensinförbrukningen, som kan visas på färgdisplayen, som om skapats för att utbilda miljö rally deltagare. Belöningen för dina pryd trokhans och jämna växlar kommer inte att minska, men allt fler i kolumnen kilometer kvar innan tankning.
 
Trots den inte är anpassad suspension av exempel, och hjälper dig att klättra trottoaren
  
      
Den fleraxliga center i centrala Torpedo fungerar för sju - diverse information visas på den, och videosekvensen av backkamera

 
Little tigrenok.
Mondeo är helt annorlunda. Jag vill inte spara bensin bakom ratten i Ford. Och detta - jag verkligen inte förvänta sig! - med en blygsam 1,8-liters fyra. Objektivt har det lite mer än Nissan Motor - 125 liter. med., och en subjektiv exempel och är inte tillräckligt för Mondeo. Saken är den att den blå oval motor, sämre på nizakh, är väldigt cool plockas upp vid ett tecken på 3500 rpm.
Och i allmänhet, trots den blygsamma, för att inte säga den blyga framträdande i vanor även de mest strömsnåla sedan, är det kändes varför Mondeo kallas en av de mest korrekta framhjuls enheter i form av styrbarhet. I sin tur, Ford rusar med entusiasm vacationer dykning i den milda havet. Och hur detta sedan håller raka! Vad en läcker känslig, lydig och skarpa ratten! PPC spaken erövrar oklanderlig klarhet omkoppling. Även i rake per definition av den icke-sport motor, är aggressiva toner hörs. Kontrollera vilken tiger!
Vad på en annan skala? Kanske bara mer tuff, skulle jag vilja säga, en högljudd fjädring - på Ughabakh i Ford salong, dunkar så mycket högre än i Nissan. I övrigt är den engelska japanska inte något sämre än den tyska amerikanska, utan beter sig lite annorlunda. Det skulle vara som att tala om att i de mest upptäckt framtid på förgrunden, blir det ingen tillsyn hantering, men exceptionell komfort och säkerhet för föraren. Hur ska det verkligen vara? Vad för att kompensera
 
Nissan-exempel
Bakom
Attraktivt utseende,
modern och rymlig salong,
bekväm suspension,
bekväm och visuell N-Form-systemet,
rich utrustning
  
Mot
Vibration spaken PPC,
medioker filtrering av oegentligheter vid höga hastigheter
 
Ford Mondeo.
Bakom
Mycket rymlig interiör
utmärkt hantering,
stridsmotor
rimligt pris
nära idealet förararbetsplats
 
Mot
Boring interiör
bullrig suspension
fabriksgaranti endast för ett år
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 

En källa: Limousine Magazine [05/02]