Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 sedan

Förtrupp

Mer än två år har gått sedan den europeiska debuten. Men bilen uppfattas fortfarande av en konceptram som har varit i förväg. Och ingen av hans rivaler har fortfarande ingen videokamera på bakvyn.

Konkurrensen mellan de demokratiska modellerna i medelklassen (eller segment D) är ovanligt akut. Erbjudandena är havet. Men allt ligger nära urvalet i design, konsumentegenskaper och, som regel, pris. Och det finns få namn med hög profil som gör att du väljer övertygelsen. Därför är maskinens förmåga att uppmärksamma sig själva av stor betydelse, och det återstår för kunderna antingen förlitar sig på tur eller att noggrant väga alla fördelar och nackdelar med varje modell.
 
Tja, i konst för att imponera på det nuvarande exemplet har uppnått betydande framgång. Dess ovanliga utseende kan vara gillade eller inte som, men knappast kommer någon att lämna likgiltig.
 
Men om exemplen var en grå mus, skulle du fortfarande inte ha passerat den genom att välja en medelklassbil. Det finns så många återförsäljare i Ryssland och, tävlar med varandra, annonseras de så aktivt att från annonser med bildexemplen som bokstavligen slipar i ögonen på sidorna i biltidningar och tidskrifter. Vart man ska åka där! Och om du gör att du ringer in till återförsäljaren kommer säljaren att visa dig så många nya -krånglade saker, som är fyllda med ett exempel, vad du säkert kommer att säga: Åh! Men redan från tröskeln, som vanligt, vill du veta

Vad är priset?
När ett exempel dök upp i Ryssland indikerades priserna för det i dollar. Detta betyder inte att de var förföriska, men med hänsyn till nyheten upplevdes modellerna tillräckligt. När den europeiska valutan snabbt började gå in i separationen av amerikanen, skrev Nissan om prislapparna i euron, och situationen blev ledsen. Ett exempel visade sig på en gång vara mycket dyrare än dess direkta konkurrenter Toyota Aventsis och Mazda-6, som förblev i Dollar Corridor.
 
Dessutom förvärrades situationen av prisanarkin. Fram till nyligen följde Nissan -återförsäljare inte till en enda prislista, och skillnaden i priset på samma bil kunde nå 8 procent. Det vill säga, särskilt giriga återförsäljare av priser var helt enkelt skrämmande.
 
Nu är allt detta tidigare. Sedan det nya året satte Nissan enhetliga priser och överförde dem igen till dollar. Dessutom var det inte bara en mekanisk överföring av euron till dollar till den nuvarande takt. Ett exempel har blivit billigare! I genomsnitt 68 procent.
 
 
 
Vanligtvis kostar Middle -Class Station Wagons $ 10001500 mer än sedans. Exempel kostar universella mer än en sedan med endast $ 500

 
Hatchbacken visuellt skiljer sig från sedan, men den är mycket bekvämare
   

 

Den mest prisvärda bilen med en 1,6-liters motor som utförs av Comfort kostar nu $ 20 900. Bilar med en 1,8-liters motor utförd av Eleganes $ 23 400 eller $ 23 900 (med Xenon-strålkastare). Den maximala möjliga 2-litersmotorn kombineras med körningarna av eleganer och techno. Den första kostar $ 25 400 och kan kompletteras av en läderinredning med en elektrisk tätningsjustering, en lucka i taket och xenon -strålkastare. En sådan bil kostar 27 800 dollar.
 
Teknologiversionen är ursprungligen dyrare än eleans med $ 350. Men återförsäljare kommer att erbjuda det endast i den maximala konfigurationen med huden, luckan och xenon till ett pris av $ 28 150.
 
Ovanför gavs priserna för exempel med en sedankropp och en manuell växellåda. Hatchbacken kostar mer än $ 200 mer än en sedan och en stationvagn med $ 500. En automatisk låda kan erhållas med 1,8- och 2-litersmotorer. I det första fallet kommer det att vara en vanlig hydromekanisk automatisk maskin och i den andra en oacceptabel variator. Båda rutorna kostar ytterligare $ 1500.
 
 
   
I avrättningarna av Eleganes och Techno Hatch i taket erbjuds en lädersalong med en elektrisk enhet och xenon -strålkastare av en uppsättning
 
Krämsalongen kombineras endast med färgen på kroppens gyllene metalliska
 

 
För bekantskap tog vi ett exempel med den mest populära kropps sedan, en manuell växellåda, utförd av komfort. Men eftersom våren på 1,8-litersbilar genomförde komfort för återförsäljare, kommer troligen inte längre att vara det. Faktum är att i den nya prislistan är skillnaden i pris mellan 1,8-liters komfort och en mycket rikare Eleance bara $ 200 mager. Det är inte förvånande att den ryska importören av Nissan beslutade att beställa 1,8-litersbilar som endast utfördes av eleans.
 
Lista över standardutrustning
Uppfyllelse komfort:
ABS med ett elektroniskt bromskraftfördelningssystem
Nödbromsförstärkare
Krockkuddar
Framsida och fönsterkuddar (1,8 L)
strålkastare
Immobilisator
Klimatkontroll
Elektriska speglar och uppvärmning
Front Electric Windows
Tygsalong
CD -magnet med 6 högtalare
Uppvärmning av framsätet
Centralt slott med d/y
Förberedelse för att installera en telefon
Omborddator
Bakre recensionskamera
Rattkolonn justerbar i två plan
Framsäten justerbara i kuddens höjd och lutning
Stålhjul R16
 
Eleganes exekvering dessutom:
Dimljus
Regnsensor
Intraaxiell spegel med automatisk otydlighet
Bakre elektriska fönster
Läderratt med en fjärrstyrning av ljudsystemet
Salong
R16 hjulhjul från lättlegering
 
Techno Execution Dessutom:
Kombinerat tygklädsel
Legeringshjul R17
 
Utanför och inuti
Utan tvekan, utseendet på den första och mest ihärdiga kroken, på vilken ett exempel fångar köpare. Det har noterats mer än en gång att exemplet ser begreppsmässigt, kosmiskt ut. Men du kan inte säga något annat. Maskinens profil, nästan saknad steg mellan huven, taklinjen och stammen (japanerna kallar detta konceptet för monoformen) liknar verkligen flygande tefat som visas i fantastiska tecknade filmer. Och kombinationen av rena, släta plan med skarpa ansikten av sidoundersökningar och komplexa strålkastare med runda ljuspistoler under det transparenta glaset förbättrar bara föreningar med kosmisk teknik. Särskilt om bilen är målad med Silver Metallic.
 
 
 
De bakre glasexemplen- sedan når sedan till kroppens kropp. Trunkens lock är mycket kort


Kan designa exempel lyckas? Snarare är det kontroversiellt: antingen gillar det eller inte. Det är obestridligt bara ett exempel krafter för att locka uppmärksamhet och går inte förlorat i strömmen.
  
Men den futuristiska designen krävde vissa offer för praktisk natur som inte gillar den kategori jag inte gillar den. Till exempel förkroppsligades idén om en monoform inte bara i de mjuka, utan uttalade steg i profillinjen, utan också i frånvaro av dekorativa element på kroppen. Som ett resultat försvann skyddande lister från konvexa dörrar och stötfångare. Följaktligen, under stadsoperationen med oundvikliga kontakter på nära parkeringsplatser, kommer chips, repor och små bucklor att visas på kroppen. Ett annat offer för utformningen av sidospeglarna med triangulär form. Ja, de passar perfekt in i den allmänna stilen. Men trots allt är deras reflekterande yta trunkerad, triangulär.
 
 
   

Inuti exemplet påminner det främmande fartyget ännu mer. Den sluttande, som lämnar till horisonten för torpedon krönas med ett visir i hela kabinens bredd, under vilken (i mitten!) Det finns tre stora rattor med silverfälgar. Under dem finns en stor färgmonitor, och ännu lägre, i en horisontell tidvattnet, tangentbordsknapparna med två roterande handtag och en joystick i mitten finns. Förutom en 4-talad hjälm är nästan hela fartygskontrollpanelen koncentrerad här. Eftersom resten av torpedoområdet är jungfru utan några knappar och vändningar.
  
Formen på dörrarmstöd och torpedo, böjda i ytterdörrarnas tungor, är också ovanliga, formen av dörrarmstöd är också ovanlig. När du öppnar dörren verkar det i det första ögonblicket som att en bit av frontpanelen bryter ner med den. Förresten, en kräminredning, i kombination med kroppens färg, är särskilt vacker, gyllene metallisk. Krämig här görs inte bara sätena och klädseln på dörrarna, utan också den nedre delen av torpedon, vilket skapar en känsla av utrymme.
 
Enligt den verkliga volymen motsvarar salongexemplen helt förväntningarna från en medelklassbil. Kanske är det inte en rekord rymlig, men fyra höga invånare räcker här. Om så önskas kan du ta ombord och den femte bredden tillåter. Men som det har startats idag är soffan lydig för två. Förresten, till skillnad från vissa enskilda klassare, även i hatchbacken med sin rull, är bakdörren till utrymmet och ovanför de bakre passagerarnas huvuden tillräckligt.
 
 
   
Båda framsätena är utrustade med en höjd och vinkel på kudden (två främre handtag), samt justering av ländryggen (handtag på baksidan)

Tändlåset i mörkret markeras

Larven på låset på förarens dörr är kvar för fall och täcks med ett lock. Det antas att slottet kommer att kontrolleras från nyckeln
 
  
Under tidvattnet av den centrala konsolen är CD -spelaren

Obligatoriskt för exempel på uppvärmning 2-växlad, med lätt indikation på inkludering

Två kopphållare är monterade i rustningen i den bakre soffan
 
Bakom ratten
Bosätter dig i framstolen, först och främst uppmärksammar du den oväntat höga, stadslandning vid rattet. Och varför är höjdjusteringen här? Sätet installerades ursprungligen högt från golvet. Om du lyfter upp den, befinner du dig under taket och kikar ut på vägen under det övre snittet av glaset. Men stammen som är trevlig vid beröringen (i avrättningarna av elegan och teknik är det läder), till skillnad från de flesta japanska bilar, regleras inte bara i höjd utan också i avgång. Så en bekväm landning vid rattet, om än med en stadskostnad, lyckas hitta.
 
 
De främre sätena är i allmänhet inte dåliga. Särskilt i elegansversionen med Velor -klädsel. Men deras kuddar är mjuka och ryggen tvärtom är för elastiska och tenderar att trycka ut ur armarna. Men det finns en regelbunden justering av ländryggstöd, inte alls överflödigt på långa resor.
 
 
Styrande organ

 
1. Blockera fönster. 2. Korrigeringen av strålkastarna och spegelinställningarna fjärrkontroll. 3. Monitorn för informationsdisplayen/bakre visningskameran. 4. Kontrollenheten för ljudsystemet, klimatkontroll och ombord på datorn. 5. Larmomkopplaren. 6. CD -spelare. 7. Nisch för fint bagage. 8. En askfat och cigarettändare. 9. Den interna knappen för att blockera det centrala låset.

  
instrumentbräda

1. Indikatorn på kylvätskans temperatur. 2. Bränslenivåindikator. 3. Ljusstyrkningsregulatorn för belysningen av enheterna. 4. Knappen för marken för den dagliga kördisken. 5. Signallampor. 6. Hastighetsmätare. 7. Milsträcka. 8. Takometer.
 

Ergonomin för de viktigaste styrande organen i exemplet är vanligtvis japanska. Varken till rattet eller pedalerna eller till växellådspaken behöver du inte vänja dig till den och gick. Därför måste den största uppmärksamheten ägnas åt nyfångade beslut.
 
Nissanisterna, som ligger i centrum, försäkrar att de uppfattas av det mänskliga ögat bättre än traditionellt. Inte redo att bekräfta eller motbevisa detta uttalande. Detta betyder inte att den centrala städade irriterade mig, men tydligen är det nödvändigt att vänja sig vid det i mer än två dagar under vilket jag pratade med ett exempel. I vilket fall som helst, när jag en dag i mörkret genom rattet såg en grå tomhet, varade det i några fraktioner av en sekund, men om jag missbrukade libations, i det ögonblicket skulle jag svära.
 
Men den centrala kontrollpanelen, som ansvarar för driften av ljudsystemet, klimat- och ruttdatorn, lämnade ett dubbelt intryck. Å ena sidan var det glada att karaktärerna på skärmskärmen är stora och tydliga och datorns information grupperades logiskt. Till exempel, tillsammans med indikationerna på den genomsnittliga bränsleförbrukningen och beståndet på resten av bränslet, visas en löpande skala av omedelbara utgifter, vilket möjliggör användning av indikatorn som en ekonomimätare.
 
Men logiken för att hantera vissa funktioner är tydligt förvirrad. Utan problem kan du bara använda en klimatkontroll i en billäge och en mottagare när den är konfigurerad till den frekvens du behöver. Om du behöver ändra fläkthastigheten, luftflödesriktningen, ställa in tunern eller ljusstyrkan på bildskärmen, måste du göra flera manipulationer istället för en. Och inte för att kontrollera dem till beröringen, utan visuellt. Dessutom styrs vissa funktioner av en joystick, medan andra kontrolleras. Som ett resultat måste du slå på blinkersignalen och stoppa på sidelinjen. Eftersom det helt enkelt är osäkert att bli distraherad från vägen under körning.
 
 
 
Exemplen på kortbordet kan du ta reda på den genomsnittliga bränsleförbrukningen inte bara för tillfället, utan också om några dagar
 
 

Eleans och Technos föreställningar ser att föredra. I dem dupliceras åtminstone kontrollen av musik på ratten, vilket gör att du inte kan ströva i vildmarken i den centrala fjärrkontrollen.
 
Men en annan utföringsform av hög teknik för videokameran i den bakre översynen förtjänar den högsta berömmen. Till att börja med försökte jag bestämma vilken av de tre kropparna som är bättre när det gäller att vända manövrering. Ingen skillnad. När den bakre växeln slås på bildskärmsskärmen i alla fall visas en komplett bild (även om svartvitt) av vad som händer bakom den bakre stötfångaren. Och även om det är nära bilden visar det sig vara något förvrängt, fungerar kameran bättre än någon ultraljudsparkering. Cool sak!
 
Men sidospeglarna blev verkligen offer för designen. Deras böjda sektorer, som visar bilden i den närliggande raden, ser ut som små trianglar, där ingenting är synligt.
 
 
Vi gillade
  
Över förarens huvud

Stora och ljusa symboler på informationsdisplayen

Bakre recension videokamera
 

Såväl som:
 
Möjligheten att välja tre kroppar och en liten skillnad i pris mellan dem
Låga kostnader för rika utförande av eleganer
Närvaron av exempel på sin egen stil
 

 
Vi tyckte inte om det
   
Smal öppning av stammen av sedan

LITT AREA AV SIDERA SPELAR
 
Brist på skyddslister på dörrar och bumrar

Komplex hantering av informationscentret
 

Såväl som:
 
Låg körkomfort
 
Vi laddar bagaget
Så, herrar, du gillar sedan sedan på den har en största del av försäljningen i Ryssland. Tja, om du väljer en sedan, bara av vana, om du vill. Vi kommer att försöka närma oss valet meningsfullt.
 
 
På grund av kroppens ovanliga form nådde den nedre kanten på bakre fönsterexempel-Sedan nästan till aktern. Därför visade sig locket på stammen vara mycket kort, och öppningen är liten i höjd.
 
 
Och vad av det faktum att en 450-liters bröst är dold under locket? Hur som helst, du kan inte sätta något mer övergripande än en vägväska. Mot en sådan bakgrund ser en smal öppning mellan salongen och stammen, bildad efter att den bakre soffans baksida har fällts ut som en nackdel.
 
 
       
Sedan Trunk (vänster), Hatchback och Station Wagon (till höger)
 

Sådana uppoffringar kan på något sätt vara motiverade om exemplet såg ut som en klassisk tre-basting sedan, som våra kunder uppskattar mycket. Men tack vare lutningen på det bakre glaset, smidigt som passerar in i stamlocket, uppfattas ett exempel på en sedan visuellt av hatchbacken vilken typ av trumfkort kvarstår på sedan?
 
Hatchbacken är tydligt att föredra. Han har en enorm dörr och står under den, till skillnad från en sedan, kan vara i full höjd, och klädseln på dörren är plast, bildad istället för en eländig trasa, och det finns ett inre handtag. Gilla det eller inte, ett exempel är fallet när 200 dollar överbetalning för hatchback är entydigt motiverad.
 
Med stationvagnen är allt tydligt. Om du behöver det köper du det. Men med tanke på att stationens vagnar så väl säljs på sekundärmarknaden, och den nya stationvagnen är bara $ 500 dyrare än sedan (en mycket liten skillnad för medelklassmodellen) verkar detta val lönsamt även utan det verkliga behov av bilen.
 
 
Bildimensioner, mm
 
Salongdimensioner, mm
 
 
 

Säkerhet
I oberoende kraschtester som genomfördes enligt EuronCap -metoden agerade hon mycket värdig och fick 29 poäng, vilket gjorde det möjligt för bilen att tjäna hårda 4 stjärnor enligt resultaten från strejkerna i front, laterala och pelare. Ett sådant resultat skulle knappast uppnås utan närvaro av laterala och fönsterkuddar.
 
I den ryska specifikationen installeras de på alla bilar i Eleans och Techno, liksom i prestandan av komfort med en 1,8-liters motor.
 
Dessutom accepterades en av 29 poäng för närvaro av en ohälsosamma säkerhetsbälten. Så om föraren eller den främre passageraren inte fästs, kommer ljudet Zummer inte att lugna förrän låset klickar.
 
Det föreskrivs för att transportera barn i exemplet i speciella barnfåtöljer på baksidan. Du kan använda sätena på ISOFIX -standarden, motsvarande fästen i bilen finns. Men att installera en barnstol på framsätet med bakåt framåt är förbjudet, eftersom passagerarkudden för säkerhet inte stängs av.
 
På vägen
Vilken motor ska man köpa ett exempel? Om detta är en familjebil som ofta måste köra med full lastning av stugan och bagageutrymmet, måste du börja med en 1,8-liters motor. Bas 1,6-litersmotorn på papper, även om den förlorar väldigt lite, men bristen på 200 kuber volym vid full belastning känns. Därför kan ett exempel på 1,6-liters exempel endast tas om du planerar att rida främst en och enhet och främst runt staden.
 
Naturligtvis visar 1,8-litersmotorn inte överdriven smidighet, men upp till 2000 varv / minut, som de flesta 16-platens, är den trög. Men tack vare den förutsägbara vidhäftningsdrivningen och en ganska kort växellåda gör det möjligt för dig att röra dig utan spänning i den trasiga rytmen i stadstrafikstopp. Efter 2000 varv, till och med acceleration tills begränsaren utlöses. Därför räcker en 1,8-litersmotor i allmänhet för ett exempel.
 
Är det värt att betala för en 2-liters motor? Om du behöver börda och dynamik, och medel tillåter, är det förmodligen meningsfullt.
 
Men kom ihåg att i kombinationen med mekaniken kommer lådan med en 2-litersmotor att vara 6-växlad! Du måste vänja dig vid det.
 
 
Motor

 
1. Översvämning av trafikstopp. 2. Motorns oljesond. 3. Glasskyttens glas. 4. Expandering av tanken i kylsystemet. 5. Tanken för servostyrningen. 6. Motorns oljefärgade hals. 7. Tanken för huvudbromscylindern. 8. Batteribatteri.
 

När det gäller kontrollerbarhet i standardlägena presenterar det inga överraskningar. Bromsar och styrning är ganska pålitliga och förutsägbara. Trots närvaron av en hydraulisk torkar verkar ratten inte utmärkt. Rattet hälls ständigt med en ansträngning, vilket gör att du kan må bättre.
 
Men när det gäller slädkomfort är ett exempel oförskämt. Suspensionen fungerar bullrigt och reagerar smärtsamt på skarpa oegentligheter. I detta fall överförs vibrationerna till rattet och kännetecknas inte av tydligheten i växellådspaken. Samtidigt, med hastighet och svängar, visas en uppbyggnad, som om suspensionen är för mjuk. Aerodynamiska ljud förekommer på förorts motorvägen för tidigt, och på den grova vägen och på oegentligheter börjar kroppen resonera.
 
I allmänhet är slädkomfort definitivt inte en stark sida av exempel. Frågan är, är det möjligt att ta itu med detta? Om du ursprungligen inte har illusioner för komfort kan du sätta det helt. En annan sak är att allt är känt i jämförelse. Till exempel är samma avensis mycket jämnare och tystare exempel. Men Vectra och Mazda-6 är någonstans i närheten.
 
 
Videokamerans elev satte sig över den bakre registreringsskylten. Antalet är troligtvis installerat utan plastplatta. Hon blockerar kameran
  

Det viktigaste är att veta och vara beredd på det faktum att i gruppen där exemplen spelar finns det en styv kamp med budgetar och alla biltillverkare räddar på något. Vissa på design, andra på efterbehandlingsmaterial, andra på komfort eller släde kvaliteter, fjärde på alla av lite. Därför, om skaparna har erbjudit en futuristisk design till ett rimligt pris, en rik uppsättning och till och med en bakre kamera, måste de ha offrat något.
 
Drift, service
Kostnaden för verksamhet under garantiperioden är en av styrkorna i styrkorna jämfört med vissa japanska konkurrenter.
 
I princip erbjuder Nissan inte något övernaturligt. En garanti för 3 år eller 100 000 km körning och ett intervall på 15 000 km standardvillkor för de flesta japanska företag idag. Men på grund av närvaron av ett stort antal återförsäljare oberoende av varandra (i Ryssland finns det 27) och, som ett resultat, stark konkurrens mellan dem, arbetar vissa tekniska centra till ganska måttliga priser cirka $ 35 per normal. Detta är inte $ 5055, som Toyota eller Mitsubishi.
 
Endast reservdelar förblir dyra på japanska. Men på förbrukningsvaror under de kommande tre åren kommer du inte att gå i konkurs, och från oförutsedda utgifter måste du försäkra, oavsett kostnad för reservdelar.
 
Nissan Primera 1.8
 
gemensamma uppgifter
 
Kropp
5-sits sedan
 
Utrustad massa, kg
1290
 
Komplett massa, kg
1810
 
Maximal hastighet, km/h
194
 
Accelerationstid 0100 km/h, med
11.9
 
 
Motorvägsbränsleförbrukning/stad, l/100 km
6.1/9.6
 
 
Bränsletillförsel, L
62 (AI-95)
 
 
Motor
 
Plats
Tvärtom tvärs
 
Design
bensin, 4-cylinder, i ordning, med två övre kamaxlar
 
Antalet ventiler per cylinder
fyra
 
Diam. Cylinder X kolvslag, MM
80.0x88.0
 
Arbetsvolym, SMZ
1796
 
Power, L.S. vid varvtal
116/5600
 
Vridmoment, KGSM vid varvtal
16.6/4000
 
 
Chassi
 
Överföring
framhjulsdrift
 
Överföring
Mekanisk, 5-växlad
 
Växelpriser i; Ii; Iii; Iv; V; Z.kh.
3.33; 1,96; 1,29; 0,93; 0,76; 3.21
 
huvudutrustning
4.44
 
Suspension:
med reptilstabilisatorer
 
främre
Oberoende, som McEferson
 
bakom
beroende, med mekanismen för Scott-Rassel
 
Styrning
Ramen med en förstärkare
 
Bromsar
skiva med en förstärkare och abs, ventilerad framför
 
Däck
205/60 R16

 
Priser för reservdelar och det, $
TO1 (15 000 km) 150
TO2 (30 000 km) 200
TO3 (45 000 km) 220
Oljefilter 10
Luftfilter 21
Tändstift (1 st.) 24
Frambromsbelägg/bakre 75/57
Tips på styrning 71
Spakmontering 197
Främre stötdämpare/bak 170/100
Front Wing 173
Bakre vinge 365
Hood 299
Främre dörren 384
Bakdörren är 480
Främre stötfångare 227
Bakre stötfångare 185
Vindrutan 250
Sidoglas 73
Främre strålkastarenhet (vanlig/xenon) 245/521
Bakre lampmontering 164
    
Vi bestämde:
Ett exempel kan adresseras främst till moderna människor, avancerade, entusiastiskt uppfatta allt nytt och ovanligt. Men för att du ska gilla ett exempel bör dess avant -garde för dig vara viktigare än en bekväm komponent. Och ytterligare ett råd. Kom i allvarligt val av kropp.
 
 
 
Alexander Konov, foto av Alexander Sadovnikov
 
 

Källa: Magazine "Limousine" [03/04]