Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Strängt i rad

Bilar, som rätter i restaurangen, är uppdelade i att tillfredsställa och känsliga. Men de är ibland värda samma pengar.




Inte mer inte mindre
Att välja en medelklassbil, är en person osannolikt att bryta upp med det sista blodet. Men viss ekonomisk konsistens betyder inte att det är möjligt att tysta pengar så enkelt och lugna, som när man köper en kära företag sedan. Det här är en slags resa till restaurangen, där din uppgift inte är att spola framför den lokala bomben, men först och främst förlåt mig, äta. Budgeten för evenemanget du planerar i enlighet därmed.
 

Så vi bestämde oss för att äta (i känslan av ridning) till en väldefinierad mängd. För att inte sugas, som den arroganta miljonären Koreiko brukade säga, men inte heller att vägra sig i den nödvändiga. Vem är där från medelklassens sedans placerade inom ramen för 2526 tusen? Inte många, om du omedelbart kasserar de minsta budgetversionerna. Varför är de för oss efter hela lunchen är nöjd. Det hände så att Nissan-Exempel-1,8-elegans, Ford Mondeo-2.0-trenden och Hende-Sonata-2,7Gls, inkluderades. Och alla med automatiska överföringar.
 



Gillar du din dator?
Någon av treenigheten kommer inte att tillskriva nybörjare. Det yngsta exemplet, debuterade 2001, samtidigt fräschade den nuvarande sonaten förra gången, Mondeo gick för det femte året. Men efterfrågan på dem är fortfarande hög. Nissan och Hende under första kvartalet 2005 sämre bara Mazda-6 och Avensis, och Mondeo är den bästa mellanvikten bland européerna.
 

Med tanke på åldern av våra deltagare, inte åldern för våra deltagare, är det förmodligen inte särskilt värt det. Alla presenterar sig utsidan av någon av treenigheten trots allt, de är tillräckligt på gatorna. Det enda som överraskar den fantastiska skickligheten hos sonaten ser mer ut än det är. Många tar henne till en affärsklass sedan. Och cutty återförsäljare, naturligtvis, har ingen brådska att upplysa de naiva köparna. I själva verket, före affärsklassen, växer Sonata fortfarande och växer. I slutet, koreanska, vars produktion har etablerats i Taganrog, bara 1 cm längre än Mondeo, uppstår frågorna i klassanslutningen.
 

Nyfiken här är vad. Exemplet är den mest kompakta i treenigheten, men tittar inte på undergruppen. Det är allt fallet med korta överväldiga kroppen som ger bilens elegans och fullständighet. Och även om exemplet på gatorna i stolthetens damm och efter dem inte längre tittar runt, är det japanska utseendet bara varma känslor.
 

 
För vissa är kontrollpanelen av N-former inte pusslat, andra sätter i en död
 
  
Glänsande öron av rattnaven är musik och kryssningsstyrningsknappar

Ur bestämbarhetssynpunkt är instrumentbrädan i centrum inte den bästa lösningen.

En glacial på platsen för vänster handtag är en mycket användbar sak.
 
  
Cuputs skyddar mot damm flexibel glidande gardin

På stugan tillräckligt med hemliga platser för olika småare

Teknologiska båge begränsar biltruckar


I salongen kan Nissan Love mycket snabbt byta hat. Soffbordet som berörs av knapparna och switcharna, som höjer Torpedos centrum, är ett proprietärt styrsystem av sekundära funktioner som kallas n-former. Vi kommer att kunna hitta ett gemensamt språk med den japanska AI-Drive beror enbart på din datakod. Utan falsk blygsamhet bekänner jag: Jag hade inga speciella problem. Omkopplarna är inte så läskigt om du får en enkel algoritm för den här elektroniska saken. Men om musen inte är en datoranordning i din förståelse, men bara små gnagare, är problem garanterade.
 

Notera bristerna i de inre världsexemplen, glöm inte meriterna. Så, hittills har ingen medelklassig bil i Ryssland en backviewkammare. I exemplet, var snäll. Dessutom, efter förra årets återställning, blev hennes bildskärm färg! Dessutom är en tv-mottagare lätt förenad med den, och till ett bordspris blir din bil en TV om fyra hjul.
 

 
Box automatisk utan överskott av handskar varken gymnasium eller manuell växling
 
  
Låt städet inte skina med designerforskning, men det är bra att läsa

För två år sedan fick Mondeo ett nytt musikcenter, vars design var perfekt i ett strikt ämne av inredningen

Ofta ligger den musikaliska joysticken till höger om rattstången. Det är dock fortfarande mycket bekvämt att använda den.
 
  
Modest medelklass sedan standard handskfack

Körningen av den vertikala justeringen av förarsätets kudde är redan i den grundläggande versionen av kärnan
 
Två nackstöd soffa är inte problem, men bra. Den tredje är fortfarande extra, och synligheten är märkbart ovan


Mondeo kan också vara utrustad med tv-utrustning. Men bara till priset av en ny okey. Men när det gäller ergonomin av frågor i Ford-salongen uppstår inte. Allt är klart, allt är till hands, allt är som nödvändigt. Raffinerad för hävarm och switchar, visuella klimatkontrollknappar, enkel musikhantering plus en bekväm inlämnad joystick. Vad mer för lycka du behöver? Mer ljus design och lite högre än kvalitet plastklädseldörrar och frontpanel? Ja tror jag. Noggrann, Polballa är poäng.
 

 
Corporate Korean Plast under trädet förstör all intryck av en mycket vacker inredning som helhet
 
  
 
Anti-test system är inte överflödigt på en kraftfull bil också grundläggande utrustning

Xenon, strålkastare, dimlinjer ingår i GLS-konfigurationsbasen
 
  
Spara på en fullfjädrad kolon i koreaner anses vara en dålig ton.

Läderinsatser i dörrarna ser elegant ut

Med en sådan klar formning för två ställen är den tredje att beställas för att komma in i soffan


Detsamma är mer eller mindre relaterat till sonata. I två ord, bekvämligheten med användning i höjden, men kvaliteten på utförandet bör vara högre. Tja, det målar inte bilen av en manlig, som en simning, bakgrundsbelysning i instrumentbrädan. Inlägg under trädet är så enkelt löjligt. Klimatkontrollen är också långt ifrån den mest bekväma luftkonditioneringen på en mer blygsam sonata-gl och lättare att kontrollera och snyggare. Men alla dessa uppskattningar för artistry. I stort sett, i hål, är endast frånvaro av rattjustering i längd irriterad. Men vad koreanska är det?




Fyra i båten
Bekväma i någon av medelklassen sedans kommer bara att lösa fyra vuxna. Detta gäller också för Hyunda med sina falska pyrenesser på en företagsklass. Ja, i sonatens soffa, slår det verkligen konkurrenterna om 5 cm konkurrenter. Detta blev möjligt på grund av frånvaron av fickor i bakdörrarna. Men i själva verket ger den breda soffan inga fördelar. Kudden gjuten under två ställen tillåter inte att gynna det tredje som sitter runt kanterna som scorpioned till mitten. Dessutom, i sonaten, något mindre än platsen för fötterna än i Mondeo. I allmänhet visar det sig fullständigt jämlikhet.

 
   
Den största fördelen med Nissans salong är till skillnad från vad design, vilket helt enkelt inte kan locka uppmärksamhet

Detta är naturligtvis inte ett exempel på bil från Couture, men ganska framgångsrik för den riktiga bekvämlighetsalongen

Triumf av genial enkelhet är så bäst att karakterisera det bekväma och okända interiören i Mondeo
 
   
SOFA-exempel uppfyller fullständigt moderna krav för kapacitet hos två vuxna här kommer att vara volotion

Varje bilstol drömmar att vara läder och elektrifierad. I Sonata-V6 behöver dessa alternativ inte betala

Ford soffan verkar mycket rymlig inte bara på bilden. Och att underteckna huvudet på taket behöver inte
 
   


När det gäller förarsätet är fördelen med FORD utan tvekan. Endast på Mondeo motsvarar det verkligen den höga rankningen av arbetsplatsen. En lång kudde håller höfter, pålitligt sidostöd fixar tydligt tillbaka i varter, och många justeringar underlättar sökandet efter en bekväm position till personer med olika komplex. I stolarna kan exempel och sonatas bara sitta, men jag vill inte jobba.


Inte i sin tallrik
Klassiska sedans är traditionellt inte särskiljda av lasttalanger. Och den geometriska volymen på stammen här spelar inte. Vad är meningen i semikubommetern av utrymmet, om på grund av den lilla öppningen, ingenting, sätter inget större vägväska inte ens? Så i det här fallet var jag tvungen att välja det bästa bland de värsta.

 
   
All Good Trunk Ford: och en rymlig, och baksidan viks nästan exakt, och i stället för looparna parallellogram mekanism. Bara öppningen av uzkat

Stamexempel mitt i alla avseenden: både för användbar volym och för enkel användning

Stor lasthöjd och smal öppning Main Minuses Sonata Trunk


Mondeo överträffar rivaler och i form av 500/1370 l, och för bekvämligheten med användning. Till åtminstone separat baksida på soffan kan du transportera den långa perioden. Det är väldigt lätt att vika det bara för att dra bagagekabeln. Bekvämt. Men i exempel och sonat är bagageöppningen i salongen begränsad till styvhetens båge.
 





Och vi kommer att gå och verkar
Hittills har skillnaden i den energirelaterade bilen inte spelat någon roll. Men det var värt tre sedans till linjer på asfalt raka linjen, som en helt annan sång började. Det var möjligt att förvänta sig att det 1,8-liters exemplet kommer att övervinna Mondeo-2.0 och mer än 6-cylindrig sonata-2,7? Självklart inte. Ett mirakel och hände inte, men vissa adulsionsförhållanden visade sig.
 

Så, den första boxmaskinen på 116: e exemplet är ett alternativ för dem som i livet går långsamt. Med mekanikerna på en och åtta även där, och här, men de kan inte göra något värt från ACP. Gaspedal som om du frågar: Behöver vi verkligen skynda så mycket? Därför är det utan problem att stanna i strömmen endast i trafikstockningar. Men om du behöver lägga till ... med ansträngning vi lever accelerator och vänta. Slutligen hoppar automatisk i två steg ner och, genom att skicka takometerpil till den röda zonen ... kommer det något. Den enda möjligheten att åtminstone något förbise de överåt för att stänga av overdrive. Ett begränsat utbud av de tre första redskapen, ett exempel kommer att göra ljud mer och äta mer bensin, men lägger också på snorklar under överkörning. Men på motorvägen är kryssningen 130140 km / h, vilket är på något sätt inte solidt för bilen för $ 26 tusen.
 
    
       


Mondeo kostar nästan samma pengar, men lycklig är mycket bättre. För att skämma bort den maximala karaktären hos en 2-liters 145-stark motor kan inte ens överdrivet enkelt automatiskt. Han har varken sportregimen, ingen manuell växling. Tja, låt. Även i det vanliga läget är D Ford mycket urverk. Lättviker lätt från trafikljuset till trafikljuset, och om det behövs, väljer det mycket snabbt 190 km / h. Dessutom, i motsats till exemplen, accelererar Mondeo gradvis smidigt, kringgå den extra nervositeten hos kick-down. De trevligaste Ford-känslorna ganska mer kraftfullt hål. Även om det är lite om en och en halv gånger under acceleration till hundratals.
 

Sonata undertrycker rivaler inte bara 178 hästar, men också en mer avancerad låda med manuell växling. Det är inte förvånande att på det första redskapet av Taganrog koreanska bokstavligen rotade under honom. Ja, och i drivläge finns det ingen brist på makten. Om du noggrant stroke pedalen, kommer maskinen att byta tidigt och försöker spara bränsle. Handed row, och Hende bryter framåt, vilket ger föraren en kapacious arom av en kraftfull och saftig acceleration. Sådana stunder är dyra. Självklart, och på motorvägen är det sonata snabbare, hon övervinner tröskeln på 200 km / h.
 

Allt som Ford förlorade när det gäller dynamiken i överklockningen, han, med vår åsikt, återvände, saktade ned briljant. ABS här är konfigurerad kontinuerligt i estetisk först tillåter hjulen att blockeras lite och först efter det att det kommer i drift. Sonata och ett exempel på ett sådant förare tillvägagångssätt till bromsar och tror inte.




I linje för nöje
Förmodligen finns det ingen FORD en enda modell av Ford, som kan kallas smaklös när det gäller kontrollerbarhet. Alla är giltiga för en aktiv drivrutin. Och Mondeo är inget undantag. Kanske är den främsta fördelen med denna bil inte alls den ideala passagen av varv, oklanderligt beteende på en höghastighets direkt eller överskridit styrförstärkare. Personligen erövrar jag mest av allt att även omhöjda ridning på Mondeo levererar sant nöje. Maskinens samverkan och villighet för alla händelser känns inte bara 190 km / h, men när hastighetsmätaren bara börjar mäta de första hundra. Så frånvaron i det grundläggande utförandet av Ford det dynamiska stabiliseringssystemet bör inte betraktas som en allvarlig nackdel.
 

Det är nyfiken att det föregående exemplet, som tas bort från produktion tillbaka 2001, var också en extra bil när det gäller hanterbarhet. Exempel-samtida, tyvärr, inte att tända i kraft. Hävdar henne två. Först är styrförstärkaren inte helt ärlig i att kommunicera med föraren i tur och ordning, du vill ha en tydligare feedback. Dessutom, vid höga hastigheter, uppträder exemplet för nervöst. Om vägen är helt slät och var såg du i Moskva och regionen? Det är okej. Men de minsta bristerna på duken är ordentligt på asfalten eller tvärgående sprickor utmatar maskinen från jämvikt. Hon börjar åka på vägen som en boll för Ping Pong. Vad är inte bara obekväma, men gör en snabb åktur till ockupation, för att uttrycka det mildt, inte för fascinerande. Om suspensionen inte kan utarbeta oegentligheter i rörelse i en rak linje, vad kommer det att vara i turner?
 

Kan inte behaga en aktiv förare och sonata. Utvecklas initialt under amerikanernas smaker, verkar det bara kallas i en rak linje. Du måste komma till termer med en för mjuk långtidsupphängning och en helt berövad av rattets återkoppling. Hur är det allt med? I den tur, som Mondeo flyger utan att ligga, beter Sonata som en pensionär, engagerad i morgon gymnastik. Kroppen är skrämmande roll, och bilen, som om du förlorar orientering i rymden, squats på det främre ytterhjulet. Ja, och på höghastighets direkt sonata som svänger som en segelbåt, släpptes i havet i den mest stormen. Vad är nöjet att köra här.
 



Mjukt stellet styvt att sova
Sonatas förlust i hanterbarhet borde ha lindat strokeens höga jämnhet. Delvis är det. Hende är bättre än rivaler med små och medelstora trottoarer. Låt oss säga tekniska leder på broar eller spårvagnsspårvagnar nästan osynliga för föraren och passagerarna. Men akta dig för stora hål här. Här kan den mjuka suspensionssonaten enkelt arbeta med uppdelningen.

 
Men när det gäller akustisk komfort har Hyunda inga rivaler. Motorns undre avsidor purr vid tomgång, och även när tachometerpilen närmar sig den röda zonen, irriterar inte metallen. Det är värt att notera den fullständiga bristen på vibrationer på ratten och växellåda. Det är vad den ädla naturen av den v-formade sex.
 

En sådan pacifierande vila i stugan varken Mondeo, eller exemplet kan inte skryta. Särskilt irriterande en adsatory ringning av Nissanovsky-motorn under överkörning. Ja, och suspensionsexemplen är hårda och bullriga. Hon utarbetar också inte skarpa oegentligheter, vilket är särskilt konstigt, med tanke på Nevaznets Controllability.
 

Och Ford, märkligt nog, kräver ingen särskild avgift för sitt första klassens beteende i varv. Ja, förstås är epitet hård till det helt och hållet, men bara i jämförelse med den super triosliga sonaten. Faktum är att begreppet obehag Mondeo är väldigt långt borta. Återigen tillåter en ganska energiintensiv upphängning att övervinna även stora hål utan problem, då fallet som faller på vägen.




Mittpoäng
Alla tre var ungefär samma i kraschtest. Lika genomsnittligt. Exempel och Mondeo, som tjänade 4 stjärnor från Euroncap, bara i andra tio säkra klassmodeller. Styrkolonnens fäste och frontpanelen, som hotar benen som sitter framför, visade sig vara ett problemfullt ställe för Nissan. Men Mondeo, som nästan felfritt försvarade sina invånare med Side Strike, extremt svagt talade i frontkollisionen. Mycket höga belastningar på förarens bröst och en starkt deformerad salong.
 

Sonata var inte bruten i Europa, men det slösade bort en rating väl från American Insurance Institute of Road Safety (IIHS).
 

Men när det gäller utrustningssäkerhet med standardkonfigurationen av exemplet framåt. Endast Nissan kräver inte tilläggsavgift för gardinerna. I Mondeo kommer de att kosta ytterligare $ 426, och i sonaten får de inte alls. Dessutom är den grundläggande HENDE-2.0 begränsad till endast främre krockkuddar.


Sådana olika pengar
Om bilar är lika, betyder det att beräkningarna för budgeten måste vara lämpliga. Så? Ingalunda. När allt kommer omkring jämför vi det pris som är knutet till en viss bil med en viss motor och en komplett uppsättning. Det är därför Sonata, för vilken $ 25,950, det maximala möjliga priset, vinner ovillkorligt. Vem antar kommer att föreslå så mycket utrustning i standarden? Om du vill kan du också spara: Hyunda med 2-liters fyra och ACP kostar $ 21 085. Och basen Sonata-Gl (trots sin grundläggande är utrustad med nästan allt som behövs) och kostar $ 18 380. Och som Om det inte räcker! I salongerna med Taganrog Hole väntar köparen på generösa gåvor. Fram till 31 maj erbjöds alla kunder gratis att välja framsteg för $ 2000.
 

Nissans priser, tvärtom, hämtar inte den sedan som besökte vårt test kostar $ 26,50. Men i stort sett måste ett fullfjädrat exempel med en automatisk maskin vara med en 2-liters motor, och det här är på minst $ 29 200. Men priset kommer att komma till samma markera vår bil, bekräfta det i bilden och likheten av Sonata Skin, Xenon och Driving Chair Electric Drive. Det är fortfarande att konsolideras av traditionellt japanska tre år av fabriksgarantin.
 

Håll priset med sonaten fungerar inte för Ford. Men för $ 26 500 erbjuder det ett anständigt val av utrustning och avundsvärt dynamik. Därför är den 2-liters sedan med ACP den optimala Mondeo, det är knappast värt det.
    
Vi bestämde:

Så, om du runt våra kulinariska jämförelser, är exemplet nuvarande sushi. Trendig, populär och ganska dyr följd av kärleken till våra landsmän till alla exotiska. Men sushi är bara en fisk med ris. Och precis som något som är fantastiskt under det futuristiska kroppen finns inga exempel på ett jämnt konto. Ja, Nissan (, genomsnittlig betyg 3.8) är ganska rymlig, ganska säker och fortfarande fashionabel bil. Men obetydlig stroke, hantering och dynamik svarar inte alls på en hög prislapp.
 

Sonata liknar en tillfredsställande rysk middag från den första, andra, tredje med pajer, kvass och chill. Och näringsvärde, och överkomligt pris, naturligtvis, råder över Gurman-frågor. Men är det så dåligt? Ingen annan bil medelklass, med undantag för sonatas (, genomsnittlig betyg 4), ger inte köparen så många brådskande varor för ganska jordiska pengar. Ja, naturligtvis lämnar Hyundas hantering mycket att önska, kanske med utsikt över V-formade sex. Men vem kommer att erbjuda på mindre än 26 000 dollar så mycket högtalare, hög jämnhet och maximal uppsättning lyxiga ingredienser som en läderhytt, full elektropaetik, automatisk kontroll, xenon och musik?
 

Mondeo (, genomsnittlig uppskattning av 4.2) är faktiskt en delikatess för finsmakare, främst dynamisk körning och ljus hantering. Men det är felaktigt att tro att Fords smak är begränsad. I alla andra kategorier är han bara en bra bil måttligt rymlig, ganska bekväm och tillfredsställande säker. Dessutom, inte så kära. Åtminstone för priset på 2526 tusen får du en fullfjädrad bil, som inte har något att be om ursäkt till ägaren.
 

Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

En källa: Journal Köp Auto [08/2005]