Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Lång väg till perfektion

Den andra generationen Opel-Vitra debuterade 1995. Fyra år senare, fick bilen. Sedan, hatchback och vagn produceras. Motorer - Ekotek-serien: Bensin, volym 1,6 (åtta och sextonehaltiga); 1,8; 2,0; 2,5 liter, såväl som två varianter av 2 liter turbodiesel (82 och 100 liter s.). Överföring - Femhastighetsmekanisk eller fyra-stegs automatisk (endast med bensinmotorer).
Mitsubishi Carism produceras vid en ubåt vid Nederländerna sedan 1995 och för ett år sedan, 1999, utsattes för modernisering. Kropp - sedan och hatchback. Utrustad med bensinmotorer 1,6 och 1, 8 l (den sista typen GDI med direkt bränsleinsprutning i cylindrarna) eller 1,9 liter turbodiesel. Alla motorer kan aggregeras med en femväxlad manuell växellåda och bensin, dessutom med en fyra-stegs automatisk maskin.
Nissan-exemplet, som tillverkats i Sunderland (England), har förvärvat en nuvarande vy 1999 efter moderniseringen av den andra generationens modell av 1996-provet. Sedan, hatchback och vagn produceras. Gamma-motorer innefattar bensinaggregat av 1,6; 1,8 och 2,0 liter eller turbodiesel 2,0 l. En mekanisk femhastighets växellåda är installerad på alla maskiner, och en CVT-klineringsvariator är också försedd med den mest kraftfulla bensinen.
Modeller av ledande globala företag bor på transportören på sex till åtta år, utsatt för en, mindre än två moderniseringar under denna tid och ersatt sedan med nya, men nästan säkert under samma välkända namn. Därför så liknande biografi av tre medelklassbilar som besökte vårt test. Alla kommer till Europa, eftersom de är avsedda för denna marknad, alla dök upp i mitten av 90-talet och moderniserades i slutet av decenniet. För mer likheter, tog vi upp absolut identiska maskiner - sedans med 1,6 liter med mekaniska växellådor, i liknande utrustning - och som ett resultat i närheten av pris: Opel Vectra - $ 18.500, Mitsubishi Carism - $ 17 500, Nissan-Exempel (VR, 1999, nr 9) - $ 17,300.
Först och främst noterar vi att alla tre bilar ansiktsuppkastare har gynnat: Vector rynkade något och fastnade hennes läpp, vilket visade en mer självhäftande karaktär; Carism fick individualitet, bli av med unflattering likheter med en mindre prestigefylld lansare; Exemplet har upphört att vara en grå mus och kommer nu ihåg vid första anblicken. Stora femton-herden, som är förknippade med massiva bromsar och en kraftfull motor, aktiverar Wasta och Nissan ser dyrare ut än motståndaren med en mindre tum av skon. Mitsubishi uppmärksammar betydande väglumen - för Ryssland, det har ökat från 155 mm (utan det betydande för utländska bilar) till 170. Men den här värdigheten visade sig vara en omvänd sida, men det är lite längre.
Frost pierces - det är dags att kontrollera platserna i verkan av elektriskt uppvärmning, som är mycket exakt för alla tre bilar, spisarna och samtidigt bekvämligheten av plast-velour-interiörer. För att inte upprepa i framtiden noterar vi omedelbart några allmänna positioner i utrustningen: ABS, två främre krockkuddar, centrallås, startspärr, speglar och främre elektriska enheter (Mitsubishi också bakre) Windows, servostyrning och justerbar kolumn, installation av Klimatkontroll (Opel är helt enkelt luftkonditionering), ljudsystem (Nissan Audio Preparation), dimljus (utom oljig), strålkastare (utom Mitsubishi).
När du beskriver Opel-Vitra kommer att vara på språng. Definition är mest: de största dörröppningarna, den mest rymliga salongen, de största anpassningsområdena - längdriktningen, förarsätet och lutningen av ratten (så många som 24 mot 4- 5 hos konkurrenter). Vad kan du göra, på öldieten, är magen mycket fäst vid ratten än på ris, och tyskarna är helt kända. De är traditionellt noggranna och i säkerhetsproblem: inte bara framsidan, men även bakremmen justeras, förutom de två fronten, uppträdde två sidokuddar, och larmet är installerat på fabriken. Men inte allt är så bra: den breda centrala konsolen lämnar inte mycket plats för benen, och någonstans bakom det döljer acceleratorns pedal. Trots de stora intervallet av justeringar är det inte alltid möjligt att hitta optimal. Archaic Managing Lighting - Dragit av strömbrytaren; Knappar av elektriska fönster söker på dörrarna, och de är på den centrala tunneln; Det är klart inte tillräckligt med salongbelysning med en blygsam glödlampa i mitten.
Hoppa nu snabbt till Mitsubishi Carism. Här ... julgranar! Den konkava bakre dörrramen går så illa till den fysiognomi. Ja, och klappa dörren är vacker. Salongen här är de mest blygsamma storlekarna: Troy baksidan är nära och bred, och i höjden, och den främre passageraren, lutar, vilar på visiret. Men stolarna erövra. Och det är inte ens fem justeringar för föraren. De är helt enkelt mycket bekväma - måttligt mjuka, med vackra, men diskreta sidostöd och rekord långt, nästan före knäet, kudde. I en sådan stol kan du spänna, skildra Schumacher och surrande på ett långt flyg, ha kul med en flightcomputer. Men sortimentet av styrjusteringar visade sig att flyttas - även med en höjd av 175 cm, strävar föraren för att skruva ratten tills det stannar. Långt ljus och slås på och stängs av och blinkar med en enda tryck på rattbrytaren - det är nödvändigt att vänja sig vid det. Ändå, enligt den totala bedömningen, visade förarsätet här vara det mest praktiska.
Vad kommer Nissan-exemplet tack? Etablering av landning, avstigning, utlopp av baksidan - i ryggstödet av de främre sätena för fördjupningen för knäna, den skrymmande handskfacket. Samtidigt äts de inre elementen många platser: frontpanel, konsol, puff-pad pennor på dörrarna. Original, men formen av handtaget på lådan i lådan är kontroversiell - som en fasetterad, expanderar nacken. Det är synd att strålkastarens korrektortag med sin klara symbolism drivs i en absolut osynlig zon - under höger armbåge. Detta är allt mer oförklarligt i bilen, den instruktion som försiktigt varnar från användningen av cigarettändaren i rörelse, för att inte vara distraherad från kontrollen. Till skillnad från de två tidigare maskinerna är dörrlåsknapparna inte synliga här ute, och strömfönstren har inga återförsaltningsfunktioner när tändningen är avstängd och omvänd stroke, om någon vara under det stängande glaset, låt oss säga, passagerarens fingrar.
Warring i varv i tre salonger, kroppen kom till liv - lusten väckte lusten.
Opel Vetra började inte börja börja - axelhjulen drog på asfalten och orsakade ansiktets vibration. Det andra försöket är resultatet av detsamma - acceleratorpedalen är mycket själv och dosgasförsörjning, speciellt på en glatt beläggning, är det nödvändigt att försiktigt. Men ratten är bra och kombinerar optimalt ljus och informativitet. Vad är väldigt förresten. Justera bana av acceleratorpedalen är problematisk, åtminstone på en glatt väg. På utsläpp eller tillförsel av Vetra-gas reagerar med stor motvilja.
Utomhusspeglar på Vectra, utan tvekan, den mest eleganta, men ger den smalaste sektorn av översynen, med en tredjedel mindre än, i karism.
Opel verkade i rörelse lite bullriga. Med Harmony of Algebra fick de bekräftelse - ja, brusnivån är högre än den för rivaler, med 2-6 decibel i nästan alla lägen, även om motorn är ganska tyst. Men spisen här är den mest volatila.
Mitsubishi Carism visade sig i sin helhet motsatt: de levande, ganska skarpa i reaktionerna, med ett ganska skarpt ratt. (Förresten, är Baranka själv oväntat stor diameter.) Och om du överväger bra bottnar från motorn och förmågan att enkelt justera brantstyrkan i gasförsörjningsbanan, kör bilen i svängen åtminstone innan, åtminstone sidled ... i allmänhet är bilen lite hooligan.
Men här är hon en sked tjära: en knock i suspensionen när du kör inte de största oegentligheterna. Vad är problemet? Mätningar har visat att rörelserna av suspensionen av suspensionen här är endast 35 och 50 mm (respektive fram och bak). Det är värt att bli förvånad över att hjulen bokstavligen hänger i luften. Mest troligt är det i de 15 mm av det ryska paketet. För jämförelse är exempel på rörelser 47 och 65 mm, och ampullerna är 90 och 75 mm. Du kan vara glad för Opel-ägare, om det inte var för en omständighet - en frusen vägklarering på en fullt lastad bil var 120 mm. Lägre punkt - katalytisk neutraliserare som väger dollar åtta hundra ...
Nissan-provet var något liknande på både klasskamrater-rivaler. Förarens reaktioner är tydliga, korrekta, entydiga, men lite långsamma, inkommande. Rattet är ganska visköst, med nästan konstant ansträngning; Liknande känslor från acceleratorpedaler. Men i en bomullspedal är dess fördel - att riva hjulen i glidning här. Intressanta bakre suspensionsexempel. Strukturellt liknar det de som används på Moskvice-2141, men i stället för den tvärgående dragkraften av panar - en exotisk mekanism av Scott-Russell, vilket ger strängt vertikal rörelse av hjulen.
Пришло время отдышаться и, полистав сервисную книжку, резюмировать впечатления. Гарантия на Опель всего год, но зато без ограничения пробега. А вот Мицубиси и Ниссан расщедрились на три года при пробеге 70 и 100 тыс. км соответственно.
Ну а выбрать лучшую машину тяжело - проще синтезировать. Вот если бы салон и руль взять от Вектры, сиденья, эргономику водительского места и дорожный просвет от Каризмы, а просторное заднее сиденье, комфорт и гарантию - от Примеры, получилось бы... Впрочем, идеала достигнуть сложно, а в стремлении к нему каждый из трех конкурентов по-своему преуспел.
Опель Вектра
+ Большие дверные проемы, просторный салон, легкий информативный руль, большие диапазоны регулировок руля и сидений, боковые подушки безопасности - в стандартной комплектации.
- Малый дорожный просвет, излишне чувствительная педаль газа, вибрация передней части, повышенный шум, маленькие наружные зеркала.
Мицубиси Каризма
+ Большой дорожный просвет, очень удобные сиденья, острое рулевое управление, четкие, быстрые реакции на дороге.
- Недостаточный ход отбоя подвески, не очень удобная посадка назад, скромные размеры салона.
Ниссан-Примера
+ Запоминающаяся внешность, удобная посадка-высадка, много места сзади, длительная гарантия.
- Ватные руль и педаль газа, замедленные реакции на дороге.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
 
 
 

 
Юрий НЕЧЕТОВ
Фото Владимира Князева
 
 

Källa: Journal "bakom hjulet"