Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 sedan

Tv på hjul

Nissan -primern visar, berättar och ... kör!
När de säger: Det oförstörbara, som en japansk TV, handlar verkligen om Nissan. Det finns en knapp, det finns ett tändlås, men resultatet är ett: Jag levererade kraft - och går utan problem i 5, 10, 15 år. Och om det är allvarligt, är rykte för praktiska, hållbara, mycket pålitliga och samtidigt relativt billiga bil i Ryssland svårt att tjäna. Passageraren Nissans, oavsett modell, år för frisläppande, som tillhör den japanska eller europeiska marknaden, har en sådan uppsättning kvaliteter. Ändå kommer porträttet av en nästan perfekt utländsk bil att vara ofullständig utan en betydande reservation: Nissans saknar uttrycksfullt utseende.
Vi köper imorgon, går idag
Nissanisterna hade så bråttom att visa pressens nyhet att presscykeln ägde rum på förproduktionsmaskinerna monterade med användning av bypass -teknik, för vilka data om den utrustade massan, maximal hastighet, acceleration till en Hundred, etc. har ännu inte godkänts.
Rusningen är förståelig: konkurrens i medelklassen (europeisk segment D) är så stark att revolutionära förändringar i utseende, och ännu mer så att konceptet bör demonstreras så snabbt som möjligt. Och Nissans designers förvånade faktiskt: komplexa kroppsformer, en ovanlig kombination av hörn och avrundning - med ett ord, en original företagsidentitet och hundra procent erkännande.
Och vad finns inne?
 
Fedot, inte samma sak
Från elementen i det inre som är typiskt för japanska företag återstod bara rattomkopplare med karakteristiska durlar för att kontrollera strålkastare och torkar. Resten är Europa. Hud -hårsportratt med ett litet nav (de lyckades fortfarande pressa krockkudden) - italienska motiv. Bekväma framsäten med utvecklade sidostöd och ett överflöd av servo -enheter kommer att uppskatta fans av tyska bilar. En kombination av enheter som ligger i mitten av torpedon - från den franska menyn. Och runda urtavlor av en varvometer och en hastighetsmätare med aluminiumkant och inget annat än en europeisk standard för bilar med karaktär. Alla dessa detaljer, i perfekt harmoni med varandra, inramade bara huvudnyheten - in -board -informationsterminalen. Enkelt uttryckt, en slags multifunktionell TV. Dess färgflytande kristallina skärm är belägen vertikalt, medan blocket med kontrollknappar, växlaromkopplare och joysticks (!) En horisontell plattform markeras - en avsats på den centrala konsolen.
Japanska företag kan göra elektronik, så det råder ingen tvekan om dess tillförlitlighet och hållbarhet. Om du redan har implanterat monitorn i bilen kommer bilden att vara klar och du kommer att titta på den nästan oftare än på vägen. Nissan Terminal leder arbetet i ljudsystemet, klimatinstallation, inbyggd på -board -diagnostik, ruttdator och integrerad mobiltelefon. Den signalerar också den öppna dörren eller stamlocket, olyckliga energikonsumenter och. E. Om du använde navigationssystemet kommer TV: n att visa den tre -dimensionella (!) Bilden av vägen och kommer att informeras med en trevlig kvinnlig röst när och var man ska vända. Släppt på den bakre passagen - Glöm speglarna. Det är bättre att titta på skärmen - där den svarta och vita bilden från den inbyggda TV -kameran visar utrymmet bakom den bakre stötfångaren. Inga blinda områden, parkerar med en noggrannhet av centimeter - jag kontrollerade det själv.

En märkbar nackdel med terminalen är för ljus. När du slår på det nära ljuset av strålkastare, bleknar det något, men på natten eller, säg, i tunneln, kommer skärmens glöd fortfarande distraherar från vägen. Tja, föraren, långt ifrån innovativ teknik, kommer sannolikt att vara överbelastad med information och är osannolikt att vilja fördjupa alla terminalens talanger. Jag är rädd att det kommer att förvirras i knapparna även när du försöker konfigurera ljudsystemet.
Om vi \u200b\u200bpratade om elektronik noterar jag att regnsensorn för C

teklo -avvisare, ABS, systemdistributionssystem och dynamisk stabilisering i ett nytt exempel är naturligtvis närvarande. På mellanmålet - intellektuell farthållare. Om den är påslagen, mäter lasersensorer avståndet framför den löpande maskinen, hjärnan analyserar dessa data och, vid behov, bromsar motorn eller till och med bromssystemet för att upprätthålla ett säkert avstånd.
De listade nyfångade enheterna i en eller annan form finns på bilar i en klass högre och deras pris är större, men Nissan kombinerade dem i en modell och gjorde dem

ärevördig. Det kommer att kosta det märkbart billigare än en Mercedes, Audi eller BMW.
 
Gasi -skärm, kross för gas
Det är dags att distrahera från elektroniska mirakel för den faktiska prosa -egenskaperna och tillförlitligheten. Räddade Nissan de bästa familjefunktionerna? Provprovet före produktionen är inte det mest lämpliga objektet för utvärdering, och ändå, utan några rabatter, kommer vi att besvara frågan bekräftande. Företaget jagar fortfarande inte spektakulära motorns kraftnummer. Detta är prisvärt - det betyder att hållbarheten inte blev ett offer för att tvinga. En bensin 16-ventil med en volym av 1,8 liter utvecklar endast 85 kW. Ändå är en sedan med en sådan motor och en mekanisk fem -hastighet växellåda en helt levande bil.
Motorn sprider säkert bilen, gör att du kan kväva i stadsmassan och rusa längs Autobahn under 200 km/h, stormar säkert de utdragna klättringarna. Det finns inga klagomål och bromsarna. Nya multilänkhängen är mycket bra på asfalten - de håller bilen perfekt både i en brant sväng och i taket

virage - Skrämmande rullar är frånvarande. Samtidigt påverkades inte komforten - bilens jämnhet motsvarar bilklassen. Men det mest häftiga är att på banan är ett exempel inte alls hjälplöst. Tandborstande skakning, den olycksbådande klumpen i chassit, det finns helt enkelt ingen gunga från näsan till aktern, bilen rör inte med en mage på små knölar - vägavståndet var faktiskt acceptabelt.
Det är synd att inte bara värdighet ärftas. Bensinmotorn i den nya Nissan är lika bullriga som föregångarna. Den femte växeln är påslagen, endast 3500 rpm på varvräknare, och motorn drunknar redan ut alla andra ljudkällor. I rättvisa noterar jag - i detta ihåliga känner du till och med en viss charm, och det är inte särskilt irriterande.
Men här är en byte av bil, och med den en gåta: en stationvagn utrustad med en turbodiesel med direkt injektion, i jämförelse med en sedan tyst, som en mus. Även om motorn med en svår släktforskning är installerad här -samma Nissan X -trail alla -resistent. Turmodiesel, i kombination med en sex -hastighetslåda, har sina egna egenskaper. På slätten är de mest populära växlarna IV, V och VI. De lägre korta, du sorterar ut, som en tunga twister - för att komma till det högsta snabbare, och sedan njuter du av dragfunktionerna i turbodiesel. I bergen, på branta hissar, upptäcker du att den andra svängen är för hög, medan han på den tredje drar han trög. Här kommer du ihåg en mindre kraftfull bullrig bensin 1,8 - under dessa förhållanden är det att föredra framför en diesel motsvarighet.
Sammanfattningsvis är flera kommentarer som är gemensamma för båda maskinerna. Vidhäftningspedalens rörelse är för stor, beröringspunkten är mycket belägen, styrförstärkaren är mjuk - känslan av bilen går förlorad, men gaspedalen är väldigt snäv - benet är snabbt trött. Han noterade också andra brister - mestadels ergonomiska. Företaget har tid att avsluta proverna. Våra bilister är inte ledigt intresse för Nissan: de kommer att köpa ett nytt exempel. Det spelar ingen roll att dess design har blivit mer komplicerad, om bara bilen förblir lätt att använda, bekväm och pålitlig. Som en japansk TV.
Nissan-Primer-konceptbäraren debuterade vid Paris Motor Show 2000, och det tredje generationens serieexempel som skapades på grund av sin basis presenterades hösten 2001 i Frankfurt. I Europa kommer sedan och stationvagnen att börja säljas i mars, fem -door -hatchbacks i juni -juli. Bilar kommer att vara utrustade med 1,6 bensinmotorer; 1,8; 2,0 L (80, 85, 103 kW) eller en 2,2-liters turbodiesel med en kapacitet på 93 kW. Växellådorna är mekaniska fem- eller sex-växlad, automatisk fyrväxlad eller kilrelaxad CVT-M6, som upprätthåller manuellt kontrollläge.
  

 



 
 
 

 
 
 
 

  

Vadim Kryuchkov
Foto Vadim Kryuchkov och Nissan Company
 

Källa: Tidningen "kör"