Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Prover på fotogenicitet

Två original i heltidsspore
RENAULT LAGUNA II debuterade hösten 2000 (den ryska presentationen ägde rum endast under den nuvarande våren). Producerad med två typer av kropp: hatchback och en vagn med en hel familj av motorer - bensin från 1,6 (107 hk) till 3,0 liter (207 hk) respektive turbo dieselmotorer - 1,9 och 2,2 liter (100-150 hk). Den senare är aggregerade med en sexväxlad manuell överföring. Bensinversioner är utrustade med antingen femhastighetsmekanik eller en fyra-stegs automatisk maskin.
Nissan-exemplet. Den europeiska presentationen ägde rum i Frankfurt 2001. Det föreslås med tre kroppar: sedan, hatchback och vagn. Gamma bensinmotorer från 1,6 till 2,5 liter med en kapacitet från 109 till 204 hk Det finns turbodiesel - 2,2 l, 126 hk Beroende på motorn, fem- eller sexhastighetsmekanik, kan en automatisk eller variator installeras.
Eftersom personbilarna slutade rita manuellt och datorer togs för företag, blev resonemang om konvergensen av former och stilar mer än relevanta. Det är uppenbart att bilar (minst en klass) görs mer likartade, snabbt anta konkurrenter med de nyaste prestationerna av designer och teknisk tanke. Men konsumenten vill inte bara teknisk perfektion, utan också individualitet, ovanlighet. I marknadssegmentet D (medelklass) domineras som regel klassiska former. De möter stereotypen av en solid och bekväm bil vars utseende inte är benägen för revolutionära omvandlingar, och statusen för ägaren bestäms av emblemet på radiatorgallret. Det finns dock undantag från reglerna. Med två sådana reformer kommer vi att träffas i detta test.
 
Funktioner stil
Den ryska presentationen av hatchback Laguna II passerade under tecknet på de franssamma prestationerna på området för passiv säkerhet. Tåla Euroncap-kraschprov med högsta betyg på 5 stjärnor, förklaras lagunen den säkraste bilen i sin klass.
Detta är dock bara en del av konsumentens framgång. När allt kommer omkring, för honom, särskilt den stil, utseende, erkännande. Tja - bilen ser väldigt imponerande ut. Fransmännen gav hatchback betonat dynamiskt, sportigt utseende, även delvis, lagde representativa funktioner till en minivan. Kursen var en framgång - åtminstone den nya Laguna är välkännbar och sticker ut nyhetsbehandling. Dessutom är mycket uppmärksamhet åt att köra kvalitet och aktiv säkerhet. Elektronik hjälper till med bromskontroller bromskraftfördelning, kämpar med framväxande bilder. I allmänhet finns det ett försök att göra bilen inte bara ser intressant ut.
I Ryssland har emellertid föreslagit en blygsam modifiering av lagunen med en 1,8-liters motor. Men de är anpassade till våra förhållanden.
Nissan stylists var till och med dolder - bestämde sig för att skapa ett nytt utseende som heter Monoform. Med andra ord, för att göra en enda hela motorfack, stuga och bagageutrymme, vilket ger den traditionella trehobemniku odelbara och den ursprungliga bilden. Kanske alla nyanser av den nya stilen är mest harmoniskt avslöjar sedan.
Det är intressant att bland överföringsvarianterna har en steglös variator med manuell växling. Lätt att bryta mot en giltig jämförelse, vi kunde inte motstå frestelsen - vi tog provet den här versionen av maskinen med två-litersmotorn.
Så hatchback Renault Laguna sedan Nissan Primera: vilket är mer intressant, bekvämare, temperaments? Medan det finns fotografering, tittar vi på andras reaktioner.
 
Utsikt från utsidan
Ägarna av Volkswagens, Mercedes, och bara förbipasserande undersökte noggrant vårt par. Kanske framgången med deras ökade användningsexempel: om henne ofta bromsade noggrant studerade. För det är klart mer gynnsam och svag hälften, sedan på hans Nissan uppskattningar Simpatichnenky, Uyutnenky och tid med en automatisk växellåda, det också Udnenko.
Stark halv pragmatisk. Betala hyllning till den ursprungliga formen, skannade hon interiör och trunkar, intresserade av motorer och utrustning. Det finns redan tydlig beräkning. Och med det växer lagunen chanser: i jämförbar trim det lite billigare.
För att ta reda på andras åsikter - är bara en del av vårt problem: det är dags att gå. Uppriktigt sagt, något kylde programmet släde känslor. Båda bilarna är inte perfekta, och vi kunde inte ta några innovationer så snabbt som design.
 
Renault Laguna
En av de ljusa elementen i den ursprungliga stilen är nyckelkortet, låser upp och återupplivar bilen. Sätt i den i slitsen på den centrala konsolen - enheterna Skalar kommer till liv, bildskärmarna blinkar, flugor lätt ratten, befriat från det elektromagnetiska stöldskyddet. Klicka sedan på startstoppsbrytaren - och på vägen. Men var försiktig. När överföringen är aktiverad svarar startaren inte på ditt kommando tills du lyfter kopplingen eller inte översätter lådspaken till neutralläge. Resten är mer bekant och traditionellt.
Grå nyanser av inredningen, rymliga, utan uttalad sida fixering mjuka säten, hudskinnad branca, mycket fickor för att lagra små saker. Även med en mycket flytande bekant, muterar denna bil omfattningen och överflöd av justeringar. På baksätet mysigt och fritt, men ett snyggt fallande tak trycker fortfarande något något på huvudet. Men vi först förare - därför studerar vi arbetsplatsen mer detaljerat.
Förstå den mängd fritt landningen bakom lagunens hjul, vi kommer gradvis till slutsatsen: med ett sådant dynamiskt utseende skulle jag vilja ha en tydligare och hård fixering. Vissa soffor är lite irriterande, liksom den icke-informativa växellådsspaken eller hastighetsmätaren överbelastad av siffrorna.
Det första försöket att flytta nästan avslutat fiasko. Motorn är nästan intimidabel på motorns revolutioner visade sig vara trög och dåligt utrustade för körning. Han ger omsättningen, och det långa otroliga kopplingsarbetet är mer inaktivt. Utan tvekan tog dessa förhållanden dessa villkor, men det visade sig plötsligt att motorn inte var mycket bra för temperamentsresa. Nej, det försöker naturligtvis att visa karaktären efter 3000 rpm, men utsträckta växelförhållanden för överföring och stora 16-tums hjul stänger av dammet ganska trög acceleration. Dynamiken för vilken utseende tips, faktiskt visade sig vara vanlig, om inte blygsam. Tja, låt oss lämna sportsambitioner för en mer kraftfull version av bilen, vilket ger dig komfort.
Här är lagunen i höjden. Mjuka långvariga suspensioner avbryts med de flesta vägarna oregelbundenhet, nedsänker din kropp i illaluktande svängning. Idyllo bryter inte bullret från däck eller ljudet av motorn.
Över staden förändras situationen något. Med ökande hastighet genererar suspensionens mjukhet överdriven kropp på mjuka vågor. Och allting skulle vara inget, men den fransmannens hanterbarhet är uppenbarligen inställd under de strikta europeiska egenskaperna hos fjädrar och stötdämpare. Och vi står inför en viss inkonsekvens av tomgången i rörelserna upp och ganska impulsiv, med karaktären, matar maskinen. Som ett resultat, i de snabba varv i lagunen, är den aktivt skruvas in i insidan, vilket ofta provocerar även den bakre axeln, men skrämmer samtidigt föraren med obehagliga fluktuationer i kroppen, vilket ger ljudet till kontrollprocessen . Inkonsekvensen erhålls igen.
I allmänhet är det inte perfekt i den här bilen, men i separata nomineringar förtjänar det beröm.
 
Nissan-exempel
Det mest spektakulära elementet i inredningen är den centrala konsolen med en multifunktionell konsol och en kombination av anordningar som ligger i mitten av frontpanelen. Till den sista anpassningen ganska snabbt, men med datorstyrsystem i bilen måste du vara ganska tonad. Vi har inte varit lat - speciellt planterade bakom ratten på olika människor, inklusive connoisseurs av datorutrustning. Tyvärr, tanken tyckte inte om någon. Att spela knapparna, står stilla, mest verkade ganska intressant och ovanligt, men i rörelse, även den elementära verksamheten - säger valet av fläkthastighet eller riktning av luftflöden - visade sig vara svårt. Föraren var distraherad från vägen, riskerade att komma in i en nödsituation. Jag vill inte ge fienden ny, men enligt min mening, medan de tre kända vändningarna eller en uppsättning togglare är mycket bekvämare.
Skärmen skärm, i allmänhet, sekundär information, en ljuspunkt som löser sig under huvudsakliga apparater, distraherar förarens uppmärksamhet. En annan egenskap hos den här lilla TV: n manifesterade sig. Genom att knappt öppna dörren på den blommande gräsmattan såg vi genast resultaten av denna blomning på skärmen: han, som en magnet, samlade all pollen. Som du kan se kan den inkommande innovationen orsaka många känslor.
Relief Front Seats Exempel på ett tillförlitligt sätt fixar dig i kramar. Det finns inga ursäkningar som är inneboende i lagunen, men mer strikt landning har en bättre känsla av bilen och överflöd av justeringar och latitud av deras intervall tillåter dig att pressa ut hur du vill. Ett subjektivt exempel är lite närmare i höjd, men resten här är lika fri och rymlig. Vad - låt oss gå! Variatorspaken i D-Drive-läget, foten - på acceleratorn, och Nissan bryts ganska kraftigt. Först är det mycket lik den vanliga automatiska överföringen. Men när du är bekant, börjar du märka den steglösa övergången till högre överföringar, åtföljd av att ändra ljudet av motorn, frånvaron av ett kick-down-läge och förmågan att sakta ner motorn när gasen släpps ut.
Processen med överklockning här är sådan. När du trycker på acceleratorn, kommer motorn omedelbart ut på momentet av det maximala vridmomentet för den intensiva accelerationen av bilen i början. Om det enligt elektronik inte är tillräckligt, hoppar takometerpilen omedelbart på momentet av maximal effekt och förblir där nästan tills maxhastigheten uppnås.
Du förstår hur osannolikt och är med i sådana lägen ljud från motorn. Om inte för mycket för att sätta press på gaspedalen, kan du rida mycket bekvämt och samtidigt ganska snabbt. Resenärmotorn accelererar med självförtroende bilen, tillåter och återuppbygger och tar hand om, även om takometerpilen inte stiger över 3500-4000 rpm. Ärligt talat, i lugna lägen, är Nissan bekvämare än flera farliga lagunen. Förutom för mjuk bromspedal, den franska franger, motsätter Nissan utmärkt informativitet.
En annan karaktär läggs och suspensionens arbete. Mer styv och korta markbundna, de upprepar profilen av vägen ganska i detalj, som inte balanserar sovkomfort. Men olägenheter från chockerande kompenserar för bekväm hantering, inte en låtsad förare några överraskningar. Som ett resultat av ett exempel som inte hävdar för förarens storlekar, i andra situationer mycket enklare än lagunen. Naturligtvis är den här bilen inte idealisk, men invånaren är närmare och tydligare.
 
Foto för minne
Som du vet är bilden negativ och positiv. Och om den första vi har förknippade med nackdelar, återspeglar den andra, tvärtom det bästa. Jag tror att båda bilarna motstod provet i vår testfotostudio, även om de också hade många andra egenskaper. Det viktigaste är känslan av nyhet, kvar efter bekantskapen med dem.
Snyggt utseende; Rymlig salong; hög utrustning; god jämnhet; Inget oljud.
Otillräckligt kraschmotor; fuzzy växellåda Ej optimal justeringssuspension.
Ursprungliga externa data; icke-standard inredningsutrustning; Bekväm kombination av de flesta drivegenskaper.
En komplex algoritm för kontroll av klimatkontrollsystem, en rutdator och ett ljudsystem; bullriga motor; vibration.
 
Redaktörerna tackar
Major Auto för de medföljande bilarna. Detaljerad information - I avsnittet Återförsäljare.
Redaktörerna tackar
Komplexet av scarlet seglar för att hjälpa till med att organisera fotografering.
 
 
  
 
 
 
 
  
  
  
  
 
 


 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

En källa: Journal "bakom hjulet"