Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 sedan

Huvudvapen

Uttrycket japansk design var en gång som ett skamligt stigma på pannan på japanska biltillverkare. Högkvalitet, pålitliga maskiner, modern design, avancerad teknik men det finns ingen person, kännedom. Detta var särskilt sant för Toyota och Nissan. Japanarna fick äntligen anklagelser om stilistiskt misslyckande. Toyota födde en Yarisov -stil, då kom Nissan. Det första steget var X-Trail, nu här är den nya Primera.


För första gången såg publiken utseendet på den nya Primera hösten 2000 i Paris där bilen fungerade som Nissan Fusion -konceptet. Förklädningen för konceptet var ett litet bedrägeri, för vid den tiden var projektet av seriemaskinen redan redo under ett år. Och säkert, snart debuterade en ny sedan och stationvagn i Japan, avsedd för dem som är ett steg före sin tid ...


För att skapa europeiska versioner av Primera tog det ytterligare en tid att bilen skulle slutföras för lokala krav och smak, eftersom cirka 80% av alla maskiner som samlats in på anläggningen (Storbritannien) är tänkt att exportera till kontinenten. Och detta är cirka 100 tusen bilar per år. Företaget anförtlar de nya Primera High-hoppen och hoppades kunna öka sin andel avsevärt i den europeiska sektorn på D-Class-bilmarknaden (den inkluderar Ford Mondeo, Volkswagen Passat och Opel Vectra).


Primera från den föregående generationen med en 1990 -modells plattform hade också ett europeiskt ursprung och varade på transportören i mer än fem år (sedan 1996), även om det var med en grundlig restyling 1999. Med alla sina fördelar hade bilen ett allvarligt bråkigt utseende. Du kan inte säga detta om den nya primera. När han skapade det övergav företaget sin tidigare mindre-si-mer strategi. Sayonara ...


Här är vad Stefan Schwartz sa, huvuddesignern för Nissan European Studio, som representerar fusionskonceptet i Paris: Föreställ dig en vanlig, välkänd bil, men täckt med ett tjockt snöskikt. Se hur snön mjuknar, slätar ut linjer, snedvrider de vanliga formerna. Det var vad vi försökte göra med fusion. Det verkar som om det kan vara mer bekant och vanligt än sedan. Men vi utmanade dessa ortodoxa åsikter ... den nya Primera presenterades i december 2001, utan att vänta på början av serieproduktionen. Förproduktionsproverna på sedan och stationvagnen rullades ut på testet, det fanns ingen luckback. Landet valdes varmare av Spanien. Barcelona, \u200b\u200btemperatur plus femton, du kan inte föreställa dig en molnfri himmel bättre ...


Utformningen av den nya Primera är verkligen extraordinär, även om du inte kan kalla det revolutionerande. Kroppen löses i den nuvarande stilen för skarpa kanter, bildad genom skärningspunkten mellan de korrekta ytorna på stor krökning. Det verkar som om du fortfarande kan komma med efter Ford och Audi? Men Nissan -designers har fungerat bra. På grund av de stora lutningsvinklarna hos ytorna på huven och bagageutrymmet, liknar primera -silhuetten pyramiden, som betonas av det trapezoidformade underflödet. Du kan känna igen sedan sedan av lyktor, det är mycket likt hatchbackkanten på bakfönstret praktiskt taget utmatning på stammens kant. I allmänhet finns det något mini-wene, mono-omfattande i den här maskinen. Det bör också noteras, ett tecken på tid, bara titta på Peugeot 307, Honda Civic, Toyota Corolla.


Är den nya Primera är vacker att säga, men utseendet lockar säkert. Jag gillade stationvagnen mer: mer elegant än en sedan, mer dynamisk och squat nästan en sportbil. Plus gjutna 17-tums hjul skodd i det 215: e gummiet. Jag började med honom.


Inuti är bilen inte mindre original än utanför. Modiga svepande linjer, stora ytor, en djup frontpanel, som jämnt vänds till dörren. Kabinen är nästan svart. Sätena, rattet och armstödet är mantlade med dyra vinyl med vita sömmar. Det ser rikt ut. Men plasten är svår, sonorös räddad. Alla enheter under ett gemensamt visir finns i centrum. Under dem finns en stor i fullfärgad flytande kristallin, på vilken data från datorn ombord, information om arbetet med musik, ventilation och navigationssystem, samt en bild (svartvitt) från bakre kamera visas. Mot en sådan bakgrund går en bleknad gulaktig bakgrundsbelysning på något sätt förlorad. Kontrollpanelen för allt detta, till skillnad från den vanliga konsolen, ligger nästan horisontellt som handen ligger som på datortangentbordet.


Kontrollschemat är bekvämt och förståeligt för fjärrkontrollen i fyra zoner: ljud, navigering, klimatkontroll och multifunktionella knappar. De viktigaste styrande organen på plats. Sätet är helt elektriskt, med en ländryggen. Plantering, även när den sänks till stoppet, är hög (igen, som i en mini-van). Rattet verkade för tunt i tvärsnittet, kolonnen justeras i hörnet (intervallet är litet) och i längd. Rattomkopplarna är gjorda på japanska: den styrs av all belysningsutrustning till vänster, till höger torkar. Armstödet kan vara högre.


Det finns gott om rymdutrymme i den andra raden, även om framsätena flyttas så mycket som möjligt; Det vertikala utrymmet räcker också, men det tredje här är helt klart överflödigt.


Stammens lock är låst upp från en separat knapp i fjärrkontrollen. Många stängda lådor. Under golvet är ett avtagbart tråg, under den, en Palm Trailer, ännu lägre än en full storlek reserv. Gardinen och nätet är vridna till en avtagbar låda. På baksidan av stamkåpan, praktiska handtag för stängning, i sedan av någon anledning ansågs de vara överskott. Alla dörrar är stängda enkelt och otvetydigt.


Jag fick en stationvagn med en 2 L 140-hästkraftsmotor och sex-växlad mekanik. På tomgång påminner motorn om sig själv med knappt märkbara vibrationer på golvet och spaken på lådan. Dynamiken förväntas till och med en liten pickup efter 4000 varv / minut. Sixster är naturligtvis cool, men på en stationvagn med 2 liter motor är den enligt min mening inte alltför lämplig. Programmen är korta, och du måste sortera dem ganska ofta. Familj kastar för en het förare ...


Selektiviteten är inte dålig, även om flera gånger istället för den sjätte vände på den fjärde. Två liter av motorn var tillräckligt både i staden och utanför den. Den femte växeln kan dras från 50 km/h.


En sedan med en 2-liters motor från stationvagnen på språng är praktiskt taget inte annorlunda. En bil med en 1,8-liters motor förlorar inte så mycket för honom, men den kommer att bli värre. Detta märks särskilt på motorvägen efter 150 km/h Decibelarna är redan irriterande. Och med en fem-växlad låda är på något sätt bekväm.


Sedan med 2 liter av motorn och variatorn är mer intressant, med möjligheten att tvingas val av en av de sex fasta växlarna. I automatiskt omkopplingsläge förekommer de snabbare än i de flesta maskiner. Men i vissa fall (till exempel, efter att ha ställt in önskad hastighet, följt av underhållet), när maskinen skulle korsa steget ovan, hänger variatorn. Och allt skulle vara bra om motorn inte började anstränga motorn med en hastighet över 4000 och bad om barmhärtighet. Vissa främmande ljud är också blandade, som om en koppling glider. Detta är dock lätt att korrigera genom att använda den manuella regimen. Och naturligtvis är förhållandet mellan hastighet (dynamik) och motorvarvtal, karakteristiskt för maskiner med en variator, ovanligt.


På Primera med en 126-hästkrafter 2,2 liters turbodiesel placeras också en 6-växlad låda. Detta är i allmänhet obegripligt för dragdiesel och 4-växlad. Dessutom kom två saker ihåg: bullriga och skakade. Man hoppas att dessa bara är en föreproduktionsmodell. Det finns också en modifiering av en maskin med en 1,6-liters motor, men det var inte på testet, universell glädje. Och i Ryssland kommer det knappast att vara populärt.


Cherry utan avslöjanden. Lite hårt, och rullarna kan vara mindre. Början av glidningen är ganska förutsägbar, och därför är det lätt att bekämpa den. Primeras enkla bana håller säkert nästan till den maximala hastigheten. Rattet är tungt, du kan inte vrida den med ett finger med ett finger, men den har en anständig reaktiv effekt i hastighet. Lämnade ganska trevliga intryck och rörelse på bergsserpentiner.


Bromsar kräver inte heller några överraskningar utan överraskningar. ABS gör det möjligt att visa förarfärdigheter och om något försiktigt hjälper. Vibro- och ljudisolering av salongen på en anständig nivå. Aerodynamiska ljud sticker ut från 120 km/h.


Recension. Externa speglar är små. Och jag skulle också vilja observera framsidan av huven för att observera de främre dimensionerna från hasten alls. Till och med vilar huvudet på taket är det fortfarande inte synligt. Beundra den präglade huven utanför.


Nu om klockorna och visselpiporna. Först och främst är en mycket användbar sak ett navigationssystem. Hon kommer att visa allt och till och med berätta en trevlig kvinnlig röst. Om han gjorde ett misstag när han valde en väg en annan och leder till ett vårdat mål. Det kommer i förväg att varna om behovet av att tanka bilen och indikera var. Om du behöver tanka föraren också. Systemet kommer att rapportera trafikstockningar, temperatur överbord, kommande is. Kort sagt kommer det att ta hand om dig som en mamma. Men inte med oss. Och inte för att satelliterna inte flyger över oss, utan för att den visar vägen, och vi har bara vägbeskrivningar.


Den andra lotion är smart farthållare. Med hjälp av en infraröd sensor bestämmer och upprätthåller detta system det nödvändiga avståndet mot den drivna bilen framför den drivna bilen i det hastighetsområde du ställer in. Hastighet och avstånd upprätthålls genom motorstyrning och vid behov bromsar. Framtiden för ett sådant mirakel av teknik på våra vägar är också vagt tvetydig av resultatet av hans kamp mot ryska oförskämdhet. Systemet kommer förmodligen från hjärnan från att plötsligt dyka upp och hotade föremål framför den främre stötfångaren. Dessutom är det troligt att du är CT


Men den bakre utsikten Digitalkamera, som automatiskt slås på när man flyttar tillbaka, är en sak som är användbar överallt. Det ligger ovanför det bakre numret och är huvudsakligen avsett för den visuella bestämningen av avståndet till de låga föremålen som inte är synliga i speglarna ...


Det är omöjligt att säga att Nissan Primera är mycket före klasskamrater i tekniska och dynamiska indikatorer. De är tillräckligt höga för hennes klass mer korrekt. Och därför visar det sig att det extraordinära utseendet på huvudvapnet på den nya primera på den europeiska marknaden.


Produktionen i Sanderland började den 17 december 2001. Den första monterade bilsedan färgen på kanonmetall gick till Italien. Men hans potentiella köpare, som ryssarna, kommer att behöva vänta den 1 mars genom den officiella försäljningsstarten.

Sergey Yakubov
 

Källa: Motor Magazine [mars 2002]