Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Nissan Primera 2.0 CVT

Teoretiskt fördelar med variatorn innan den traditionella stegade överföringen är uppenbara. En smidig reglering av överföringsrelationen och bränsleekonomin och förbättrar högtalarna och bekvämare.

Men som du vet, från det teoretiska systemet till en riktig design, en lång väg, som kräver test, efterbehandling, övervinna svårigheter och motsättningar, som i teorin i syfte att enkelt inte beaktas. Och om du lägger till kraften i den mänskliga vanan, som påverkar uppfattningen av en ny, ovanlig design, kan det lätt förstås varför många av de perfekta idéerna vid första anblicken fortfarande är de idéer. Men variatorn tycktes ha hittat sig in i massorna, och att ta reda på vad trummen han skulle spela mot mekanik och en maskingevär, tog vi på Nissan Primera-testet med en steglös överföring.

Mycket gemensamt

Det inre av bilen med variatorn är praktiskt taget inte annorlunda än maskinens inre med en traditionell automatisk växellåda. Samma väljare med den välbekanta P, R, N, D och läget för svåra förhållanden i L. tillade endast en röd knapp som stänger av överföringen vid bogsering. Och för dem som ibland gillar att byta överföringen på egen hand, finns det sex fasta positioner som efterliknar den vanliga stegade KP. I det här fallet kan du byta överföringar i det här fallet, som i maskinens manuella läge, det vill säga förflyttningen av spaken framåt (ökar överföringen) eller bakåt (reduktion av överföring) med en speciell slits. Till att börja med översätter vi spaken till körpositionen och försöker komma ut ur mitten av Moskvas centrum. I urbana läge är ingen speciell skillnad mellan den automatiska lådan och variatorn inte märkbar. Med en relativt lugn rytm rörelse, driver motorn i området ca 1500-2000 rpm, det praktiskt taget inte hört, naturligt, sker ingen omkoppling, men också moderna automatiska lådor i en sådan lugn rytm också fungera smidigt och omärkligt för förare. Bibehålla hastigheten av transportflödet med variatorn inte är svårare än med ett maskingevär, svarar maskinen adekvat till driften av gaspedalen, utan irriterande föraren med förseningar eller oväntade oberoende akter. Kanske i staden mellan variatorn och automatisk paritet: den andra är ganska bekvämt att använda.

Men det finns en skillnad

På landsvägar mellan variatorn och den automatiska lådan visade skillnader. Först och främst är skillnaden märkbar, naturligtvis på acceleration. När gaspedalen är helt intryckt, körs motorn 5000 rpm, och bilen är jämnt påskyndas. Det är något ovanligt, särskilt förare som bestämmer intensiteten i acceleration och hastighet, som kallas för rykte. Variatorn berövar sådana förare av välkända landmärken, och hastigheten måste övervakas av hastighetsmätaren. Detta är naturligtvis ovanligt, men att anpassa sig till de egenheter variatorn maskin kan vara ganska snabbt. Men även när överklockad med full gas, det finns inga ryck, med en kraftig acceleration av bilen, gör bilen inte saker, som det skulle vara med en kulspruta, helt enkelt motorns varvtal lyfter till 5000 och acceleration påbörjas. Sanning, enligt fabriks uppgifter, vinna i dynamiken inte fungerar, men med variatorn allt som händer är kanske mer bekväm. I sin tur verkade beteendet hos bilen med variatorn till oss mer begriplig och bekvämt. Även om du går tillräckligt snabbt, är omsättningen lättare att kontrollera bilen med gas, återigen på grund av det inte finns några oväntade kopplingar som kan störa balansen i maskinen och störa en av axlarna i slip, är allt smidigt och mer förutspått.

Tvist med mekanik

Och vad är variator i jämförelse med den manuella lådan, är det ett manuellt läge bara en reklamkampanj som inte har en praktisk betydelse? Det visade sig att kombinationen av variator med möjlighet till stegvis växling, till synes vid första anblicken ganska roligt också vettigt. Kanske manuellt läge det kommer att vara bekvämt på bergsvägar, där det är ganska ofta nödvändigt att sakta ner motorn. Vidare är övergången till en reducerad överföring av variatorn inte sämre än en erfaren drivrutin, det vill säga snabbt och smidigt, och samtidigt också utan att bryta strömmen av strömmen. Det är bra och under bromsning, när när du går ner i bromsmomentet, smidigt ökar, och när du accelererar, när du måste snabbt gå till en eller två överföringar nedan, för att snabbt accelerera. Självklart passerar extrema tekniker som chock som ingår med minskad överföring vid ingången i sin tur och andra liknande saker från åsen av ryttare med variatorn, han smälter helt enkelt dem, men det är även bra. När allt kommer omkring kan dessa tekniker utföra några, dessutom, ett kamratum passar bäst för en sådan åktur, eftersom det vanliga med en sådan överklagande kommer det inte att vara länge. Och med normala, även om det är ganska energiskt, är handgjorda variatorläge ersatt av en manuell låda. Dessutom finns det ingen kopplingspedal, du kan bromsa med din vänstra fot, som vid vissa färdigheter gör att du kan köra bilen snabbare och smidigt.

Dra

Så, variatorn visade sig vara bättre än mekanik och automat? I något ja, men ändå var några frågor kvar. Så enligt tillverkaren är maskinen med variatorn långsammare än maskinen med mekanik, och bränsleförbrukningen är nästan högre. Det betyder att det inte är möjligt att fullt ut uppnå de fördelar som teoretiskt främjar den återvändande förändringen i överföringsförhållandet. Dessutom många fler under lång tid kommer det att vara generad av det ovanliga ljudet av motorn, som fryser vid överklockning på konstanta rev.
Ja, och till frågan om tillförlitligheten av sådana överföringar, kommer det entydigt att svaras om några år, även om dessa överföringar är installerade på maskiner med små kullmotorer under lång tid och inga fler problem än med automata. Men i allmänhet ser variatorn på Nissan Primera inte någon typ av exotisk - det här är en ganska välutvecklad design, vilket inte är sämre än den traditionella automatiska överföringen, och något har en fördel framför den. När det gäller konkurrens med mekanik är här en viktig faktor. Sant, förutsatt att körningen är en bra förare.

Några Nissan Primera 2.0 CVT-specifikationer
(Tillverkarens data)
Mått, mm: 4567x1760x1482
Bas, mm: 2680
Pitch, mm: 1518
Diameter av reversering, M: 11,0
Curb Vikt, kg: 1340
Trunk volym, L: 450
Motortyp: Bensininline 4-cylindrig
Arbetsvolym, kub. Cm: 1998.
Max. Kraft, HP / RPM: 140/5800
Max. Moment, NM / RPM: 192/4000
Transmission: Variator
Däck: 215/50 R17
Max. Hastighet, km / h: 191
Överklockningstid 0-100 km, S: 10,9
Bränsleförbrukning (medium), L / 100 km: 8.8
Tankvolym, L: 62

Leonid Klimanovich

En källa: Magazine "autopanoram"