Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Primera ny tid

Den senaste modellen Nissan förklarar sig i Ryssland

Det var en furor! Känslan är att du inte kör en klass D-bil och åtminstone Ferrari eller Lamborghini. Så mycket uppmärksamhet runt. På biltvätten, där jag ofta citerar på framsidan av bilen innan du skjuter, kom hela personalen ner på den japanska undra, inklusive regissör. Anställda gratis (!) Och på eget initiativ, gnidade salongen, även om det inte fanns något speciellt behov av detta. Men de såg varje detalj, och det finns tillräckligt med konversationer, kanske för hela dagen. I rapporten från den officiella provkörningen (AI nr 1 (4), 2002) berättade författaren om hur denna modiga, på många sätt den revolutionära bilen mot bakgrunden av den futuristiska arkitekturen i Barcelona. I Moskva ser han ut, kanske uttrycksfull.

Naturligtvis är ingen annan seriebil japansk, europeisk eller amerikansk på en ny primera inte. Mer exakt gör det inte att det kommer ihåg något innan det ses. Redan tvingar det bara att ta bort hatten innan designerna. Kanske några detaljer och kan vara förknippade med den senaste utvecklingen av den franska renaulten i den franska Renaults klass i klassen prestigefyllda maskiner, och sedan med sträckan. Och än en gång måste hatten avlägsnas eftersom den nya generationen populära långa år av modellen är helt original och lilla liknar de tidigare. Kroppspaneler, belysning, speglar även andra. Alternativt kan bara en företagslogo Nissan. Slutligen, för tredje gången tar jag bort hatten som ett tecken på erkännande av det faktum att mästarna lyckades skapa en bil som kunde se fräscha och i framtiden minst närmaste. Primera futuristisk både externt och inuti.

Redaktionstestet togs av en bil med en kroppsvagn. Han ser ut som ett sportligt sätt med bakre ställen, enligt min mening, mycket mer spektakulär sedan. Men fallet med smak och missbruk. Jag noterar bara att någon typ av kropp diskuterades, den representerar en enda helhet, det är svårt att dela bilen på huven, passagerarutrymmet och bagageutrymmet. Linjer släta och snabba, kombinera ovaler och skarpa hörn av sidoväggar och strålkastare.

Men de viktigaste innovationerna, naturligtvis, inuti. Insidan själv är som original som utseendet, det kännetecknas av en solid trim, men utan onödig veranda. Det är ingen hemlighet att japanska bilar alltid är kända för ergonomisk salong. I den nya Primera tas den här funktionen, det verkar perfektion. Här är instrumentskölden, han sätts i mitten av torpenta och är inte rätt framför föraren, men till höger. Personligen gillade jag verkligen den här platsen. Faktum är att på de flesta maskiner är det värt det för alla regler bakom hjulet, överlappar rackarna en del av instrumenten. Det finns inget sådant problem i primera. Och eftersom indikatorerna är lite längre från ögonen, är de lättare att kasta en titt på dem utan att distrahera från vägen och inte alltför fokusera vision. Ta ett bekvämt läge tillåta många justeringar och säten och rattstången.

Under instrumentet är skärmen en flytande kristallskärm, som i industriländer ockuperas huvudsakligen av navigationssystemet. Dess funktioner minimeras: det tar ut data om klimatkontrollsystemets arbete, radiobandspelare och all användbar information. Men bara förrän då, tills du översatte överföringsväljaren till R, det var, bestämde de sig inte för att gå tillbaka. I det här fallet visas bilden omedelbart på skärmen och visar vad som händer bakom bilen. Alltför att säga, så långt det är bekvämt.

Under skärmkontrollpanelen på ett innovativt system som kallas mänskligt maskingränssnitt. Systemet kan till exempel kommunicera med föraren på flera språk och i allmänhet kan det. Men saknar de viktigaste bifogade uppdrag som saknar i Ryssland, det liknar en läkare i fysikaliskematisk vetenskap, tvungna att beräkna ölstallens intäkter. Ändå har den en annan värdighet: det kan hantera någon person med medellång avsikt utan särskild utbildning. Knappar med fast justering av radiostationer, volym, frekvensändring, klimatkontroll som helhet är bekanta med de flesta förare. Det här är allt viktigare att vi pratar om bilen vars huvudköpare, som studier visar, är ännu inte redo för djärva experiment inom ergonomi.

Jämfört med den tidigare versionen blev Primera-salongen markant rymlig. Och på baksätet är mycket mysigt. Och det finns tillräckligt med utrymme ovanför huvudet.

Om bagageutrymmet är en speciell konversation. Dess volym är 465 liter. Men den här siffran kan ökas nästan två gånger, vikar baksidan av baksätet, både helt och separat. Efter denna operation kommer stamlängden att nå utan en liten två meter! Fästningen av ett speciellt galler är ursprungligen löst, med hjälp av vilken choker är fixat: den är lindad på en speciell trumma i slutet av facket, vilket är ergonomiskt och bekvämt. Trots taket märkbart minskade taket, öppnar bakdörren högt, och människans tillväxt över genomsnittet behöver inte böja vid lastning av lossning.

Kolla på vägen

Vagnen levererades med den mest kraftfulla av den föreslagna 2 L (140 hk) och variatorn istället för automatisk växellåda. Det bör sägas att denna överföring som förekommit för några år sedan, så långt i vissa avseenden är unik. För det första har den b steg. För det andra kan sändningarna flyttas manuellt. Slutligen ger det släthet i automatiskt läge. Dessutom lider det inte omtänksamt och reagerar sig levande på tillförseln av gas. Bilen accelererar jämnt som trolleybus. Men självklart flera gånger snabbare. Det är värt att svänga väljaren till höger, och du kan avsluta bilen och vrida motorn till det röda märket på takometern. Men utan samma dynamik är ganska värdig. Ett speciellt fönster bredvid hastighetsmätaren informerar föraren om vilken man för närvarande rör sig för tillfället.

Styrningen är också nöjd: Branca, vid första mjukt, som det borde vara, är tungt med en växande hastighet. Reaktionerna på dess varv är begripliga, återkoppling på höjd.

Om du inte vrider motorn, hörs det praktiskt taget inte i stugan. Här måste du vara försiktig och titta på hastighetsmätaren: tystnad och jämnhet i stroke. Så jag verkar till exempel, rusa fridfullt på Moskvas flod, jag stör inte någon hur plötsligt en man i form och med en randig pinne. Han ler och visar radaren, på resultattavlan nummer 120. Från den fina jag sparade Primera. Jag rullade trafikpolisen, passerade flera gånger sedan (jag gillade det, hur kameran fungerar i bakre stötfångaren), vi pratade i ett par minuter på biltemat, och jag släpptes med världen.

Jämfört med föregångaren har den nya primera blivit märkbart bekvämare, små gropar och oegentligheter hos våra vägar är nästan omärkliga för föraren och passagerarna. Samtidigt provocerar sådana inställningar kroppsrullar på den djärva, även om det fortfarande är omöjligt att kalla dem onödiga. Bromssystemets tillförlitlighet har upprepade gånger råkat kontrollera sin egen erfarenhet, och varje gång dess makt blev förvånad. Detta bidrar till EBD-bromsanslutningsdistributionssystemet, som, som ABS, ingår i standardbilpaketet.

För dem som inte har läst en rapport med den officiella presentationen av Primera, påminna dig om att bilen kan vara utrustad med en tänkande kryssningsstyrning som heter ICC (Intelligent Cruise Control). För första gången på maskinen i den här klassen kan detta system inte bara upprätthålla en given hastighet, men för att bibehålla ett avstånd framåt i bilen, släppa hastigheten eller tvärtom accelerera. Saken är utan tvekan intressant och användbar, men i ryska förhållanden är knappast lämplig för utbredd användning. Om, låt oss säga att du går på en anständig hastighet, och framför dig kommer plötsligt fram några, ledsen, scumbags, saktar ner kommer att vara monstrous. Och på våra vägar, så kommer systemet att vara för nervöst.

Den allmänna slutsatsen: På Flytta kvaliteter av Nissan Primera verkar vara en mycket solid och pålitlig bil med begripliga reaktioner. Att köra en bil och professionell, och en kraftdrivare, och flickan kommer att känna sig självsäker och bekväm.

Goda perspektiv

Jag ser ingen anledning till varför den nya generationen primera skulle vara mindre populär än den tidigare. Snarare, tvärtom. Bilen är bokstavligen fylld med innovativa produkter, det ser ut mer än modernt och samtidigt är det inte dyrare än klasskamrater från konkurrenter. Den grundläggande versionen med en bensinmotor på 1,6 L säljs till ett pris av 17 900 dollar. Den testade bilen, påminner, med den mest kraftfulla i sortimentet av en kraftenhet och praktiskt taget i den maximala konfigurationen, som inkluderar nästan allt, med undantag för läderinredningen, erbjuds av återförsäljare i ca 24 tusen.

Naturligtvis sover rivalerna inte. Bland de direkta konkurrenterna VW Bora, Opel Vectra och Volvo S40. Men i Ryssland har Nissan ett annat trumfkort: en garanti på 100 tusen körsträcka eller 3 år.

Andrei Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№8 (11), 2002]