Testkörning Nissan Primera sedan sedan 2002 Sedan

Du är inte som alla andra

Primera ser probaburnish - sådana maneter i bilindikatorn. Huven flyttar smidigt in i vindrutan, och glasets bakre flottor på bagageöverdraget (representanter för företaget betonar att tillverkningen av ett listigt lock på bagageutrymmet är ett riktigt tekniskt äventyr). Maskinens konturer är suddiga, silhuetten är något avslappnad. Någon letar efter en företagsidentitet i skarpa kanter och skarpa övergångar, Nissan gick till ett annat sätt. Det är bra att ett sådant tillvägagångssätt förstod och accepterade köpare. Vi tar också det, sanningen är motvillig. Ändå finns det något utomjordiskt, onaturligt i ett sådant koncept. Även om i vissa vinklar ser bilen original, futuristisk och attraktiv.

Inuti är bättre, inte mindre konceptuellt än ute, men på något sätt tydligare. Avslutningsmaterial - på genomsnittsnivå. Det finns inget att berömma, men också att skälla i och stort för ingenting. Läderstolar - precis vad som behövs av mellanchefen. Mjuk och elektriskt reglerande. En liten halt, men många kommer att attackera branta varv på detta fordon? Bara galenskap verkar oss.

Men instrumentpanelen i mitten är vacker. Och hittills är aktuellt. Har nummer ett eller ger heller. Apparaten roteras något till föraren, deras grafik är blygsam, men vacker. Läs väl och sannolikt är stolthet av bilens ägare. Tja, vi förstår det bra - ingen erbjuder sådana krusiduller i klassrummet.

Dekorera frontpanelen på en stor färgdisplay, som visar vittnesbörd av olika system. Och det gör också, - en bild från kameran som är dold rätt i bagageluckan ovanför numret. Roliga saker! Be din vän att se där och snabba grimassen. Vi lovar kommer att vara roligt. Scrollknappar i slutet av den centrala konsolen är mycket bekvämt, bekvämt för handflatan. Ja, och algoritmen av arbetet är en snabb, betala fem minuters uppmärksamhet av systemet, och du är med sina kokande vänner. Huvudfunktionerna dupliceras av snygga nycklar på ratten.

Variatorn är ett annat primerachip. Glöm maskinpistoler, komplexa robotiska mekaniska växellådor och andra liknande kolor av framsteg - på variatorn, framsteg kan stoppas så onödigt (vi menar fredliga, civila bilar). Variatorn har två driftsätt. Den första kallas spelar - det här är en variator som sådan, per definition. Den andra är imitation av en automatisk växellåda. I det första läget klickar du på gasen, dyker upp: ja så där och förbli. Utan hopp och ryckning är bilen jämnt och något att få fart. Motorn överstod kontinuerligt på gränsvärdena, som något pressar på psyken. Därför, medan du inte är van vid ett sådant tandembeteende, växlar växellådan, ibland det andra läget - den smarta variatorn är den med sex fasta steg och det kommer att förstås sända motorns tryck på drivhjulen. Men allt detta är från det onda. Det mest effektiva är det första läget.

Och vad är motor? En annan clerk i en bra, men inte dyr nonsensdräkt, som på ett tillförlitligt sätt utför sitt arbete. 140 krafter är tillräckliga för att mäta dynamisk rörelse i stadsströmmen - du kommer inte att räcka från himlen, men också slår inte ansiktet i smutsen.

Suspensionen är uppenbarligen utformad i hopp om att den döende drivrutinen aldrig kommer att köpa primera. Förresten visade denna beräkning vara korrekt. Vi pounded i varv med olika hastigheter, och Edak, men tyvärr, fick inget nöje. Informationen på ratten är närvarande, men tydligare upplevde de distinkta rullarna och bristen på upphängningssamlingar. Men om du rusar lugnt, utan överdriven krångel, kommer bilen att verka bekväm. Även om energiintensiteten fortfarande saknas. Särskilt om du kommer ut ur staden på ett ojämn grundvatten. Även kroppen frågar brådskande att stoppa en sådan bespottning - creaks dörrarna i öppningarna på de starkaste primerna i primeren. Nej, snarare tillbaka till staden!
 

En källa: Motormagasin [№10 / 2005]