Тест Дриве Волксваген Пассат Аллтрацк од 2012 караван

Просто као пасуљ

Дугорочна Пассат Аллтрацк караван теста.


У распону Ауди модела, постоји доста офф-роад аутомобила: ту је компактан скретница Сцироццо, као и велики тоуарег џип. И за праве фанатике, Немци су прави Пицкуп Амарок. Па зашто им треба још један модел повећана разноврсност ВВ Пассат Аллтрацк универзална? Да би ово разумели, населили смо све удар у нашој гаражи месец дана.

Ако смо на оцену најдосаднији породичних аутомобила, затим уобичајене ВВ Пассат са телом универзалног вероватно имати најмање десет финалиста. Једноставан профил, који изгледа да је насликан под слоганом од 200 одсто практичности, Кигузаиа, готово вертикална задња врата у екстеријеру трговинског ветра, вероватно постоји ни један светао детаљ. Масивни тело одмара на точковима скроман (у Русији) на димензије од 16 инча не позива ни елегантан и тако лепо.

Шест Разлике Пассат Аллтрацк од Пассат Вариант


1. Предњи браник; 2. Колесни дискови; 3. Падс на прагова; 4. Проширена Клиренс; 5. Посебна ентеријер са Аллтрацк логотипа; 6. Задњи браник.

Али Пассат Аллтрацк на позадини цивилног кола скоро суперхерој од милитантног! Испред моћне чељусти заштитне облоге на предњем бранику, на странама рељефних точкаш луковима и прагова, затворен сиве пластике, и верујем овој изглед масивних 18-инчним точковима са широким гумама димензија 225/45. Осим тога, повећана за три центиметра (у односу на уобичајене шупу без суспензије прилагођена за Русију) одобрење пута до 165 милиметара. Ово, наравно, није много, али за поуздано вожњу на већини руских путева, чак и земљу, зграби са разликом.


Оффроад Арсенал Лондон Пассат Аллтрацк довољно зуда: четири точкове, увећане клиренс и дугме оффроад на централној конзоли, који Отупљује мотора реакцију да се креће папучицу за гас, али активира асистента на порекла

У Русији, ВВ Пассат Аллтрацк је доступан у једној, али прилично богатој конфигурацији: са двосмерни бензински турбо мотор са капацитетом 211 коњских снага, Халдек пренос погона на све точкове и шестостепени ДСГ робот. Основна опрема није лоша: посебна клима и музика са 8 звучника и подршка МП3 такође су укључени у пакет најповољнијих свеобухватних и сензора кише, систем стабилизације и цео сет електричних погона. Чак и пре нове године, све ово задовољство је било прилично прихватљиво од 1,49 милиона рубаља, што је упоредиво са добро опремљеним корејским компактним кросоверима или чак ВВ Тигуаном.

То је само оттрек много све практичније од било којег псеудо-пута за исти новац.


Машине 2013 Модел године прешле су до 1.529 милиона рубаља. Поред тога, то није коначна цена: трошкови ВВ Пассат Аллтрацк-а лако се повећавају скоро до два милиона рубаља. Кожни украс кабине ће додати у цену од 100 хиљада рубаља, навигациони систем од 86 хиљада, активне двосветне светлосне светлости за још 50. Мораћете да платите додатно за 18-инчне точкове (девет хиљада рубаља), за Сједиште (36 хиљада), за електрични погон возачевог седишта са меморијом поставки (35 хиљада), чак и за позадину задњег погледа (17 хиљада рубаља)

Прво, Пассат Аллтрацк је само огроман пртљажник, чија је запремина варира од 588 литара када су задња седишта подигнута и до 1716 литара са пресавијеним. Дубина претинца терета је толико сјајна да је међу опцијама вагона постоји посебна полица на шинама, са којим је погодно да се постави тешки назад назад седишта. А ако требате да носите фрижидер са ТВ-ом или сетом опреме за малу кухињу, тада је најбољи кандидат за замену газела вероватно није пронађен.

Друго, Аллтрацк, међутим, као и било који други вагон ВВ Пассат, веома је пространо изнутра. Међуосовинско растојање има 10 центиметара више од оне истог ВВ Тигуана, тако да се задњи путници вероватно неће жалити на недостатак места за ноге или на непропусности.


1. Унутрашњост се готово не разликује од редовног ветра трговине. Иста верификована ергономија, завршава чврсти материјал и веома висококвалитетна скупштина.
2. Седиште са комбинованим електро-механичким подешавањем је готово савршено: густо, удобно и добро поправите тело у завојима.
3. Из неког разлога, кауч је обликовано за двоје. Али места за ноге овде више него довољно. То је само сажаљење, без грејања.
4. Коришћење ДСГ-а је једина опција преноса за Пассат Аллтрацк. Иако би уобичајени хидромеханички аутомат изашли са овим универзалним.
5. 4Митион вам не дозвољава да заборавите да је испред вас прави волан возило на све точкове.
6. Сат за шивење изгледа благо једноставно, али је веома погодно да их користите.
7. За покретање мотора, кључ привезања мора бити уметнут у утор на предњој плочи и мало сушен.

Коначно, Аллтрацк није само једини погон на све точкове у распону ВВ Пассат-а, то је и најмоћнији и најбржа. Од места до стотина, он убрзава импресивне 7,8 секунди, а зими је његова динамика и даље светлија! Неопходно је само да се не стиди да искључи систем против клизања, а затим ће Оттрек убрзати притиском малог клина, чак и у дубокој снежној миловању. У супротном, уска угађана електроника ће примјетно савијати мотор када се убрзава на клизавом премазу, остављајући возача без вуче у најнепортнском тренутку.

И што је најважније, возач возача Пассат Аллтрацк се не осећа као возач камиона, као у већини СУВ-а и Цроссоверс-а.

Пољопривредно слетање, путничке возне навике: прецизне реакције на управљач, једва приметне ролне. Тачно, суспензија на први поглед изгледа оштро. Пасивни пасивни амортизери (у Европи, Аллтрацк је завршен суспензијом са променљивом чврстином) превише темељно разрађује фине неправилности и додиривање на средиште у вожњи великих рупа. Али енергетски интензитет је добар: пре лажног полиције, не можете ни успорити.


Одмах након почетка кретања у мразу према млађим -20, ДСГ Робот пребацује преносе са приметним шоковима. Међутим, након неколико минута, загревање, поново почиње да пречишћене кораке готово неприметно

Добро је и шестостепени ДСГ робот са пар мокрих квачила. Традиционално се нежељети у режиму погона и мало нервозним гужвима на дугим саобраћајем, који је изражено твитцхинг приликом померања на ултра-ниским брзинама и дресовима приликом преласка са 1 на ниво и назад. Али у спортском режиму њене реакције су готово савршене. У нашем аутомобилу је и краде латице са могућношћу ручне промене зупчаника, али, да будете искрени, ова ствар је потпуно бескорисна: покушао је да се неколико пута покушава од интереса да се сами одаберете пренос, а затим сам користио само аутомат Спортски режим.

У ствари, Оттрек би сасвим уклапа у традиционалну гидромеханического аутомат. Међутим, до сада само робот је обезбеђен за овај модел. Али можда је на боље? Јер са класичним аутоматским мењачем, наш универзални вероватно постати још прождрљиви, а неће га одбити у одсуству апетита! Са мирној вожњу у Москви, прави потрошња горива је 12-13 литара на сто километара стазе, а то је вредно благо повећање темпо, онда ова цифра је порасла на 14-15 литара по стотину. Али је зими, у мраза


Са Пассат Аллтрацк, Волксвагена бренд жели да одгризе његов комад торте зове вагон вагон. Осим тога, конкуренција у овом сегменту (формално, Д-класа) и даље је прилично слаба: до појаве Алл-СТРАК овде, Волво КСЦ70, који заузима главни тржишни удео. И у класи испод безусловну лидера Шкода Оцтавиа Сцоут

А ипак је добро да Пассат Аллтрацк ушли у гаражу на најхладнији сезоне. Према првим утисцима, ово караван је одличан зима партнера! Велики, удобан, са снажним мотором и одличним пуне погонског система. Са својом масивном браник, Оттрек самоуверено пробија мале наносе, а затим лако изабран из снега заробљеништва. Наравно, ту је заслуга и добре гуме на ово: тест аутомобил је рана у Иокохама ХаккаПеллитта 7 гутљаја.

У двадесет степени мразева Пассат Аллтрацк почео без икаквих проблема, брзо загревање салон, а загрева седишта почели да шпијунира у леђа након неколико минута рада у пуном капацитету. То је само мотор на хладно ради бучно. И један од мраза јутра након покретања мотора на уредно, упозорење од ниског притиска уља појавио на уредно, која је изгубила у минут. Следећег јутра поново појавио. Изгледа да си морати да позове дилера

Врло сит?
Све руски трговински ветрови су опремљени са пакетом за лошим путевима већ у бази, и због тога имају одобрење пута од 165 милиметара - исто као и Пассат Аллтрацк.

354 хиљада рубаља
- У таквој суме, трошкови тест аутомобила била другачија од цене основног Ал Страцк

Да ли постоји зазор?
Поређења ради, магнитуда лумена путева на Волво КСЦ70 је 210 милиметара, и Скода Скаут, који је већ напустио руско тржиште, клиренс је једнак 179 милиметара.

Експлоатација
Заједнички аутомобил Пробег, км 7147
Километража од почетка теста, км 297
Потрошња горива, л. 14,1

Техничке спецификације Волксваген Голф Аллтрацк
енгине типе Р4 бензин са турбо
Радна запремина 1984.
Макс. Снага, ХП / РПМ 210 / 5300-6200)
Макс. Тренутак, НМ / РПМ 280 / 1700-5200
Тип погона Комплетан
Пренос 6-брзи роботски ДСГ
Предња огибљење независно, МцПхерсон
Задњи огибниј независни, више-тип
Кочнице диска вентилирана предња и диска
Димензије (ДХСХВ), мм 4771к1820к1550
База точка, мм 2710
Тежина ивица, кг 1707
Макс. Брзина, км / х 212
Убрзање 0-100 км / х, од 7.8
Потрошња горива (Цомбо), Л / 100 КМ 8,6
Запремина резервоара за гориво, Л 68
Величина гуме 245/45 Р18
цена, р. (Цар 2012) 1 491 000
 

Извор: Часопис мотора [Фебруар 2013]