Волксваген Пассат Аллтрацк Тест Дриве од 2012

ВВ Пассат Аллтрацк изгледа право зијевања

Позвани су да тестирам ВВ Пассат Аллтрацк и завршио сам у аустријским Алпама. Штавише, на аутоматском аутобусу осетио сам се као једна особа, а на снежно-леденом стазу потпуно другачије.


Да кажем истину је лако и пријатно. Бити искрен према себи много је теже. Реците ми, на пример: колико вам је патентност заиста требала? Тешко је одговорити, сећате се о несигурним мостовима и чврстим бравама? И рећи ћу вам: Просечни руски мештани, шта год да се каже, неопходно је искрени вожњу, електронске браве, заштита од радилице и најмање 160 цм клиренса на путу, као на нормалним аутомобилима. Сви! Остатак трговинске емисије, слатке илузије и снови невероватних авантура. То, успут, такође није ништа лоше, под условом да трежавате своју мотивацију. Дакле, чињеница да Немци намеравају да доведу на руско тржиште ВВ Пассат Аллтрацк, каже само онај који снажно прецењују наш разумник.



Универсалс као ретки поглед
Док се произвођачи боре до смрти за сваки центиметар у сваком сегменту тржишта аутомобила, универзални појачани крст-соунтри способност остају ретки. Све што се можемо рачунати на прстима једне руке, а од њих две Ауди Аллроад и Скода Оцтавиа извиђача су повезани са ВВ забринутошћу. А онда је и сам сјајан и страшан Волксваген изашао у чистињу, изгледа да је обећавајућа модификација ВВ Пассат Аллтрацк вредни један и по милиона рубаља. То ће се испоручити искључиво у просечној конфигурацији, са климом и уграђеном концертном двораном. Мотор се такође нуди само један, али најмоћнији, бензин 2.0 турбо.


Готово беспрекорно.
4. Једна од разлика у верзији Аллтрацк педала
5. Радије бисмо видели екран много већи
6. Сва пластика су изузетно мекана, скупа


Улица разлика.
Аллтрацк салон се разликује од уобичајеног пасутног обиља алуминијума

Споља, Пассат Аллтрацк, наравно, разликује се од путничке верзије, али не много. Да, тело тела је другачији, висећи поздрав у оригиналном магли шљунка. Присуство заштите је и испред и одострага уз помоћ сребрних пруга који оживљава из браника. Коначно, дуж дна тела, укључујући ивицу лукова на котачима, налази се граница неопоређене сиве пластике.
Али пропорције аутомобила о -род амбиције не говоре ништа. Овде је клинце на путу само 165 мм. Наравно, ово је 30 мм више од оне од новог ВВ Пассат-а, па чак и 5 мм више од ВВ Јетте, али ипак, са становишта џипа, потпуно је неефикасан.


Велур ЦОАТ глупости у било којем СУВ-у


- дугме Офф Роад мења све реакције и подешавања

- Пажња: Систем помоћи током десантних дела


Једном руком.
Сваки део леђа може се савити у једном кретању руке директно са пртљажника

У салону разлика, модификација је још мања од уобичајеног пасата, одликује се развијеним прекривачима за алуминијум са аллтрацк натписима и металним прекривачима на папучима. Међутим, то је боље, унутрашњост и ергономија ВВ Пассат-а су близу референтних. Постоје квалитетни материјали и јасан детаљима и заиста удобна седишта. Међутим, има смешну нијансу: столице, укључујући лумбално повратно, подешене су серво дисковима, али њихово уздужно подешавање је механичко, као и лифт јастука.

Да, и Централна конзола није баш савршено решена: на најистакнутијим мјестом, дефлекторима ваздушних канала, под њима аналогни сат и само испод њих екран мултимедијалног система. Ја бих волио другачију поруџбину: екран одозго, тачно испред мојих очију, ваздушним каналима на бочним странама, аналогни сат изнад самовара, у мајци -У-у-који је у земљи. И ево још једне ствари: контрола мултимедијалног система преузета на управљач је превише компликована да би је слепо контрола, а због тога је лишена било којег значења.

Што се тиче главног пртљажника за универзалне, био сам мало разочаран да када савијају задња седишта, равна површина није формирана. Али десно у одељку за терет постоје ручке које омогућавају једном покрету да преклопи делове софе назад. Па, са досадном описном делу је готово, сада пређимо на вожњу.


Две литре, турбине. Биће само један мотор за Русију, на топ-опуштену два -Литер-а


Дај источни црева. Има довољно места и седишта угодних као у готово свим ВВ компаниима бренда


Наша рута укључује аутобахнс дозвољена брзина 130, сви путују најмање 150, уски планински путеви ако оперете у потрошњи малих-лима, само мотор са добрим потиском и тренутном пикапом ће уштедјети.

Мотор на руском тржишту биће понуђен само један, најмоћнији линији, бензин у -лине четири са турбином, 210 литара. Са. и 280 нм, мењач 6-степени аутоматски ДСГ.

Лоши путеви Немачке
У погледу динамике, Аллтрацк вози као правилно и поуздано убрзано, на пример 150 км / х без напетости, брзине, док теже првом приликом да се брзина мотора не пузи. У иностранству у 2000. Међутим, аутоматски мењач има спортски режим, аннеал у здрављу, ако дође лов, убрзати аутомобил за 7,8 од стотина, а затим даље. Штавише, контрола аутомобила је достојна, повратне информације о управљачу су прилично уочљиве. Искрено: неколико пута користио сам динамичке могућности у највећој мери, само због претицања. Показало се надахњујуће, али по себи је по себи вероватно настала жеља за вожње на Аллтрацк-у. Аутомобил је уравнотежен и врло миран, чак ни ништа моћно. Све у њему је добро осим точкова. Не, не говорим о узорку газишта, већ о димензији. Захваљујући јој да сам се изненадио да научим да су високе стазе у Немачкој били несавршени. А пукотине на њима испада да је, па чак и неке врсте таласа. Променио сам поставке суспензије од спорта у удобности, мада постоји очигледно разлика, ролне постају још мало. Укратко, гуме од 225/45 Р18 у односу на Аллтрацк нису погодни за немачке путеве. Међутим, то није редовна опција, ставили су нас за добру лепоту. Стандард је 225/50 Р17, али ја бих узео гуме чак и више: 16-инчни дискови на Пассат-у, тако да је 225/55 Р16.


Коњ је иза. За љубитеље озбиљних транспортних операција, Аллтрацк има систем стабилизације приколице


Скијање, Алпе и Пассат.
Аллтрацк Перфецт Цар за скијаше. Опрема ће се уклопити у њега, а након пада снега неће бити проблема

Све је у преносу
Упркос далеко од--Од -роад геометрије смешног одобрења и великог задњег превисања, ВВ Пассат Аллтрацк изван асфалта може бити више од многих кросовера. Његов пренос у погону је исти као ВВ Тигуан, што значи да нема само ефикасну имитацију брава (притиском на дугме Офф Роад, анти-оперативни систем преведен је у режим искључења) и помоћ Систем за спуштање и подизање, али и упоран, упорно да прегревање спојнице. Потоњи је заиста важан и, Алас, није толико често нађено.

Када су грађани забавни
И геометрија добро, па, све је јасно са њим. За самопоуздано вожњу по сломљеној земљи, то ће бити довољно, а мудри Немци нису изградили тестну обуку за тестирање. Уместо тога, дошло је до стазе за снег, темељно је додирнуо пролећно сунце. Овде је на њему, суспензија је радила цоол, а болни мотор се показао и машина је контролисана коцкањем, живо реагујући на рад гаса. Након асфалта, на којем сам се осећао као предвидљив грађанин после - Авантуристичког, поетично--пираног човека у најмању руку у мени је у мени. Тачно, након другог круга, мој партнер и инструктор ВВ-а, који су се закачили према нама, чини се да покушава да напусте кабину, али био сам заиста забаван за воланом. Чини ми се да овај аутомобил вреди куповати само своју величанствену дволичност.

Да, и на крају постоји нешто друго. Знате ли шта ми довољно имам у кросоверима? То је пртљажник. Простори у којима можете мирно напустити кесе и контејнере, не сећање на принцип густе амбалаже описане у кристалографији. Наравно, имајући дугогодишње искуство породичног живота, могу да обуздам било који број ствари у дату количину и убедим вољене особе да је остало сувишан. Али желим пространост и слободу! Разумијем да је то само једна од илузија на којима ме ухвати трговци. Али живот у апсолутно прагматичном свету је потпуно неподношљиво.

ОПРЕЗ, Технички детаљи
Главна разлика од ВВ Пассат аутомобила није ни пуна вожња и повећана клиренса на путу за 30 мм и искључивање поставки, које можете проћи притиском на само једно дугме. Укључује искључен начин рада АБС, који омогућава блокирање точкова за кратко време, што присиљава анти -Миссиле систем да брже одговори. У исто време, аутомобил почиње глатко да реагује на притиску на папучицу гаса, али истовремено се систем преноса и мотора почињу да делује тако да је то што је могуће више да добије што је могуће више момента. Коначно, Аллтрацк је опремљен заштитом простора за мотор и резервоар за гориво сасвим стварно, металним. Па, што је најважније, спојница спојнице овде се аутоматски послује, али није склона прегревању.


Аутор: Савва Сафонов, Произвођачи фотографија
 

Извор: Магазин 4к4 [јун / 2012]