Волксваген Пассат Аллтрацк Тест Дриве од 2012

Пуни ред

Тестирамо све--терраин станице ВВ Алтрацк.

Рецепт за креирање свих -ресистантних верзија породичних станица је прилично једноставно и користи се више од једном приликом развоја свих врста извиђача, крста и свих њих. Уобичајени аутомобил у изгледу око обода заштићен је 5-7 центиметара неопорене пластике, а контрастни прекривање је монтиран на највредније детаље браника. Плус неколико нових натписних плоча и све-веатхер станице је спреман. Нови Волксваген Олтрек изграђен је тачно у истој шеми.

Пажљив читалац се вероватно сећа нашу причу о седми генерацији ВВ Пассат Седан и караван станица. Стога нећемо детаљно задржати на изгледу Аллтрацк Пассат-а. Штавише, од три корака, обична вагон са све стране из свих--Тријског који се више не може разликовати. Али будући да су пространи салон и собни пртљажник главне предности ове машине, они би их требало рећи детаљније о њима.

Заправо, свако познанство новинара са аутомобилом почиње деблом вреће врећица негде. И у Аллтрацк-у са овим пуним налогом: Отварате врата и овде је у великој срећи са запремином од 588-1716 литара.

Тачно, прво ћете морати да померите завесу која покрива одељак на врху других Волксвагена и Скодама: Ако је мало притиснете, то ће се увући до пола лагане додира и завеса ће се у потпуности сакрити. А да се не протеже у црева пртљажника иза ваљаних ствари, Аллтрацк пртљажник има мобилни пук на шинама. Повукао је дршку, одселила се, пустила је да је поправила.

Под лажношћу скрива пумпу и сет параноидне европске моториста од стране рефлективне јакне и прво-доаид кит. У исто време, у Немачкој су и даље сигурни да залихе нису потребне на свим -вхеел погонским машинама. Желео бих да верујем да ће се у руској конфигурацији појавити.


Са страна склопивих полуга стражње стране задњих седишта


Да бисте добили још један спрат, прво ћете морати да уклоните седишта софе за путнике.

Моја пажња привукла је мала ручица на десној страни пртљажника. Без оклевања, повукао сам га за њега, а комад задњег браника пао ми је на ноге. Да, узалуд нисам прочитао упутства у којима је написано да прво морам да уклоним утикач и тек тада стављам прослеђивање вучног трака. Срећом, пластика није повређена. Римопа која се појављује одоздо потреба само да се пукне, а приколице које се одмери до 2,2 тоне могу се прикупити.

ПОВБАР је уклоњен у обрнутом редоследу: Прво повучемо ручицу, поправимо пресавијени товску траку, утроби га у цревима браника и вратите утикач. Похладна опција, али драга. А капа може постати трофеј дворишних пионира.

Чини се да је Алтрацк Салон ВВ Пассат урадио господину педанцији. Постоје прикладна места са меморијом, нови волан у стилу голфа, приказ боје са навигацијом. А сваки детаљ је верификован на микрон, а свако дугме је на свом месту. Мало је промена у поређењу са вагоном са станицом, али неколико сјајних детаља благо освежен унутрашњост: Аллтрацк натпис за уметке на украсним алуминијумским уметцима, јединица за контролу климе је промењена, која је на Аллтрацк јединствена Пассат ЦЦ. Према гласинама, ове године ће се иста клима појавити на обичном пасији.

Друга разлика између верзије Аллтрацк и једноставне караван је присуство дугмета на централном путу на централном тунелу, који активира помоћника током спуштања са планине. Остало и уобичајена варијанта Пассат-а могу се пржити нити лошије

Можда Аллтрацк иде другачије? Почињемо са дугметом и идемо према аустријском граду Елмау. Рута је положена са бурним израчунавањем: Прво, Аутобахн без ограничења високе брзине, а затим алпско подножје са журим стазама.

За руско тржиште постоји само један бензин, два -Литер мотор, са турбопуновањем. Он даје 210 коњских снага, што је довољно са маргином на аутопуту и \u200b\u200bна сломљеном путу. Није било могуће да се на Аутобахну постави хладни стрелицу, али брзинометар је показао брзину од најмање 150-170 километара на сат за већину руте.

У салону, брзином, било је тихо, а било који мотор мало касније успео сам да се возим на два-титер дизел. Бука са пута и даље остаје прекобројна, где у Аустрији ће вам се укинути заиста бучан пут?

Шасија Алтрацк-а Пассат Аллтрацк, са активним амортизерима који мењају крутост команде возача. То је само спортски режим суспензије на све -енДовечно изгледало сувишно. Ово није цесарска ствар. Амортизери толико постају превише гест да чак и у добром немачком аутопуту почињете осећати сваки зглоб. Али у удобном режиму је мекан, али без замаха.

О неправилностима, суспензија се бори за одржавање комфора, а амортизери за Аллтрацк је реконфигурисан у поређењу са вагоном градске станице. Али чуда не би требало да чекају: озбиљне јаме и рупе доносе шасију из равнотеже. А суспензија се такође не разликује посебно у току.


Аллтрацк, као и било који други модерни пассат, зна како надгледати обележавање пута. Штавише, не само да вам омогућава да се мало отпустите волан у завоју, независно држите исправну путању, али такође омета прелазак на линију за означавање ако није укључен да се окретни сигнал није укључен, присиљавајући управљач за одмор. Не исмарује управљач из његових руку, али труд ствара опипљиво.

Све -Веел пренос погона на Аллтрацу изграђен је око четвртегенерације Халдек Елецтро-хидраулички спојник, који се користи на Тигуану и другим ВОЛКСВАГЕН моделима. Традиционално, најчешће се аутомобил креће на предњој јединици, дајући само 10 процената тренутка задњих точкова. Међутим, у случају погоршања услова на путу или активнији вожњу, спојница се одмах затвара и баца потребну количину вуче на задњем мосту, до 100 посто (ако предњи точкови изненада нису нестали). Ту је и електронска имитација међу -АкАаксијалног закључавања испред (КСДС), која успорава унутрашњи истовар точак, бацајући додатни тренутак на спољни.

На асфалту било је тешко осетити све чари овог система, па се преселимо на аустријски снег. Тачније, каша која је остала од њега. Аллтрацк веслање са свим точковима поуздано ЕЦХ, превелиште би било мало вероватније и озбиљније препреке би могле бити олује! Други стоп фактор је аллтрацк пут од 165 милиметара. А то узима у обзир чињеницу да је све -ресистанска станица са станице три центиметра изнад уобичајене!

Штета што је злогласно дугме на путу не зна како да подигне тело, као и на луксузном ауди А6 аллроад-у. Његова формална сврха да се обезбеди сигурност на спуштању, али у ствари то ретко користи. Али одбрана гвоздене Цартера укључена је у основну опрему, чак и без њега, чак и на светлу-опрато -родостотак морало би бити веома чврсто. Уосталом, ако опремите Аллтрацк са одговарајућим гумама, онда ће се лако проћи тамо где се усудите попети се само на цроссовер. Захваљујући систему стабилизације који је у стању да симулира интер-точку браве током дијагоналног вешања, а пластични комплет за тело које није посебно жао.

Међутим, елемент Аллтрацк-а у најбољем случају, свјетли се само са наговештајима дубоких локви и прљавштина. Јер су то додатно посједници Туарегса.

У Немачкој се аутомобили попут Олтрека одржавају у одржавању у великој мери. Овде и тамо, гараже наилазе преко очију, од којих се пуштају њушке Волксваген станице вагона. Али заштићени Пассат Аллтрацк је још практичнији!

Али јединице се одлуче да купују такав аутомобил у Русији. Људи који Тигуан нису погодни по годинама, већ тоуарег по слици. Они који желе сви -вхеел вожњу аутомобила са свим звонима и звиждуцима, али не прегласно.

Међутим, није лако наћи такве људе чак и у Москви, а у мањим градовима који имају око једног и по милиона рубаља по универзалном аутомобилу ће одабрати СУВ-ови или кросовери погоднији за регионалне путеве. Јер цена, као што је често случај, само је врх леденог брега опција, о томе који је више од једног титанијума срушио у Русији.


Алтернативно
Скода Суперб Цомби. Очишћење пута Чешка је само шест милиметара мање од свег Аллтрацк-а, али остатак овог станице је успео да надмаши његов немачки колега. У средству Скоде можете да снимите могућност да наручите снажнији В6 3,6 мотор, који претвори све -Веел Возни караван у прави спортски пројектил: до стотина у 6,6 секунди! Тачно, постоји минус: цена за такву верзију Суберба почиње од 1,799 милиона рубаља.

Волво КСЦ70. Швеђанин ће вероватно вољети много захваљујући унутрашњости. Можете одабрати кожна седишта перфорирана или са вентилацијом, плус, постоји шест врста завршних обрада централне конзоле. Све ово није јефтино, али Швеђанин има још један ас у рукаву за уклањање пута од 210 милиметара. У кинетичкој верзији, сви -вхеел погонска машина кошта од 1,50 милиона рубаља, а врхунске конфигурације се лако премашују за два милиона.

Субару Оутбацк. Снаге јапанског аутомобила су ниске у тежиштима, симетрична свима -ве -вхеел вожње и савршено конфигурисана суспензија. Да, и многи кросовери ће завидети за чишћење пута: 213 милиметара. Међутим, ниво опреме Опрема не долази до такмичара, за разлику од цена које почињу од 1,454 милиона за верзију са ручним мењачем и 2,5 мотором и достижу 2.117 милиона за верзију са 3.6.





Техничке карактеристике Волксваген Пассат Аллтрацк 2.0 ТСИ
Врста бензинског мотора са директним убризгавањем горива и турбопуновањем
Радна запремина, ЦМ 1984
Макс. Снага, Л.С./О /минг 210/53006200
Макс. тренутак, НМ / РПМ 280/17005200
Тип погона је константан пун
Пренос роботика шест -спеед
Предња суспензија је независна, прољеће, МцПхерсон
Задња суспензија је независна, прољеће, вишесловне
Кочнице диск вентилираних испред и дискове иза
Димензије (ДХСХХВ), мм 4771к1820к1550
База точка, мм 2710
Опремљена маса, кг 1707
Макс. Брзина, км / сат 212
Убрзање 0-100 км / х, са 7.8
Потрошња горива (чешаљ.), Л / 100 км 8.6
Цена, рубалес од 1.491.000 рубаља
 

Извор: Мотор магазин [март 2012]