Сузуки Гранд Витара (Есцудо) 5 врата 2005 - 2007 џип

Побједнички квалитет без губитка темпа

Са универзалног централно возила, Гранд Витара се претворила у СУВ. Штавише, промена оријентације је користила.




осетите разлику
Искрено, први пут кад сам је видео, нисам веровао у своје очи. Да ли је ово нечији нерешени? Препознатљиве карактеристике Тоиота-РАВ4, на неким местима које покривају пластичне плоче, украшене су маркиране литере С. на радијатору и натпису Сузуки на кућишту резервног точка. Ко је имала идеју о Тоиоти да пређе на Витара? Само трљам очи и фокусираш очи, разумеш да пред вама није подешавање РАВ4, већ заиста нешто друго.
 

Тачније, потпуно нова велика витара. Да, да, онај који би требао постати светска премијера Франкфуртског салона за месец дана! Ово није сан, стварно смо успели да не само да видимо и осећамо, већ и да испробамо нови Сузуки у случају чак и у грома званичне фанфаре.
 

И одмах, Јапанци нису преварили. Ово је потпуно нови ауто. Од познаника алтернативе, без обзира на то колико звучи Тритен, само је име. Да ли је добро или лоше? Хајде да радимо.
    
Сачекаћемо октобар

Руска презентација нових Гранд Витара одржана је на московској емисији московске емисије у Краснаиа Пресниа. Међутим, званична продаја почеће тек након завршетка изложбе у Франкфурту, где је истакнута светска премијера Сузукија. Па, већ у октобру, први аутомобили ће се појавити на руским трговцима. Цена Гранд Витара са 3 врата са 1,6-литарским мотором започиње 25.300 долара. Петокрака са 2-литарском мотором коштаће 29.000 долара.
 

Узгред, горња свеобухватна конкурција претходног модела КСЛ-7 не уклања се из производње. 7-сетични Гранд ће се произвести најмање још две године.




Непријатељ је добар
А шта је у ствари било бака витара? Уосталом, ово је све--Раиново возило је једна од најпопуларнијих у Русији. Поуздан, издржљив, прилично удобан и релативно јефтин, трећи је у продаји међу компактним свим -ароуд. Аутомобил са таквим завидном сетом позитивних квалитета и даље изгледа. Али његови жохари су му несумњиво били присутни у њему.
 

Пре свега, безличан салон, а не у поређењу са елегантним рав4. Надаље, никако не би примјерно понашање на асфалту, рецимо, исти оутландер две главе веће. Нећемо заборавити на ограничене могућности трансформације не ЦР-В или Кс-Траил пара. Коначно, главни минус је одсуство константне вожње пуне -вхе-вале боје, који је лишио ГРАНКУ СВЕ-НАПРАВЉИВАЧА. Дошли су коров, као што видимо, лепо. А Јапанци су успели да све искористе на један. Штавише, почели су са најочитијим.
 

Лично ми се заиста свидио добар дизајн некадашњег модела. Нови сузуки су постали потпуно другачији. Након што је изгубио шарм играчака, упијао агресију, нагласио је спортски стил и негде чак и прикупио озбиљност. Истовремено, каква слатка цртица! Обратите пажњу на хаубу, или боље речено место где је на подручју предњег сталак кропа, долази са крилом. Карактеристичан правоугаони унос ваздуха почаст ВИТАРС-ом модела 1988. године. Било је то са том машином која је започела искључивање Слава Сузукија.
 



Чисто, не -бад
Али то је нова Гранд Витара која ће постати прво целоверско возило Сузуки, на које се не срамимо унутрашње унутрашњости. Стручњаци декора нису смислили ништа у основи ново. Али то није било потребно. Да ли је унутрашњост сваког стана потребно да будете узорак високог стила? Довољно је да је унутар Гранд Витара атрактивна, скоро тркачка контролна плоча, хи-теков централна конзола, успешна комбинација завршних материјала, укусна шема боја са укусом.
 

Још је важније да се претворио у изглед, салон је постао и много погоднији. Шта год да додирнете, да ли је то јединица за контролу климе или уграђена шестом дисковима у предњој плочи, све делује без притужби и не захтева упутства за читање. Дуље и угодније сада јастук предњег седишта. Опћенито, унутрашњост Гранд Витара ни на који начин није инфериорна у истој Тоиоти-Рав4.

 
   
Предња плоча нове Гранд Витара из чисто функционалног претворила се у дизајнерску ствар

Даљински пепео је окупио једно гнездо држача за шоље

Подешавање возачевог седишта у висини укључен је у основну конфигурацију


И у капацитету и носивости, то је потпуно испред рафика. За мог осамдесет и-фиктионара, могао бих да седим бацајући ногу на ногу. Софа је прилично убедљива, а трећи путник овде неће се осећати као непозвани гост у ширини. У сваком случају, у новој Гранди, жеља за личење компактним ватима је уочљива у модерним свеобухватним надимцима. На пример, стражњи дио задње седиште може се прилагодити угао нагиба. А сама кауч се одмах баца, ослобађа читаву ливаду за предворје. Истовремено, висина оптерећења у поређењу са претходником значајно је смањена.

 
   
Са видљивошћу Гранд Витара, све је у реду

Задњи кауч се наслони близу предњих столица, ослобађајући место за предавање

Сузуки Софа се угађа пространом, штета је да су улаз уски


Међутим, одложићемо траку. И даље ћемо имати много могућности да темељно измерите салон и проценимо кофер пртљажника Гранд-а. Сада желим да испробам ауто што је пре могуће. Паљење, селектор за позиционирање Д, контролни поглед у огледалима ... напред!
 



Са ветром
Под хаубом промена, јер се испоставило, не мање. И на бензинском четворку, које су опремиле велику величину, иако су задржали претходну радну запремину од 1,6 и 2 литре, али су развили сузуки инжењери испочетка. Што постаје очигледно барем примјетно мањи ниво буке. Да, и извлачи двоножбу са 145 коњских снага, резервисано иза Витаре са 5 врата, врло лупка. Замишљени митраљез и он није у могућности да сакрије борбени потенцијал овог мотора. А његов журни знак је веома користан и промјене за боље у погледу контролне контроле.
 

У том смислу, стари и нови Витаро дели понор. За почетак, придошлилац је у потпуности представио такву непријатну карактеристику свог претходника као клинке током оштрог кочења. Разлика у завојима је још приметнија где се стара Витара већ уплашила и, паника, почела је исправљати путању, наша млада Гранд-а знају да је возач нацртао АРЦ. Али главна ствар коју је заљубио у велику брзину.
 

Равна линија асфалта се шири на хоризонт Силвер Сузуки у левој траци, строго је поставила брзиномер стрелицу у 150 км / х. И држи рукавицу. Суспензија тихо прогута мане коловоза, не дозвољавајући наговештај накупљања. Стари Гранд Витар је то најбоље успело у трајању од 120 км / х.
 

Тајна таквих племенитих манира је једноставна, за разлику од њеног претходника, нова Сузука има тело за превоз и независну суспензију. Али ако се нешто повећало на једном месту, онда у другом Ломоносову не би требало да буде довољно о \u200b\u200bтоме у другом. То је, јер је формално изгубила оквир и зависну задњу осовину, велика витара претворила се у СУВ. Шта је постало с могућношћу крижања једне од безусловних предности претходног аутомобила?
 



Поштење
Не желим да се закуцају! И без мерења одобрења на путу, а не да сачињава идеју геометријског крста - способност. А жртве нису биле узалудне. Под заштитом кућишта радилице, као и испод полуге задње суспензије, поштени 20 цм. За СУВ, само одлично. Да, и дно је компоновано врло компетентно: кратки прекривање, високо суспендовани елементи издувног система. Дакле, нећете превише рајати.
 

У поређењу са већином такмичара (ЦР-В, РАВ4, Оутландер), Гранд Витара има могућност тврдог повезивања задње осовине, па чак и смањење брзине. Не, то не значи да Сузуки тражи руту ван -роде, али на сломљеном веш, велика ће имати много више шанси да дође до циља без помоћи трактора.
 

Главна ствар овде није претерано претерано. Ипак, независна суспензија се не разликује у великим потезима, тако да је хватање дијагоналних висења у дубокој рути једноставна ствар. Да, и исте танке полуге морају бити заштићене од контаката са земљом, без којих Сортие ретко кошта реалну -рију.
 

Ипак, признајемо очигледно: у погледу издржљивости на ванредне помоћи, придошлица губи некадасни модел. Али он има своје, не мање очигледно плус. Од сада, на располагању константно све -Веел погон. Његове предности је тешко преценити, посебно у руским условима, сећате се зиме трајалих пет месеци годишње. Али на старом Гранд Витару, погон на све точкове препоручено је да буде укључен само на ван пута. Стално вожња са чврстим прикљученим гузицом довела је до превременог трошења гума и преноса. Дакле, у шаховском језику, инжењери сузуки су донирали роок да би ухватили Фери. Вероватно није потребно објаснити да је таква размена оправдана.
 



Нешто ће бити ...
Испада да нова Гранд Витара уопште нема недостатака? Па, зашто ... промишљена аутоматска машина коју смо већ споменули, меки хидротрансформер не доприноси интензивном убрзању. Поред тога, нисмо превише волели глаткоћу. Главни кривац који СУВ темељно понавља олакшање пута, луксузне од 17-инчних точкова. Ви сами видите траку гуме на њима да је бикини трака на бујној лепоти са јужне плаже.
 

Али морате признати, то су детаљи. Новчаник заиста нема дефинисаних пробоја. Главни проблеми модела претходне генерације су досадни унутрашњост, неважно руковање асфалтом, недостатак трајног погона на све точкове на новом Гранд Витару. Истовремено, очигледно, аутомобил је успео да сачува врлину приступачности.

 
ИЗА

Добра контрола, присуство константне вожње све точкаш, атрактиван и практични унутрашњост, добри геометријски крст - способност
ПРОТИВ

Неважна глаткоћа на 17-инчним точковима, промишљени аутоматски мењач
 
Сузуки Гранд Витара

Укупно информација
 
Опремљена маса, кг
1580
 
Дужина к ширине к висина, мм
4470к1810к1610
 
База, мм
2640
 
Остарење пута, мм
200
 

Мотор
 
Брзина, км / х
175 (170)
 
Време убрзања 0100 км / х, са
12.5 (13.6)
 
Локација
Предња страна чежња
 
Дизајн
Линијски, 4-цилиндар
 
Радна запремина, смз
1995
 
Снага, Л.С. на рпм
140/6000
 
Увртање, кгсм на рпм
28.8 / 4000
 

Шасија
 
Погон
На свим точковима
 
Преношење
5-СТ. Механички (4-СТ. Аутоматски)
 
Суспензија:
Независно, са стабилизаторима анти -решире стабилности
 
Управљач
Тип сталак са појачалом
 
Предња / задња кочница
Диск, вентилирано / бубањ
 
 
Михаил Медведев, Фото Андреи Колтун
 
 

Извор: Часопис Купи ауто [15/2005]