Тест дриве Сузуки Свифт 3 Доорс од 2010 СУВ
али са друге стране
Ове осциденцес имају позната имена, али потпуно необична ознака цена. Испоставило се да, они су слични и на много начина. Прво, како је недавно дебитовао на крају лета. Друго, како и други снажно раскинуо са својом прошлошћу. Њихови претходници припадала буџетском сектору компактних сортспортерс, али придошлица, приметно расте у цени, дише у глави признатог Матрах на паркета жанра Кс-Траил, РАВ4, ЦР-В. Како оправдано такве амбиције? За поређење, узели смо два осциденце са 2 литра мотора и аутоматске мењаче.
Не постоје ситнице
Прва ствар која јуриша у очи колико Гранд Витара и Спортиге променио споља. Оно што је јасно. Ипак, модел претходне генерације су, како кажу, у годинама. Погон на свим точковима Сузукија била произведена из 1998. године, Киа у редовима, као и средином 90-их година! Друга ствар је да је нови спортски у, иако то изгледа сада много млађи, али, авај, очигледно без суво грожђе. И несразмерно велике фарови дају физиономију спортиста мало болно изглед.
Али Витара у новој верзији испоставило ситуације на једној од најатрактивнијих компактних сацрифтс. Посебно је импресиван као што изгледа у јарким бојама, а самим тим, према унцоммитабле закону аутомобилској стилистике, заиста успели да славе.
Ништа мање пријатан утисак врши ентеријера. Како да се не сећа да је унутрашњи свет од претходних генерација спорта и Гранд Витара оставио далеко од жељене. Сада Витара упознаје пријатељски и модеран дизајн, солидна трим и без проблема ергономију радног места. Без обзира на то колико трители звуци, али овде је заиста све је на свом месту: и контрола климе, а мотори подешавање седишта, а тастери седиште грејање. Лигхт непријатност узроци осим изузетно фази рада полуге КП, са својим преснимавање нешто што личи на камион, и одсуство подешавање волана по дужини. У остатку комарца носа не упумпава.
Занимљиво је да су спортски пати од исте болести у фази рада подешавање точка мењача и управљача само у висини. Али то нису једини јата кабине. На пример, контрола климе ЛЦД екран изазове. И још увек се није свидео кључ. Није добро аутомобили из добро разликује детаље, зар не? И замислите како непријатно ауто за четвртину више стотина хиљада долара отвори пени кључ од Рио уклоњена из производње. Рецимо, глупости? Па зашто ЦАИА не брине о таквим глупостима?
То неће бити уско
И Сузуки, и Киа може са сигурношћу назвати пет седишта. На софа оба аутомобила ће бити прилично простран три одрасла путника. Као и увек, у таквим случајевима цела разлика у нијансама. У Гранд витар, отварање задњих врата за људе великог стаса ће бити незгодно да се попне унутра. Али ваздух изнад главе у витар је приметно више.
Од сада, Гранд Витари Салон није само згодан, али и врло елегантан. Да, и путници софи не морају да се жале на недостатак простора
Није да је у спорту са овим је било озбиљних проблема, али је резерва, као што знате, џепни не увлачи. У Киа, свидело ми седиште возача. Уместо тога, његов подешавање. Положај ваздушног јастука се може мењати иу висини и углу нагиба, који значајно олакшава потрагу за оптимално слетање.
Општег веома пријатном слици возачке радном мјесту пада, осим за древни о врсти радија
То неће бити велика грешка именовати спортски ентеријер као најбољи међу свим Кореан цео дан. Он нема слабе места уопште
Сва средства су добри
На први поглед, ови канали имају много више разлика него сличним карактеристикама. Чак је и пета врата се отварају другачије на Сузуки с лева на десно, Форд је горе. Али и да исто тако процену добар. Како то, јер је Сузуки је више?
Од промене положаја кофера, износ не мења спорт и Витара се на броду приближно једнак терет
Али не литара су уједињени у гепек. У Корејском аутомобилу можете видети мукотрпан рад на трансформацији кабине у нешто заиста корисно и мултифункционалног. Дакле, губитак у коцке спорту компензује величанствене софи је уклоњена у поду, остављајући уместо глатке утоварне платформе. Купцима и другим радостима живота куке за торбе из супермаркета, кутију упуштеном испод седишта сувозача, отварајући чашу петих врата. Удобан!
Ова слика је јасно видљива.
Гранд Витара, како се зове, даје димензију. Величина трупа Сузуки успела је да се повећа, консолидирајући резервоар на петом вратима. У спорту је скривена у ниши испод шупље пртљажника. Ту је разлика у обиму.
Да ли желите спорт?
Имена оба аутомобила већ су чула за спортску и величину. То је управо у претходној генерацији у погледу динамичких карактеристика, чули су их средњи сељаци. Нови сузуки постали су снажнији за 12 литара. п., а мотор киа је додао 14 коња. Био је више спорта? Несумњиво.
Спортиге је примјетно развеселио, има срећу од најнижих и, барем, у граду не дозвољава сумњилу да сумња у његову надлежност. Али на аутопуту још увек јела. До 140 км / х убрзава довољно весело, а затим почне да отворено отвара број. Међутим, не заборавите да се 2-литарски мотор мора бавити полу-промјерном масом и по дефиницији далеко од идеалне аеродинамике.
Опћенито, лик Гранд Витара је врло сличан. Да ли је то на ниским обновама, она је примјетно промишљена, мотор мора да изађе да би стигао на посао на снагу свих 140 коња.
Кочићи су такође напустили исти утисак. У режимима особља, тешко је представити жалбу. Али са активном вожњом, проблеми са хитним случајевима се понекад плаше због памука, спорог реакције на педале. Да, и рад АБС-а мало панично карактеристично пуцкетање под ђом почиње прерано и чешће без разлога.
Нисмо знали како
Као што смо већ успели да схватимо, СПОРТИДГЕ и ГРАНД ВИТАРА изгледају као њихови претходници са само именима. А најбољи доказ да је то под телом. На крају крајева, уместо спарског оквира, сада су носили изградњу. Поред тога, огибљење задње зависе било је потонуло љети, због којег бивша Киа и Сузуки могу бити рангирани међу професионалним осјецима. Формално су обоје постали паркети. А то је савршено утицало на њихове вожње.
Филмски хатцхбацк су далеко од спортских компанија, али се разликују од својих претходника као и небо од земље. Сада код спорта и Гранд Витара, не боји се возити 150 км / х. Обоје барем предвидиво послушан заузврат. И лагана валидност на окретама и тешко опипљивој промишљености у вожњим реакцијама остала је као да је посебно да не дозволи возачу да заборави, погрешно прихваћајући висок парккартер за чучни купе.
Не журите са реченицом Једном када су се спорт и Гранд Витара постали паркптаилс, дакле, њихови таленти су путеви обично нули? А ево није. Предуго и Сузуки и Киа су се заслужили, као и славу искрених, а не сисајућих све страшара, да се опрости са њеним ноћењем вољом ветровитог мода.
Прво, обојица имају добру геометријску пропусност. Довољни кратки судопери и мала основа пружају пристојне углове уноса / конгреса / рампе. Дакле, ни спортски, ни Гранд-Витара неће се беспомоћно обесити на првом брлом. Друго, равно дно. И пустите заштиту кућишта радилице само пластичне за разлику од Кс-Траил и ЦР-В, овде да не пронађу мале пригушиваче и привеске. Стога нема ничега да се растргне на Буаераки. Проглашени клиренс на путу 19 цм у КИА и 20 цм на Сузу-Ки-у је врло сличан истини.
Али главни плус оба, наравно, преносе. Посебно добра шема која се примењује на Сузуки. За разлику од Грандта Виттитал-а бивше генерације, погон на сва четири точка не може се повремено користити, али стално. Чак и када се возите на сувим глатким путевима, мали део обртног момента стално се преноси у задњи точкови. А на клизавом премазу, тренутак се дистрибуира по потреби до 50 до 50 омјера. Постало је, возач не би морао да прекрши главу током повезивања погона на сва четири точка. Можете да блокирате диференцијал међу оси на путу, дајући машину поверења, а у екстремном случају је лако повезати и смањити брзину. Не, наравно, супервортхи витара неће постати. Али шанса да се извуче из снежне или блато замка са смањењем озбиљног повећања. Иначе, ако говоримо о аутомобилу са механиком, цела ствар се може завршити спаваћом собом.
Узгред, смањује то недостаје за потпуну срећу спорту. Трансмисија има оно што се назива, погодно. Време доказане шеме Торк-Он-Он-Деманд тренутно повезује задње точкове на најмањим знаку клизања. Дугме се може блокирати и диференцијал интер-оси. Али оно што вам се догађа да будете на местима пешчане плаже, а ручна кутија ће вам доставити гњаважу: то је снажно стављајући гас значи печење аутомобила у земљу, померајући даму дама да се удара. Дакле, без спуштања или у екстремном случају, без кутије, не можете овде да урадите.
Без буке и прашине? Још пре десет година, нисам се јављао никоме и у глави да бих тражио мекани прекинута и миран мотор. У данашње време. Цапризул који не желе да се раздвоји са командантом слетиљом и пуном вожњом да се раздвоји са удобношћу путничког аутомобила, све више. И тачно је. Спорт и Гранд Витара Претходна генерација биле су бучне и оштре. Њихови наследници су се променили на боље. Рецимо, КИА је сада међу најугоднијим у покрету сортирања. Штавише, његово меко газиште је добро не толико на асфалту, али на прајмеру, где суспензија без проблема омогућава вам да одржите 60 км / х и не окреће возачко место у кратким вибратору.
То је сажаљење, мотор киа још увек говори. Чини се да је до 3000 о / мин бодовити и на аутопуту, узимајући у обзир буку долазног ветра, једва је звучна. Али вреди активније користити могућности мотора, а Спортиге почиње да нервира четири цилиндара у музичком приколицу.
Сјећам се, на почетку нашег познанства са Гранд Витарима, изгледала је тихо. Али тај аутомобил је био опремљен аутоматском машином. Ко би помислио да ће Сузуки са механиком бити приметно бучни. Мотор овога, као што смо већ рекли, воли велику брзину, а самим тим и да се увија дође до прстена. Али то је само Полбие. Главни извор буке у Гранд Витару дистрибуције Њен досадна зујање је искрено нервирање на брзину аутопута. Према дилерима Сузуки, све велике витаре са механиком имају ову непријатну карактеристику, док су аутомобили са АЦП-ом много тиши. Надајмо се да ће неугодни звукови отићи након трчања.
А глаткоћа Сузукија изненада је задовољан. На 16-инчним точковима Гранд Витара много удобније од 17 година. Међутим, лепота је заиста захтевна жртва.
Разлог за оптимизам
Новина из Сузукија и Киа је тако са топлотом са топлотом која се судара тестови ових аутомобила још нису имали времена да држи једну еминентни организацију. Могуће је судити степен безбедности возача и путника само индиректним функцијама. И морам рећи, постоје разлози за оптимизам.
Спортаге, што је брат близанац Туссан, вероватно раставити није горе. И Хенде добила од ауторитативни уснцап колико пет звездица и иза предњем и бочним ударима. То је штета што је руска основна поставка спорта поред АБС укључује ваздушни јастук само возача.
Исто четири ставио оба Гранд витар. Барем за више великодушан базе. Уосталом, за предњи јастуци и АБС не морају да плате екстра. Поред тога, претходни Гранд в ЕуроНЦАП тестова примио само три звезде. Дакле, за јапанске инжењере је питање части да се побољша тако скроман резултат. Ми смо 100% сигурни: са задатак да успешно изборила.
dobra куповина
Већ дуже времена аксиом нових аутомобила не само безбедније, удобније и болније, али и скупље. Раст цена на Гранд Витара купаца гледа са разумевањем. У просеку, Сузуки, додао $ 3,000 у односу на претходника. С једне стране, много. Али почетници изгледа тако модерно да таква наплата изгледа оправдана. Ценовник на 2-литарски витаро почиње са $ 29,300. И тај износ је укључена у највећој мери све је потребно, укључујући и АБС, Аирбагс, контрола климе, пуне електричних аутомобила и грејање предњих седишта. За ЦД магнети ће морати да плати $ 400, а други $ 450 је тражио 16-инчним алуминијумским фелнама. Машина додаје још $ 1600. Овај трошкови да се заустави, јер скупљи опције су опремљене са 17-инчним точковима, значајно смањују лакоћу потеза. У принципу, оптимална Витара је $ 30 150 са механиком или $ 31,650 са аутоматским. Није задатак, наравно, али јефтиније него питам, рецимо, за Кс-Траил, РАВ4 и ЦР-В.
Две литре спорт не може да се купи са АЦП. Основна цена машине са механиком је $ 25,800, готово осам хиљада скупљи од модела претходне генерације. Разлика је још застрашујуће, ако узмете у обзир да је спорт са два фронталног јастука повлачи $ 26,700. С друге стране, ниво опреме овог кола није инфериорна у односу на исти Гранд витар, а кошта $ 3,000 јефтинији. Али предуго спортски је виде купаца као буџетски јефтину жртву. Садашњи пораст цена, иако генерално, доста је објаснио, може уплашити много много.
Довољно кратке скес и равним дном залога доброг геометријског пролазност сузуки
У нерадне положај наслона за главу на софи се уклањају доле, побољшање задњи преглед
Бацк доор џеп магазин врата до врата да врло уском
Одвојено ће отворено стакло од петог врата бити корисна у супермаркету паркингу
У зависности од извршења у ниши спортског пртљажнику, може сакрити као плес и пуноправног утичницу на легуре диску
Врата џеп у спорту је више простран него на Сузуки
Одлучили смо:
Крајњи резултат конфронтације Кореан и јапанских осциденцес не може назвати неочекивано. Сузуки је прва (просечна оцена 4.1). Нови Свифт, леп и удобан, сада много боље понаша на асфалту, али у исто време, баш чудно, није изгубио офф-роад квалитете. Штавише, постало је од непроцењивог значаја у контексту руске зиме и путева константа погонских за све точкове. Једини досадан недостатак је изузетно гласан дробљење на ауто са механиком.
Али, дајући признање победу Сузуки, не заборавите да Форд крају заостаје за познатог противника само један десети (просечна оцена 4.0). Корејски возила сваке године је све више компликује барем да прекоим нешто. Нови спортски изгледа доста достојно у позадини јапанског школски друг. Било би додати да му више савесности у унутрашње декорације, додели низводно, а још увек није познато ко ће отворити победнички шампањац.
Али главни резиме састанка у баријере у другој. Свака медаља је познато да две стране. Након оверповинг бити жртвовање другог свежине, Гранд Витара и Спортаге и кошта челика другог новца. До нот Хурт ништа за све добро треба да обратите.
Михаил Медведев је, Максим Потцхаров